本申请属于电子电路技术领域，尤其涉及一种应用于车载监控设备的数据提取电路及车辆。
背景技术：
随着人们的生活水平的不断提高，汽车逐渐在人们的生活中得到了广泛的普及，通过汽车不但能够提供人们的出行速度以及为人们提供载货功能，而且汽车已经具备了广播、通信等各个方面的电路功能，通过汽车满足人们的多方面的全方位的使用需求，给人们的生活带来了极大的便利；同时为了保障汽车的行驶安全和控制简便性，需要通过车载设备实现对于汽车行驶状态的实时监控；车载设备被喻为汽车内的黑匣子，其不仅能够记录汽车的行驶信息，而且还保障着汽车内所有人员的行为安全；因此车载设备对于汽车的行驶安全性和可靠性具有极其重要的实际意义。
由于车载设备具有汽车行驶信息记录功能，为了获取车载设备内部的信息，传统技术主要通过以下三种方式来获取车载设备内部的信息，分别如下：
1、远程数据获取方式：通过车载设备自带的信号传输功能，技术人员可通过远程无线获取车载设备内部的车辆行驶信息，此种对于车载设备的信息获取方式可节约人力数据提取成本，无需安排技术人员到车辆所在的现场进行数据拷贝，效率较高；但是这种远程数据获取方式只适合对于车载设备的常规巡检，当车辆出现碰撞、火灾等物理损害时，则会导致汽车的远程通信中断，损坏的汽车通信无法实现车载设备内部的信息的实时传输，安全性较低。
2、固定式数据获取方式；技术人员需要到汽车上进行现场数据拷贝，以获取车载设备内部的车辆行驶信息，这种数据获取方式的安全性较低，但是这种固定式数据获取方式只能到汽车上进行现场拷贝，时间长。给技术人员的使用带来了极大的不方便，例如公交车上车载设备内部的数据拷贝，由于公交车发车有时间限制和间隔短的特点，无法在公交车运行的时候进行数据拷贝，只能在晚上公交车进场休息的时候进行上车拷贝数据，适用范围有限。
3、可移动的数据获取方式；将车载设备内部有的数据硬盘进行单独剥离，进而在汽车正常运行的过程中，技术人员通过数据硬盘来实时、单独获取数据硬盘内部的数据；这种数据获取方式解决了上述固定式数据获取方式中无法单独获取车载设备内部信息的问题，不会对车辆的行驶效率产生延误；然而由于传统技术中数据硬盘无法实现数据的单独传输，那么技术人员必须另外预备一台车载设备，当从汽车上取下数据硬盘时，必须将数据硬盘设置在另外一台车载设备上，以实现数据的传输，这将极大地增大车载设备的数据获取成本。
综上所述，传统技术对于车载设备的数据获取方式存在数据获取成本较高，给用户的使用带来了较大不便的不足之处，降低了汽车的物理安全性和稳定性。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请实施例提供了一种应用于车载监控设备的数据提取电路及车辆，旨在解决传统的技术方案对于车载设备内部的数据的获取成本较高，数据获取的步骤较为复杂，给用户的使用带来了极大的不便，导致汽车的控制安全性较低的问题。
本申请实施例的第一方面提供了一种应用于车载监控设备的数据提取电路，所述车载监控设备用于采集车载运行参数并生成车载控制信号，且输出第一电源信号；所述数据提取电路包括：
被配置为当检测到所述车载监控设备接入时，则接收所述车载控制信号和所述第一电源信号，并生成第一控制信号；或者当检测到所述车载监控设备未接入时，则生成第二控制信号的第一接口模块；
被配置为检测到usb设备接入时，则接收所述usb设备输出的第二电源信号的第二接口模块；
与所述第一接口模块及所述第二接口模块连接，被配置为根据所述第一电源信号或者所述第二电源信号生成供电信号的电源处理模块；
与所述电源处理模块连接，被配置为根据所述供电信号进行充电，以进入工作状态的数据存储模块；
连接于所述第一接口模块与所述数据存储模块之间，被配置为当所述数据存储模块进入所述工作状态，则根据所述第一控制信号将所述车载控制信号输出至所述数据存储模块，或者根据所述第二控制信号读取所述数据存储模块预先存储的车载参数的控制开关模块；以及
连接于所述控制开关模块与所述第二接口模块之间，被配置为当接收到所述车载参数时，将所述车载参数转换为usb信号，以通过所述第二接口模块将所述usb信号传输至所述usb设备的信号转换模块。
在其中的一个实施例中，所述第一接口模块包括：
第一数据传输芯片、第一电容以及第二电容；
所述第一数据传输芯片的电源输入管脚、所述第一电容的第一端以及所述第二电容的第一端用于接入所述第一电源信号，所述第一电容的第二端和所述第二电容的第二端共接于地；
所述第一数据传输芯片的接地管脚接地；
所述第一数据传输芯片的通信信息输入管脚用于接入所述车载控制信号；
所述第一数据传输芯片的电源输出管脚接所述电源处理模块；
所述第一数据传输芯片的通信信息输出管脚接所述控制开关模块。
在其中的一个实施例中，所述第二接口模块包括：
第二数据传输芯片、第三电容、第四电容以及第五电容；
其中，所述第二数据传输芯片的接地管脚接地；
所述第二数据传输芯片的信号输入管脚用于接入所述usb设备；
所述第二数据传输芯片的电源输出管脚、所述第三电容的第一端、所述第四电容的第一端以及所述第五电容的第一端共接于所述电源处理模块，所述第三电容的第二端接地，所述第四电容的第二端接地，所述第五电容的第二端接地；
所述第二数据传输芯片的数据输入管脚接所述信号转换模块。
在其中的一个实施例中，所述数据存储模块包括：
数据存储芯片、第六电容以及第七电容；
所述数据存储芯片的电源输入管脚、所述第六电容的第一端以及所述第七电容的第一端共接于所述电源处理模块，所述第六电容的第二端和所述第七电容的第二端共接于地；
所述数据存储芯片的串行通信管脚接所述控制开关模块。
在其中的一个实施例中，所述电源处理模块包括：
第一二极管和第二二极管；
其中所述第一二极管的阳极接所述第一接口模块，所述第二二极管的阳极接所述第二接口模块；
所述第一二极管的阴极和所述第二二极管的阴极共接于所述数据存储模块。
在其中的一个实施例中，所述控制开关模块包括：
与第一直流电源连接，被配置为对所述第一直流电源输出的直流电能进行转换得到第一稳压信号的第一稳压单元；和
与所述信号转换模块、所述第一稳压单元、所述第一接口模块以及所述数据存储模块连接，被配置为当所述数据存储模块进入所述工作状态，则根据所述第一控制信号将所述车载控制信号输出至所述数据存储模块，根据所述第二控制信号读取所述数据存储模块预先存储的车载参数的信号传输单元。
在其中的一个实施例中，所述第一稳压单元包括：
稳压芯片、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容、第十二电容以及第十三电容；
所述稳压芯片的电源输入管脚、所述第八电容的第一端、所述第九电容的第一端以及所述第十电容的第一端共接于所述第一直流电源，所述稳压芯片的接地管脚、所述第八电容的第二端、所述第九电容的第二端以及所述第十电容的第二端共接于地；
