仅用两年多的时间，宝骏510实现了突破80万辆销量，这在整个中国汽车历史上都称得上是个奇迹。而强者的改变总是最让人关注，换装全新CVT变速箱的宝骏510无疑就是这样的存在。全新动力总成到底表现如何？试完才知道。
童济仁汽车评论 编辑丨程景威
宝骏，从品牌发布至今，旗下730、560、310以及510等车型刷新了同级市场的销量纪录，在短短数年的时间里，宝骏成为了中国品牌里为数不多的“爆款制造者”。
宝骏510作为国内小型SUV中的常青树，曾做到上市一年内月销量破5.8万辆的成绩。不过上市至今，一直没有真正意义上的“自动挡”车型也是宝骏510的遗憾之一。但这样的局面很快被新增的宝骏510 CVT版本车型所打破。
▎设计：老少通吃
能成为一款“爆款”产品，总有它的自身魅力所在。虽然宝骏510已经上市了两年之久，在马路上的出现频率也非常高，但是当我站在它车头前并没有感到审美疲劳。家族化分体式头灯、细长的LED日间行车灯设计强化了品牌辨识度，整个车头看上去灵动活泼，确实很符合宝骏官方宣称的“颜兽”之名。
车身侧面，A/B/C柱全部进行了黑化处理，形成一个悬浮式车顶风格，亮黑色的后视镜并具备电动折叠和电加热功能，而双色的幸运草式样的运动轮毂恰如一双搭配恰到好处的鞋。车身尺寸4220/1740/1625mm，轴距2550mm，在同级别中属于正常水平。相比起“思维跳脱”的前脸和车侧，车尾设计上除了类似锋旋造型的尾灯组，其他地方并没有太过另类之处。
▎配置：超用户需求
宝骏510 CVT版本的内饰设计与之前的车型保持一致，除了在内饰色彩搭配上新增了律动红黑/摩登黑棕内饰配色外。同时，宝骏510 CVT车型标配ESP车身稳定控制系统、全景天窗、定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质电调座椅、带手机互联功能的8英寸中控触屏、自动空调等配置。即使面对一些高价位车型，宝骏510 CVT版本也没有出现任何配置上的短板。
就这点而言，宝骏510 CVT版本以更低的价格，也能够让消费者享受到更多的配置，这样的举动，充分体现了宝骏品牌想要进一步强化宝骏510 在小型SUV市场的“实惠实在”形象。
在消费升级与消费区域“时间差”缩短的大浪潮下，宝骏510用不断走强的产品力，一步步拉开与同级别对手差距的同时，更以实际行动刷新着目标用户群的消费预期。
▎1.5L自吸+CVT表现如何？
“终于有了CVT”这应该是众多老款宝骏510车主的共同心声，在宝骏510上市至今两年多的时间，它只提供了MT/AMT变速箱两种选项。新增的宝骏510 CVT车型搭载1.5L高自然吸气发动机+可模拟8速的CVT无级变速箱，同时支持经济模式、运动模式和模拟8速手动驾驶模式。
根据厂家的介绍，这款变速箱由上汽集团集成全球资源自主开发，具有完全自主知识产权，技术同样处于行业领先水平，采用博世新型钢带、法雷奥先进液力变矩器，关键零部件来自UAES、森萨塔、SKF等优质供应商。
从笔者实际驾驶体验来看，换装了CVT变速箱的宝骏510最明显的变化就是AMT车型上的顿挫感问题得到了明显缓解，同时在油门调校上也更加灵敏，在急加速的情况下，变速箱反应并没有过多的拖沓感。总体来说，得益于CVT变速箱的加持，行驶过程中平顺性提高了不少。对于这样的一台7-8万元家用定位为主的小型SUV，这样的表现基本令人满意。
尽管全新510 CVT版本有着不错的动力匹配，不过在试驾过程中，也能明显感觉到强烈的家用取向。比如出于舒适性考虑，车身悬挂调校偏软，如果进行绕桩等激烈的驾驶动作，车身侧倾幅度较大。刹车脚感同样也采用了较为柔和的调校，初段没有十分灵敏。
当然，这也许是被略显跳跃的外观所营造的心理预期所影响，宝骏510 CVT车型仍然还是一款能舒舒服服开着，不需要考虑太多驾控层面因素的家用车。舒适性调校，符合它的目标用户群的需求。
▎写在最后
在7-8万级小型SUV市场，宝骏510 CVT版本标配全景天窗、定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质电调座椅等配置，用这样一个“物超所值”的产品，告诉消费者7万级别的小型SUV可以达到怎样的高度，也让同级别竞品感到这位老牌车型的压力。
在888天80万台的销量基础之上，宝骏510带给品牌的价值是有目共睹的。而补齐了最后一款木板的宝骏510 CVT版本，对于其销量“神话”的延续相信一定是重要的助力。
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