所述稳压芯片的电源输出管脚、所述第十一电容的第一端、所述第十二电容的第一端以及所述第十三电容的第一端共接于所述信号传输单元，所述第十一电容的第二端、所述第十二电容的第二端以及所述第十三电容的第二端共接于地。
在其中的一个实施例中，所述信号传输单元包括：
信号传输芯片、第一电阻、第十四电容、第十五电容、第十六电容、第十七电容、第十八电容、第十九电容以及第二十电容；
所述信号传输芯片的状态检测管脚和所述第一电阻的第一端共接于所述第一接口模块，所述第一电阻的第二端接第二直流电源；
所述信号传输芯片的稳压控制管脚、所述第十四电容的第一端、所述第十五电容的第一端、所述第十六电容的第一端、所述第十七电容的第一端、所述第十八电容的第一端、所述第十九电容的第一端以及所述第二十电容的第一端共接于所述第一稳压单元，所述第十四电容的第二端、所述第十五电容的第二端、所述第十六电容的第二端、所述第十七电容的第二端、所述第十八电容的第二端、所述第十九电容的第二端以及所述第二十电容的第二端共接于地；
所述信号传输芯片的接地管脚接地；
所述信号传输芯片的第一数据通信管脚接所述第一接口模块，所述信号传输芯片的第二数据通信管脚接所述信号转换模块，所述信号传输芯片的数据传输管脚接所述数据存储模块。
在其中的一个实施例中，所述信号转换模块包括：
与第三直流电源连接，被配置为根据所述第三直流电源输出的直流电能得到第二稳压信号的第二稳压单元；
与所述第二稳压单元连接，被配置为生成振荡信号的振荡单元；
与所述第二稳压单元连接，被配置为生成复位信号的复位单元；
与所述第二稳压单元、所述振荡单元、所述复位单元、所述控制开关模块及所述第二接口模块连接，被配置为接收到所述车载参数时，将所述车载参数转换为所述usb信号的usb转换单元；以及
与所述usb转换单元连接，被配置为对所述usb信号进行存储的存储单元。
本申请实施例的第二方面提供了一种车辆，包括：
车载监控设备；和
如上所述的数据提取电路；
其中，所述车载监控设备包括：
被配置为采集车载运行参数并生成车载控制信号的车载控制模块；
被配置为输出第一电源信号的供电模块；以及
与所述车载控制模块及所述供电模块连接，被配置为传输所述车载控制信号和所述第一电源信号的第三接口模块；所述第三接口模块与所述数据提取电路可拆卸连接。
上述的应用于车载监控设备的数据提取电路通过第一接口模块与车载监控设备建立电性连接；当第一接口模块与车载监控设备之间实现数据通信时，则通过车载设备向数据存储模块进行供电，以使得数据存储模块能够实时的保存车载运行参数，实现了对于车载监控设备内部数据的安全存储和保存；当第一接口模块与车载监控设备之间断开通信，并且通过第二接口模块与usb设备建立电性连接时，则通过usb设备能够对于数据存储模块进行供电，数据存储模块将自身存储的数据传输至usb设备，以便于用户通过usb设备实时获取车载监控设备内部的数据，进而通过数据提取电路能够单独地将车载监控设备内部的数据实时、快速的上传至usb设备，无需依靠车载监控设备进行数据的输入输出，操作简便，极大地降低了对于车载监控设备内部的数据提取成本，给用户的使用带来了极大的便捷；从而本实施例中的数据提取电路能够实时地将车载监控设备内部的数据传输至外界设备中，兼容性较强，通过usb设备获取的数据保障了车辆的行驶安全，提高了车辆的行驶效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一实施例提供的车辆的结构示意图；
图2为本申请一实施例提供的应用于车载监控设备的数据提取电路的结构示意图；
图3为本申请一实施例提供的第一接口模块的电路结构示意图；
图4为本申请一实施例提供的第二接口模块的电路结构示意图；
图5为本申请一实施例提供的数据存储模块的电路结构示意图；
图6为本申请一实施例提供的电源处理模块的电路结构示意图；
图7为本申请一实施例提供的控制开关模块的结构示意图；
图8为本申请一实施例提供的第一稳压单元的电路结构示意图；
图9为本申请一实施例提供的信号传输单元的电路结构示意图；
图10为本申请一实施例提供的信号转换模块的结构示意图；
图11为本申请一实施例提供的usb转换单元的电路结构示意图；
图12为本申请一实施例提供的复位单元的电路结构示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
需要说明的是，本文中所指的“车辆”包括本领域中各种类型的车辆，例如卡车、公交车、出租车等；对此本文不限定车辆的具体型号。
图1示出了本实施例提供的车辆10的结构示意，请参阅图1，车辆10包括：应用于车载监控设备的数据提取电路101和车载监控设备102；其中数据提取电路101与车载设备102可拆卸连接，当数据提取电路101与车载设备102建立电性连接时，则通过车载设备102能够对于车辆20的车载运行参数进行采集，其中车载运行参数包含车辆10的各项行驶信息，比如车载运行参数包括图像信息、音频信息等，进而通过车载设备102能够实时地获取车辆10的行驶信息，以便于对于车10进行全方位的安全监控和行驶故障分析；通过数据提取电路101能够实时地保存车载设备102采集得到的车载运行参数，当数据提取电路101与车载设备102断开连接，则数据提取电路101能够将自身存储的车载参数输出至外部终端，比如usb(universalserialbus，通用串行总线)设备等，用户通过usb设备能够实时地获取车辆10的历史行驶状态，以便于对于车辆20进行最佳的控制，保障车辆20的物理安全性和行驶可靠性。
请参阅图1，车载设备102包括：车载控制模块1021、供电模块1022以及第三接口模块1023。
车载控制模块1021被配置为采集车载运行参数并生成车载控制信号。
可选的，车载控制模块1021包括传感器，示例性的，车载控制模块1021包括图像传感器、声音传感器以及压力传感器等；通过车载控制模块1021能够采集车辆10在行驶过程中的各项参数，检测的精度和灵敏性较高；并且车载控制模块1021能够实现信息转换的功能，通过车载控制模块1021转换得到的车载控制信号属于电信号，进而车载控制模块1021能够实现非电量至电信号的转换功能，通过车载控制信号能够全面地得到车辆20的实际行驶信息。
供电模块1022被配置为输出第一电源信号。
可选的，供电模块1022包括预设电压范围的直流单元，示例性的，预设电压范围为1～10v直流电压；进而通过供电模块1022能够实时地输出稳定的直流电能，通过第一电源信号能够对于电子元器件进行供电，以保障电子元器件实现安全、稳定的电路功能；因此车载设备102通过供电模块1022实现直流电能的输出功能，通过供电模块1022输出的直流电能极大地保障了车辆内部的信号传输效率和信号传输安全性。
第三接口模块1023与车载控制模块1021及供电模块1022连接，被配置为传输车载控制信号和第一电源信号；第三接口模块1023与数据提取电路101可拆卸连接。
其中，第三接口模块1023能够实现数据的传输和电能的传递功能，进而通过第三接口模块1023能够将车载控制模块1021采集得到的行驶信息和供电模块1022输出的直流电能进行传输，保障了车载设备102的通信兼容性和数据传输稳定性。
当第三接口模块1023与数据提取电路101建立电性连接时，则通过第三接口模块1023将车载控制信号和第一电源信号输出至数据提取电路101，通过第一电源信号能够对于数据提取电路101进行上电，以使数据提取电路10能够实现数据存储功能，保障了对于车载运行参数的存储安全性，以备用户随时从数据提取电路101中提取车辆10的行驶信息，提高车辆10的物理安全性；当第三接口模块1023与数据提取电路101断开连接时，则数据提取电路101从外界终端取电，并实现上电功能，进而数据提取电路10将自身存储的车辆20的行驶信息上传至外界终端，用户通过外界终端能够更加直观、简便地获取车辆的历史行驶状态，给用户的车辆监控操作带来了极大的便捷，实用价值较高。
在图1示出车辆10中，通过车载监控设备102能够实时获取车辆10在行驶过程中的车载运行参数，数据采集的精度较高，并且通过数据提取电路10能够实时、安全地存储车载监控设备102输出的采集数据，根据数据提取电路10实时存储的车载参数实现了对于车辆10的行驶状态的精确监控，避免车载数据丢失的现象；同时由于车载监控设备102与据提取电路10可随时断开连接，此时则通过数据提取电路10将预先存储的车辆20的行驶信息传输至外界终端，通信的兼容性较高，用户通过外界终端能够实时获取车载监控设备102采集得到的车载运行信息，实现了对于车辆20的全方位、精确监控，实用价值较高；因此本实施例通过数据提取电路10实现了车载监控设备102采集得到的行驶信息的兼容传输，简化了车载监控设备102的内部数据传输步骤，降低了车载监控信息的传输控制成本，提升了车辆20的实用价值；有效地解决了传统技术对于车辆中车载设备的数据获取需要经过繁琐的步骤，数据获取的成本较高，无法普遍使用，给用户的操作带来了极大的不便，实用价值较低的问题。
图2示出了本实施例提供的应用于车载监控设备的数据提取电路101的结构示意，其中车载监控设备作为数据提取电路101的应用对象，并且关于本实施例中车载监控设备102的内部结构及其工作原理可参照图1的实施例，此处将不再详细赘述；其中车载监控设备102用于采集车载运行参数并生成车载控制信号，且输出第一电源信号；车载监控设备102具有信息采集和转换功能，通过车载监控设备102输出的车载控制信号能够实时地得到车辆的全方位的运行状态，以实现对于车辆的全方位监控功能，保障了车辆的运行安全性。
上述数据提取电路101包括：第一接口模块1011、第二接口模块1012、电源处理模块1013、数据存储模块1014、控制开关模块1015以及信号转换模块1016。
其中，第一接口模块1011被配置为当检测到车载监控设备102接入时，则接收车载控制信号和第一电源信号，并生成第一控制信号；或者当检测到车载监控设备102未接入时，则生成第二控制信号。
第一接口模块1011具有通信状态检测功能和数据兼容传输功能，当第一接口模块1011与车载监控设备102建立电性连接，则第一接口模块1011与车载监控设备102能够实现实时通信功能，进而通过第一接口模块1011能够接收车载监控设备102采集的数据和电能，并且生成第一控制信号，通过第一控制信号能够使得数据提取电路101达到车辆的行驶信息存储的功能；当第一接口模块1011未接入车载监控设备102时，则第一接口模块1011与车载监控设备102之间断开通信，此时数据提取电路10无法实现行驶信息的存储功能，并且
第一接口模块1011生成第二控制信号，根据第二控制信号能够使得数据提取电路10实现数据传递功能，通过数据提取电路10将车载监控设备102采集到的车载运行参数输出至usb设备；因此本实施例中的数据提取电路101具有较高的数据传输兼容性。
第二接口模块1012被配置为检测到usb设备20接入时，则接收usb设备20输出的第二电源信号。
其中usb设备20可存储usb信号，以达到数据实时存储功能；可选的，usb设备20包括硬盘；其中usb设备20支撑热插拔，进而usb设备20与第二接口模块1012之间能够保持灵活的数据双向传输功能。
具体的，当第二接口模块1012与usb设备20之间建立电性连接时，则usb设备20能够将第二电源信号输出至第二接口模块1012，其中第二电源信号包括稳定的直流电能，进而通过第二电源信号能够对于数据提取电路10中的电路模块实现上电功能，以保障数据提取电路10的内部数据传输的安全性和稳定性；因此数据提取电路10能够与usb设备20实现数据交互功能，通过数据提取电路10能够将预先存储车辆的行驶信息输出至usb设备20，用户通过usb设备20能够实时地获取车载监控设备102采样得到的车载运行参数，以对于车辆的运行状态的全方位监控，简化了对于车载监控设备102采样的数据的传输步骤，降低了数据传输成本。
电源处理模块1013与第一接口模块1011及第二接口模块1012连接，被配置为根据第一电源信号或者第二电源信号生成供电信号.
其中电源处理模块1013具有电能调节的功能，示例性的，电源处理模块1013能够对于第一电源信号或者第二电源信号进行降压处理或者升压处理，以实现对于电能的实时调节功能；通过电源处理模块1013生成的供电信号能够完全符合数据提取电路10中电路模块的充电公共类需求，保障了数据提取电路10的电能运行安全性和稳定性。
无论数据提取电路101与车载监控设备102建立电性连接，还是数据提取电路101与usb设备20建立电性连接，电源处理模块1013都能够对于车载监控设备102输出的电能或者usb设备20输出的电能进行自适应处理，以满足数据提取电路101的用电需求，数据提取电路101具有较高的电能转换兼容性和电能传输效率；当数据提取电路101分别接入车载监控设备102或者usb设备20时，则通过电源处理模块1013输出的供电信进入相应的工作状态，提高了数据提取电路101的工作效率。
数据存储模块1014与电源处理模块1013连接，被配置为根据供电信号进行充电，以进入工作状态。
可选的，数据存储模块1014为sata(serialadvancedtechnologyattachment，串行高级技术附件)硬盘，其中，sata硬盘具有数据存储容量大、数据传输速率较高的等优点，进而sata硬盘能够安全地保存车载监控设备102采集得到的车载数据，提高了数据提取电路101的数据传输安全性；通过sata硬盘能够实现sata数据的传输，以保留车载监控设备102采集得到的行驶信息的存储安全性和输入输出效率。
当电源处理模块1013并未将供电信号传输至数据存储模块1014时，则电源处理模块1013不进入工作状态；其中数据存储模块1014具有数据存储的功能，并且只有当数据存储模块1014接入供电信号并且得电时，才会进入工作状态，数据存储模块1014才会实现数据存储以及数据输入输出功能，并且当数据存储模块1014在一段时间内一直接入供电信号时，则数据存储模块1014维持工作状态；因此本实施例中的数据提取电路101接入车载监控设备102或者usb设备20，都可使得数据存储模块1014进入工作状态，以实现相应的电路功能，极大地保障了数据存储模块1014的数据输入输出过程的控制效率和精度。
控制开关模块1015连接于第一接口模块1015与数据存储模块1014之间，被配置为当数据存储模块1014进入工作状态，则根据第一控制信号将车载控制信号输出至数据存储模块1014，或者根据第二控制信号读取数据存储模块1014预先存储的车载参数。
其中控制开关模块1015能够改变数据存储模块1014的数据输入输出状态；当数据存储模块1014进入工作状态，则说明数据存储模块1014可实现数据的输入输出以及输出存储功能，当控制开关模块1015接入第一控制信号时，则控制开关模块1015将数据存储模块1014与第一接口模块1015之间的支路进行导通，并将数据存储模块1014与第二接口模块1012之间的支路进行关断，则数据存储模块1014接收车载控制信号并进行存储，数据存储模块1014能够实时存储车载监控设备102采集得到的车载运行参数，以保障车载监控设备102对于车辆的行驶信息的存储安全性和存储高效性；当控制开关模块1015接入第二控制信号时，则控制开关模块1015将数据存储模块1014与第一接口模块1015之间的支路进行关断，并将数据存储模块1014与第二接口模块1012之间的支路进行导通，第二接口模块1012将过去时间段存储的车载参数通过控制开关模块1015输出至usb设备20，以便于usb设备20能够实时地获取车载监控设备102采集得到的车辆的行驶信息；可选的，数据存储模块1014预先存储的车载参数包含载监控设备102采集得到的车载信息；因此本实施例中的第二接口模块1012具有较高的控制灵活性和简便性，可根据用户的实际需求实现对于数据存储模块1014的数据传输控制功能。
信号转换模块1016连接于控制开关模块1015与第二接口模块1012之间，被配置为当接收到车载参数时，将车载参数转换为usb信号，以通过第二接口模块1012将usb信号传输至usb设备20。
具体的，当信号转换模块1016未接收到车载参数时，则信号转换模块1016无法输出usb信号，此时信号转换模块1016处于停止状态；因此通过控制信号转换模块1016的信号转换过程，能够改变数据提取电路101对于数据存储模块1014存储的车载参数的传输效率，以使数据提取电路101与usb设备20能够实现兼容的通信功能。
第二接口模块1012还用于将usb信号传输至usb设备20。
由于第二接口模块1012与usb设备20之间建立稳定的电性连接，则数据提取电路101能够实时地提取数据存储模块1014存储的车辆的行驶信息，并将行驶信息上传至usb设备20，极大地简化了数据提取电路101对于车载监控设备102采集得到的行驶信息的传输步骤，以使用户能够从usb设备20安全地获取车辆的行驶信息，给用户带来良好的使用体验。
因此本实施例中的信号转换模块1016能够实现信号形式转换功能，经过信号转换模块1016的格式转换得到的usb信号不但包含数据存储模块1014内部存储的完整数据，而且usb信号的传输效率较高，usb信号能够被usb设备20完全识别，以使得usb设备20能够实时、快速地获取usb信号，保障了数据提取电路101对于车辆的行驶信息的提取效率和精度；当信号转换模块1016接收到车载参数时，则说明控制开关模块1015根据第二控制信号将数据存储模块1014存储的数据进行提取并且输出，此时数据提取电路101将实现对于车辆的行驶信息的兼容传输功能，数据提取电路101根据用户的实际需求将车辆的行驶信息上传至usb设备20，给用户带来良好的使用体验；本实施例中的数据提取电路101具有较高的数据传输控制精度和控制响应速度。
在图2示出数据提取电路101的结构示意中，数据提取电路101能够与车载监控设备102或者usb设备20实现兼容通信，提高了数据提取电路101的通信兼容性和信号输入输出可靠性；一方面，当第一接口模块1011与车载监控设备102之间建立电性连接，第二接口模块1012与usb设备20之间断开连接时，则数据存储模块1014将发挥信息存储功能，通过数据存储模块1014能够实时地存储车载监控设备102采集得到的行驶信息，保障了车辆的行驶信息存储安全性和存储高效性；另一方面，当第一接口模块1011与车载监控设备102之间断开连接，第二接口模块1012与usb设备20之间建立电性连接时，则数据存储模块1014将实现车辆的行驶信息的兼容输出功能，通过信号转换模块1016对于数据存储模块1014存储的数据进行信号格式转换，进而第二接口模块1012将usb信号上传至usb设备20，以使得usb设备20能够兼容识别车辆的行驶信息，用户通过usb设备20能够快速、精确地获取车载监控设备102采集得到的车载运行参数，给用户带来良好的使用体验；因此本实施例中的数据提取电路10对于车载监控设备102采集得到的行驶信息具有较低的传输成本，数据传输的兼容性较强，并且数据提取电路10无需依靠外部的辅助通信接口来实现对于车载监控设备102采集得到的行驶信息的提取，极大地简化了对于车辆的行驶信息的传输步骤，给用户的使用带来了极大地便捷和控制效率，有利于维护车辆的行驶安全；从而有效地解决了传统技术对于车载设备采集的数据的传输步骤复杂，数据提取的成本较高，兼容性较低，给用户的传输控制步骤带来了极大的不便，导致损害了对于车辆的车载信息的监控安全性和高效性，实用价值较低的问题。
作为一种可选的实施方式，图3示出了本实施例提供的第一接口模块1011的电路结构示意，请参阅图3，第一接口模块1011包括：第一数据传输芯片u1、第一电容c1以及第二电容c2。
第一数据传输芯片c1的电源输入管脚、第一电容c1的第一端以及第二电容c2的第一端用于接入第一电源信号，第一电容c1的第二端和第二电容c2的第二端共接于地gnd。如图3，第一数据传输芯片c1的电源输入管脚包括：第1管脚、第2管脚以及第3管脚，进而通过第一数据传输芯片c1的电源输入管脚能够兼容地接入车载监控设备102，并且结合第一电容c1和第二电容c2能够保障第一电源信号的传输稳定性和可靠性，数据提取电路101具有较高的电能传输安全性。
第一数据传输芯片u1的接地管脚接地gnd；如图3所示，第一数据传输芯片的接地管脚包括：第9管脚、第10管脚以及第11管脚。
第一数据传输芯片u1的通信信息输入管脚用于接入车载控制信号；如图3所示，第一数据传输芯片u1的通信信息输入管脚包括：第4管脚和第5管脚，进而第一数据传输芯片u1的通信信息输入管脚能够兼容接入车载监控设备102，并保障车载控制信号的传输效率和传输精度。
第一数据传输芯片u1的电源输出管脚接电源处理模块1013；如图3所示，第一数据传输芯片u1的电源输出管脚包括：第12管脚和第13管脚，通过第一数据传输芯片u1的电源输出管脚能够将车载监控设备102输出的电能传输至电源处理模块1013，以满足数据提取电路10的电能供电需求。
第一数据传输芯片u1的通信信息输出管脚接控制开关模块1015；如图3所示，第一数据传输芯片u1的通信信息输出管脚包括：第24管脚和第25管脚，第一数据传输芯片u1的通信信息输出管脚能够将车载监控设备102采集得到的行驶信息输出至控制开关模块1015，以驱动数据提取电路101实现数据存储功能。
示例性的，第一数据传输芯片u1为88se91系列芯片；本实施例通过第一数据传输芯片u1能够与车载监控设备102之间的数据传输功能，保障了数据提取电路10对于车载控制信号的存储安全和存储效率，简化了第一接口模块1011的电路结构和数据传输步骤。
作为一种可选的实施方式，图4示出了本实施例提供的第二接口模块1012的电路结构示意，请参阅图4，第二接口模块1012包括：第二数据传输芯片u2、第三电容c3、第四电容c4以及第五电容c5。
其中，第二数据传输芯片u2的接地管脚接地gnd；如图4所示，第二数据传输芯片u2的接地管脚包括gnd1和gnd2。
第二数据传输芯片u2的信号输入管脚dm用于接入usb设备20；进而第二数据传输芯片u2的信号输入管脚dm将车辆的行驶信息输出至usb设备20，以保障数据提取电路10对于车载监控设备102采集到的行驶信息的传输效率和传输精度。
第二数据传输芯片u2的电源输出管脚vcc、第三电容c3的第一端、第四电容c4的第一端以及第五电容c5的第一端共接于电源处理模块1013，第三电容c3的第二端接地gnd，第四电容c4的第二端接地gnd，第五电容c5的第二端接地gnd；通过第二数据传输芯片u2的电源输出管脚vcc能够将usb设备20输出的直流电能传输至电源处理模块1013，结合第三电容c3、第四电容c4以及第五电容c5能够保障直流电能的传输稳定性和安全性，有利于提升数据存储模块1014的数据传输效率。
第二数据传输芯片u2的数据输入管脚dp接信号转换模块1016；进而信号转换模块1016能够将usb信号输出至第二数据传输芯片u2的数据输入管脚dp，通过第二数据传输芯片u2能够将数据存储模块1014存储的数据输出至usb设备20，以保障数据提取电路10的数据传输效率和数据传输兼容性。
示例性的，第二数据传输芯片u2的型号包括：usb0670或者sl811h；因此本实施例通过第二数据传输芯片u2实现了与usb设备20的兼容通信功能，进而第二接口模块1012能够将usb信号兼容地输出至usb设备20，进一步降低了数据提取电路10对于数据存储模块1014存储的车载参数的传输步骤，实用价值较高。
作为一种可选的实施方式，图5示出了本实施例提供的数据存储模块1014的电路结构示意，请参阅图5，数据存储模块包括：数据存储芯片u3、第六电容c6以及第七电容c7。
数据存储芯片u3的电源输入管脚、第六电容c6的第一端以及第七电容c7的第一端共接于电源处理模块1013，第六电容c6的第二端和第七电容c7的第二端共接于地gnd；如图5所示，数据存储芯片u3的电源输入管脚包括：第1管脚、第2管脚以及第3管脚，进而通过电源处理模块1013供电信号输出至数据存储芯片u3的电源输入管脚，结合第六电容c6和第七电容c7保障了供电信号的传输稳定性和抗干扰性，通过供电信号能够对于数据存储芯片u3实现上电功能，以驱动数据存储芯片u3进入工作状态，数据存储芯片u3具有更高的充电稳定性。
数据存储芯片u3的串行通信管脚接控制开关模块1015；如图5所示，数据存储芯片u3的串行通信管脚包括：第16管脚、第17管脚、第18管脚以及第19管脚；进而数据存储芯片u3的串行通信管脚与控制开关模块1015之间实现兼容、快速的数据双向交互功能，控制开关模块1015能够将车载控制信号输出至数据存储芯片u3，以使得数据存储芯片u3实现数据存储功能，或者通过数据存储芯片u3的串行通信管脚从数据存储芯片u3提取预先存储的行驶信息，提高了对于车载监控设备102采集到的行驶信息的传输效率和传输精确性。
示例性的，数据存储芯片u3为w25q16或者mr256a08b；进而本实施例通过数据存储芯片u3实现能够对于车载监控设备102采集得到的数据进行安全存储，并且数据存储芯片u3能够实现自身存储的数据的兼容输出功能，实现了对于车载监控设备102对于车辆的行驶信息进行数据采集和信息存储，数据提取电路101具有较高的数据传输安全性。
作为一种可选的实施方式，图6示出了本实施例提供的电源处理模块1013的电路结构示意，请参阅图6，电源处理模块1013包括：第一二极管d1和第二二极管d2。其中第一二极管d1的阳极接第一接口模块1011，第二二极管d2的阳极接第二接口模块1012。
第一二极管d1的阴极和第二二极管d2的阴极共接于数据存储模块1014。
因此本实施例利用第一二极管d1和第二二极管d2实现第一电源信号和第二电源信号的兼容传输功能，进而无论是usb设备20还是车载监控设备102接入到数据提取电路101时，利用第一二极管d1或者第二二极管d2都能够实现对于电能的处理功能，以生成供电信号，对于数据存储模块1014进行安全的充电；根据二极管的电压导通性能，结合第一二极管d1和第二二极管d2防止数据存储模块1014的电压倒灌。示例性的，当车载监控设备102插入数据提取电路101时，则通过第一二极管d1对于第一电源信号进行转换；当usb设备20插入到数据提取电路101时，则通过第二二极管d2对于第二电源信号进行转换；因此本实施例中的电源处理模块1013具有较高的电能转换性能。
作为一种可选的实施方式，图7示出了本实施例提供的控制开关模块1015的结构示意，请参阅图7，控制开关模块1015包括：第一稳压单元701和信号传输单元702；其中，第一稳压单元701与第一直流电源连接，被配置为对第一直流电源输出的直流电能进行转换得到第一稳压信号；可选的，第一直流电源为5v～10v直流电源，进而通过第一直流电源输出直流电能，并且第一稳压单元701进行直流转换；示例性的，第一稳压信号为1～5v直流信号，第一稳压信号包含稳定的直流电能，通过第一稳压信号能够给电子元器件进行安全、稳定的上电，保障了控制开关模块1015的上电效率和上电安全性。
信号传输单元702与信号转换模块1016、第一稳压单元701、第一接口模块1011以及数据存储模块1014连接，被配置为当数据存储模块1014进入工作状态，则根据第一控制信号将车载控制信号输出至数据存储模块1014，根据第二控制信号读取数据存储模块1014预先存储的车载参数。
其中通过第一稳压单元701将第一稳压信号输出至数据存储模块1014，根据第一稳压信号能够实现对于信号传输单元702的安全上电功能，以使得信号传输单元702能够实现数据传输功能；进而通过信号传输单元702在第一控制信号或者第二控制信号的驱动下，对于数据存储模块1014实现数据输入输出的控制功能，提高了对于数据提取电路10的数据传输效率和数据存储安全性。
作为一种可选的实施方式，图8示出了本实施例提供的第一稳压单元701的电路结构示意，请参阅图8，第一稳压单元701包括：稳压芯片u4、第八电容c8、第九电容c9、第十电容c10、第十一电容c11、第十二电容c12以及第十三电容c13。
稳压芯片u4的电源输入管脚vin、第八电容c8的第一端、第九电容c9的第一端以及第十电容c9的第一端共接于第一直流电源，稳压芯片u4的接地管脚gnd/adj、第八电容c8的第二端、第九电容c9的第二端以及第十电容c10的第二端共接于地gnd；通过第一直流电源能够将直流电能输出至稳压芯片u4的电源输入管脚vin，结合第八电容c8、第九电容c9以及第十电容c10能够保障直流电能的传输安全性和兼容性，稳压芯片u4具有较高的电能转换精度。
稳压芯片u4的电源输出管脚、第十一电容c11的第一端、第十二电容c12的第一端以及第十三电容c13的第一端共接于信号传输单元702，第十一电容c11的第二端、第十二电容c12的第二端以及第十三电容c13的第二端共接于地gnd；如图8所示，稳压芯片u4的电源输出管脚包括：vout和vout1，进而通过稳压芯片u4能够将第一稳压信号输出至信号传输单元702，第一稳压单元701具有较高的电能传输效率和精确性。
示例性的，稳压芯片u4的型号为：sa1117bh-1v5；进而本实施例通过稳压芯片u4实现了电能转换，消除了第一直流电源输出的直流电能的波动性，进一步简化了第一稳压单元701的电路结构，保障了控制开关模块1015的内部电能运行安全性。
作为一种可选的实施方式，图9示出了本实施例提供的信号传输单元702的电路结构示意，请参阅图9，信号传输单元702包括：信号传输芯片u5、第一电阻r1、第十四电容c14、第十五电容c15、第十六电容c16、第十七电容c17、第十八电容c18、第十九电容c19以及第二十电容c20。
信号传输芯片u5的状态检测管脚sel和第一电阻r1的第一端共接于第一接口模块1011，第一电阻r1的第二端接第二直流电源；可选的，第二直流电源为5v～10v直流电源，进而通过第二直流电源能够输出直流电能，以改变信号传输芯片u5的信号传输状态。
具体的，第一接口模块1011将第一控制信号或者第二控制信号输出至信号传输芯片u5的状态检测管脚sel，以实现对于车载监控设备102的数据输入输出的精确控制功能；根据第一控制信号和第二控制信号能够控制信号传输芯片u5的状态检测管脚sel的高低电平来判断；比如当信号传输芯片u5的状态检测管脚sel为低电平时候，通过信号传输芯片u5使得数据存储模块1014与车载监控设备102之间的支路导通；当车载监控设备102插入数据提取电路101后，通过第一控制信号将信号传输芯片u5的状态检测管脚sel的电平直接拉低；相反的，当usb设备20插入到数据提取电路10时，通过第二控制信号使得信号传输芯片u5的状态检测管脚sel悬空，其中第一电阻r1具有电平上拉的功能，信号传输芯片u5的状态检测管脚sel为高电平，通过信号传输芯片u5使得数据存储模块1014与usb设备20之间的支路进行导通。
信号传输芯片u5的稳压控制管脚、第十四电容c14的第一端、第十五电容c15的第一端、第十六电容c16的第一端、第十七电容c17的第一端、第十八电容c18的第一端、第十九电容c19的第一端以及第二十电容c20的第一端共接于第一稳压单元701，第十四电容c14的第二端、第十五电容c15的第二端、第十六电容c16的第二端、第十七电容c17的第二端、第十八电容c18的第二端、第十九电容c19的第二端以及第二十电容c20的第二端共接于地gnd；如图9所示，信号传输芯片u5的稳压控制管脚包括：vdd1、vdd2、vdd3、vdd4、vdd5以及vdd6。
信号传输芯片u5的接地管脚接地gnd。
信号传输芯片u5的第一数据通信管脚接第一接口模块1011，信号传输芯片u5的第二数据通信管脚接信号转换模块1016，信号传输芯片u5的数据传输管脚接数据存储模块1014；如图9所示，信号传输芯片u5的第一数据通信管脚包括：a0+、a0-、a1+以及a1-；信号传输芯片u5的第二数据通信管脚包括：b0-、b0+、b1-以及b1+；信号传输芯片u5的数据传输管脚包括：c0-、c0+、c1+以及c1-。
示例性的，信号传输芯片u5的型号为：pi2dbs6212。
作为一种可选的实施方式，图10示出了本实施例提供的信号转换模块1016的结构示意，请参阅图10，信号转换模块1016包括：第二稳压单元1001、振荡单元1002、复位单元1003、usb转换单元1004以及存储单元1005。
第二稳压单元1001与第三直流电源连接，被配置为根据第三直流电源输出的直流电能得到第二稳压信号。
可选的，第三直流电源为1v～10v的直流电源，通过第三直流电源能够输出稳定的直流电能，通过第二稳压单元1001实现电能转换和稳定功能，进而通过第二稳压单元1001输出稳定的直流电能，以满足信号转换模块1016的安全供电需求。
振荡单元1002与第二稳压单元1001连接，被配置为生成振荡信号.
通过第二稳压单元1001能够将第二稳压信号输出至振荡单元1002，以对振荡单元1002进行上电；其中振荡单元1002能够提供特定频率，进而通过振荡单元1002输出的振荡信号能够使得信号转换模块1016的内部电子元器件保持安全、稳定的工作状态，信号转换模块1016具有更高的数据转换效率。
复位单元1003与第二稳压单元1001连接，被配置为生成复位信号。
通过第二稳压单元1001将第二稳压信号输出至复位单元1003，以对复位单元1003以额定的功率进行上电；当复位单元1003根据第二稳压信号进行上电，复位单元1003将生成复位信号，通过复位信号能够对于信号转换模块1016实现复位功能，进而信号转换模块1016能够在长时间段内保持正常的工作状态。
usb转换单元1004与第二稳压单元1001、振荡单元1002、复位单元1003、控制开关模块1015及第二接口模块1012连接，被配置为接收到车载参数时，将车载参数转换为usb信号。
其中第二稳压单元1001将第二稳压信号输出至usb转换单元1004，usb转换单元1004根据第二稳压信号实现安全上电功能，振荡单元1002将振荡信号输出至usb转换单元1004，以向usb转换单元1004提供振荡频率，usb转换单元1004根据复位信号执行复位操作，进而usb转换单元1004具有较高的信号格式转换效率和精度。
存储单元1005与usb转换单元1004连接，被配置为对usb信号进行存储.
其中存储单元1005具有数据存储功能，当usb转换单元1004转换得到usb信号时，通过存储单元1005能够实时地存储车辆的行驶信息，防止数据丢失，数据提取电路101具有较高的信号读取效率和精度。
作为一种可选的实施方式，图11示出了本实施例提供的usb转换单元1004的电路结构示意，请参阅图11，usb转换单元1004包括：usb转换芯片u6、第二十一电容c21、第二十二电容c22、第二十三电容c23、第二十四电容c24、第二十五电容c25、第二十六电容c26、第二十七电容c27、第二十八电容c28、第二十九电容c29、第三十电容c30、第三十一电容c31、第三十二电容c32、第三十三电容c33、第三十四电容c34、第三十五电容c35、第二电阻r2、第三电阻r3以及第四电阻r4、
usb转换芯片u6的信号输入管脚接控制开关模块1015，进而控制开关模块1015能够将车载参数输出至usb转换芯片u6，以提高usb转换芯片u6的信号转换效率；可选的，usb转换芯片u6的信号输入管脚包括：txp、txn、rxn以及rxp。
usb转换芯片u6的信号输出管脚接第二接口模块1012，进而通过usb转换芯片u6的信号输出管脚能够将usb信号输出至第二接口模块1012，以使得usb设备20能够精确地获取车载监控设备102采集得到的车辆的行驶信息。
usb转换芯片u6的振荡信号传输管脚接振荡单元1002，如图11所示，usb转换芯片u6的振荡信号传输管脚包括：xin和xout；进而通过振荡单元1002能够将振荡信号输出至usb转换芯片u6，以保障usb转换芯片u6的工作稳定性和安全性。
usb转换芯片u6的复位信号输入管脚rst#接复位单元1003，通过复位单元1003将复位信号输出至usb转换芯片u6，以驱动usb转换芯片u6实现复位功能。
usb转换芯片u6的电源输入管脚、第二电阻r2的第一端、第二十一电容c21的第一端、第二十二电容c22的第一端、第二十三电容c23的第一端、第二十四电容c24的第一端、第二十五电容c25的第一端以及第二十六电容c26的第一端共接于第二稳压单元1001，第二十一电容c21的第二端、第二十二电容c22的第二端、第二十三电容c23的第二端、第二十四电容c24的第二端、第二十五电容c25的第二端以及第二十六电容c26的第二端共接于地gnd，其中通过第二稳压单元1001可将稳压的直流电能输出至usb转换芯片u6的电源输入管脚，以使得usb转换芯片u6实现安全上电功能；如图11所示，usb转换芯片u6的电源输入管脚包括：vcco2、avddh3、avddh2、avddh1以及vcco1。
第二电阻r2的第二端、第二十七电容c27的第一端、第二十八电容c28的第一端、第二十九电容c29的第一端共接于usb转换芯片u6的电压驱动管脚avddh4，第二十七电容c27的第二端、第二十八电容c28的第二端、第二十九电容c29的第二端共接于地gnd；进而usb转换芯片u6通过电压驱动管脚avddh4能够实现稳定的信号转换功能，提高usb转换芯片u6的工作效率。
usb转换芯片u6的使能控制管脚lxo接第三电阻r3的第一端，第三电阻r3的第二端、第三十电容c30的第一端以及第三十一电容c31的第一端共接入使能控制信号，第三十电容c30的第二端以及第三十一电容c31的第二端共接于地gnd，进而通过使能控制信号能够驱动usb转换芯片u6进入工作状态，保障了usb转换芯片u6的信号转换效率。
usb转换芯片u6的接地管脚和第四电阻r4的第一端共接于地gnd，如图11所示，usb转换芯片u6的接地管脚包括：agnd和nc2。
第四电阻r4的第二端和第三十二电容c32的第一端共接于usb转换芯片u6的通信保护管脚tme，第三十二电容c32的第二端接入电源保护信号，通过电源保护信号能够保障usb转换芯片u6的内部电能的运行安全性。
usb转换芯片u6的稳压控制管脚、第三十三电容c33的第一端、第三十四电容c34的第一端以及第三十五电容c35的第一端共接入稳压控制信号，第三十三电容c33的第二端、第三十四电容c34的第二端以及第三十五电容c35的第二端共接于地gnd；通过稳压控制信号能够使得usb转换芯片u6的内部电能保持平缓变化，保障usb转换芯片u6的物理安全性。
示例性的，usb转换芯片u6的型号为：jms567-lgbb1a，进而通过usb转换芯片u6能够对于车载参数进行安全的格式转换，信号转换的效率较高。
作为一种可选的实施方式，图12示出了本实施例提供的复位单元1003的电路结构示意，请参阅图12，复位单元1003包括：复位芯片u7、第三十六电容c36、第三十七电容c37、第三十八电容c38、第五电阻r5、第六电阻r6、第七电阻r7以及第八电阻r8。
其中，复位芯片u7的复位控制管脚mr接第五电阻r5的第一端，复位芯片u7的电源输入管脚vcc、第五电阻r5的第二端、第三十六电容c36的第一端以及第三十七电容c37的第一端共接于第二稳压单元1001，第三十六电容c36的第二端、第三十七电容c37的第二端、复位芯片u7的接地管脚、第八电阻r8的第一端以及第三十八电容c38的第一端共接于地gnd，进而通过第二稳压单元1001将第二稳压信号输出至复位芯片u7的复位控制管脚mr和复位芯片u7的电源输入管脚vcc，以驱动复位芯片u7能够快速地接入复位控制过程，提高了复位芯片u7的复位控制精度和控制安全性。
第八电阻r8的第二端、第三十八电容c38的第二端、第六电阻r6的第一端、第七电阻r7的第一端共接于复位芯片u7的复位信号输出管脚reset，第七电阻r7的第二端接usb转换单元1004，第六电阻r6的第二端接第二稳压单元1001，当复位芯片u7生成复位信号时，则通过复位芯片u7的复位信号输出管脚reset输出复位信号，以保障usb转换单元1004的复位安全性和高效性。
示例性的，复位芯片u7的型号为：sgm811-rxka4/tr；因此本实施例通过复位芯片u7实现复位信号生成功能，进而使得usb转换单元1004执行复位操作，保障了信号转换模块1016的工作安全性，简化了复位单元1003的内部电路结构。
在本文对各种器件、电路、装置、系统和/或方法描述了各种实施方式。阐述了很多特定的细节以提供对如在说明书中描述的和在附图中示出的实施方式的总结构、功能、制造和使用的彻底理解。然而本领域中的技术人员将理解，实施方式可在没有这样的特定细节的情况下被实施。在其它实例中，详细描述了公知的操作、部件和元件，以免使在说明书中的实施方式难以理解。本领域中的技术人员将理解，在本文和所示的实施方式是非限制性例子，且因此可认识到，在本文公开的特定的结构和功能细节可以是代表性的且并不一定限制实施方式的范围。
在整个说明书中对“各种实施方式”、“在实施方式中”、“一个实施方式”或“实施方式”等的引用意为关于实施方式所述的特定特征、结构或特性被包括在至少一个实施方式中。因此，短语“在各种实施方式中”、“在一些实施方式中”、“在一个实施方式中”或“在实施方式中”等在整个说明书中的适当地方的出现并不一定都指同一实施方式。此外，特定特征、结构或特性可以在一个或多个实施方式中以任何适当的方式组合。因此，关于一个实施方式示出或描述的特定特征、结构或特性可全部或部分地与一个或多个其它实施方式的特征、结构或特性进行组合，而没有假定这样的组合不是不合逻辑的或无功能的限制。任何方向参考(例如，加上、减去、上部、下部、向上、向下、左边、右边、向左、向右、顶部、底部、在…之上、在…之下、垂直、水平、顺时针和逆时针)用于识别目的以帮助读者理解本公开内容，且并不产生限制，特别是关于实施方式的位置、定向或使用。
虽然上面以某个详细程度描述了某些实施方式，但是本领域中的技术人员可对所公开的实施方式做出很多变更而不偏离本公开的范围。连接参考(例如，附接、耦合、连接等)应被广泛地解释，并可包括在元件的连接之间的中间构件和在元件之间的相对运动。因此，连接参考并不一定暗示两个元件直接连接/耦合且彼此处于固定关系中。“例如”在整个说明书中的使用应被广泛地解释并用于提供本公开的实施方式的非限制性例子，且本公开不限于这样的例子。意图是包含在上述描述中或在附图中示出的所有事务应被解释为仅仅是例证性的而不是限制性的。可做出在细节或结构上的变化而不偏离本公开。
以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
技术特征：
1.一种应用于车载监控设备的数据提取电路，其特征在于，所述车载监控设备用于采集车载运行参数并生成车载控制信号，且输出第一电源信号；所述数据提取电路包括：
被配置为当检测到所述车载监控设备接入时，则接收所述车载控制信号和所述第一电源信号，并生成第一控制信号；或者当检测到所述车载监控设备未接入时，则生成第二控制信号的第一接口模块；
被配置为检测到usb设备接入时，则接收所述usb设备输出的第二电源信号的第二接口模块；
与所述第一接口模块及所述第二接口模块连接，被配置为根据所述第一电源信号或者所述第二电源信号生成供电信号的电源处理模块；
与所述电源处理模块连接，被配置为根据所述供电信号进行充电，以进入工作状态的数据存储模块；
连接于所述第一接口模块与所述数据存储模块之间，被配置为当所述数据存储模块进入所述工作状态，则根据所述第一控制信号将所述车载控制信号输出至所述数据存储模块，或者根据所述第二控制信号读取所述数据存储模块预先存储的车载参数的控制开关模块；以及
连接于所述控制开关模块与所述第二接口模块之间，被配置为当接收到所述车载参数时，将所述车载参数转换为usb信号，以通过所述第二接口模块将所述usb信号传输至所述usb设备的信号转换模块。
2.根据权利要求1所述的数据提取电路，其特征在于，所述第一接口模块包括：
第一数据传输芯片、第一电容以及第二电容；
所述第一数据传输芯片的电源输入管脚、所述第一电容的第一端以及所述第二电容的第一端用于接入所述第一电源信号，所述第一电容的第二端和所述第二电容的第二端共接于地；
所述第一数据传输芯片的接地管脚接地；
所述第一数据传输芯片的通信信息输入管脚用于接入所述车载控制信号；
所述第一数据传输芯片的电源输出管脚接所述电源处理模块；
所述第一数据传输芯片的通信信息输出管脚接所述控制开关模块。
3.根据权利要求1所述的数据提取电路，其特征在于，所述第二接口模块包括：
第二数据传输芯片、第三电容、第四电容以及第五电容；
其中，所述第二数据传输芯片的接地管脚接地；
所述第二数据传输芯片的信号输入管脚用于接入所述usb设备；
所述第二数据传输芯片的电源输出管脚、所述第三电容的第一端、所述第四电容的第一端以及所述第五电容的第一端共接于所述电源处理模块，所述第三电容的第二端接地，所述第四电容的第二端接地，所述第五电容的第二端接地；
所述第二数据传输芯片的数据输入管脚接所述信号转换模块。
4.根据权利要求1所述的数据提取电路，其特征在于，所述数据存储模块包括：
数据存储芯片、第六电容以及第七电容；
所述数据存储芯片的电源输入管脚、所述第六电容的第一端以及所述第七电容的第一端共接于所述电源处理模块，所述第六电容的第二端和所述第七电容的第二端共接于地；
所述数据存储芯片的串行通信管脚接所述控制开关模块。
5.根据权利要求1所述的数据提取电路，其特征在于，所述电源处理模块包括：
第一二极管和第二二极管；
其中所述第一二极管的阳极接所述第一接口模块，所述第二二极管的阳极接所述第二接口模块；
所述第一二极管的阴极和所述第二二极管的阴极共接于所述数据存储模块。
6.根据权利要求1所述的数据提取电路，其特征在于，所述控制开关模块包括：
与第一直流电源连接，被配置为对所述第一直流电源输出的直流电能进行转换得到第一稳压信号的第一稳压单元；和
与所述信号转换模块、所述第一稳压单元、所述第一接口模块以及所述数据存储模块连接，被配置为当所述数据存储模块进入所述工作状态，则根据所述第一控制信号将所述车载控制信号输出至所述数据存储模块，根据所述第二控制信号读取所述数据存储模块预先存储的车载参数的信号传输单元。
7.根据权利要求6所述的数据提取电路，其特征在于，所述第一稳压单元包括：
稳压芯片、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容、第十二电容以及第十三电容；
所述稳压芯片的电源输入管脚、所述第八电容的第一端、所述第九电容的第一端以及所述第十电容的第一端共接于所述第一直流电源，所述稳压芯片的接地管脚、所述第八电容的第二端、所述第九电容的第二端以及所述第十电容的第二端共接于地；
所述稳压芯片的电源输出管脚、所述第十一电容的第一端、所述第十二电容的第一端以及所述第十三电容的第一端共接于所述信号传输单元，所述第十一电容的第二端、所述第十二电容的第二端以及所述第十三电容的第二端共接于地。
8.根据权利要求6所述的数据提取电路，其特征在于，所述信号传输单元包括：
信号传输芯片、第一电阻、第十四电容、第十五电容、第十六电容、第十七电容、第十八电容、第十九电容以及第二十电容；
所述信号传输芯片的状态检测管脚和所述第一电阻的第一端共接于所述第一接口模块，所述第一电阻的第二端接第二直流电源；
所述信号传输芯片的稳压控制管脚、所述第十四电容的第一端、所述第十五电容的第一端、所述第十六电容的第一端、所述第十七电容的第一端、所述第十八电容的第一端、所述第十九电容的第一端以及所述第二十电容的第一端共接于所述第一稳压单元，所述第十四电容的第二端、所述第十五电容的第二端、所述第十六电容的第二端、所述第十七电容的第二端、所述第十八电容的第二端、所述第十九电容的第二端以及所述第二十电容的第二端共接于地；
所述信号传输芯片的接地管脚接地；
所述信号传输芯片的第一数据通信管脚接所述第一接口模块，所述信号传输芯片的第二数据通信管脚接所述信号转换模块，所述信号传输芯片的数据传输管脚接所述数据存储模块。
9.根据权利要求1所述的数据提取电路，其特征在于，所述信号转换模块包括：
与第三直流电源连接，被配置为根据所述第三直流电源输出的直流电能得到第二稳压信号的第二稳压单元；
与所述第二稳压单元连接，被配置为生成振荡信号的振荡单元；
与所述第二稳压单元连接，被配置为生成复位信号的复位单元；
与所述第二稳压单元、所述振荡单元、所述复位单元、所述控制开关模块及所述第二接口模块连接，被配置为接收到所述车载参数时，将所述车载参数转换为所述usb信号的usb转换单元；以及
与所述usb转换单元连接，被配置为对所述usb信号进行存储的存储单元。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
车载监控设备；和
如权利要求1-9任一项所述的数据提取电路；
其中，所述车载监控设备包括：
被配置为采集车载运行参数并生成车载控制信号的车载控制模块；
被配置为输出第一电源信号的供电模块；以及
与所述车载控制模块及所述供电模块连接，被配置为传输所述车载控制信号和所述第一电源信号的第三接口模块；所述第三接口模块与所述数据提取电路可拆卸连接。
技术总结
一种应用于车载监控设备的数据提取电路及车辆，数据提取电路包括：第一接口模块、第二接口模块、电源处理模块、数据存储模块、控制开关模块及信号转换模块；当第一接口模块与车载设备建立电性连接时，则通过车载设备输出的供电电能并对数据存储模块进行供电，通过数据存储模块能够存储车载设备采集得到的车载运行参数，以保障数据集存储安全性；当第一接口模块与车载设备断开连接，并第二接口模块与USB设备进行通信时，则通过USB设备输出的供电电能对于数据存储模块上电，信号转换模块将数据存储模块内部的数据进行转换得到USB信号，USB设备能够获取车载设备采集得到的数据；数据提取电路极大地降低了对于USB设备的数据提取成本。
技术研发人员：马鹏
受保护的技术使用者：深圳市锐明技术股份有限公司
技术研发日：.08.27
技术公布日：.11.22
