中国汽车市场的整体环境并不特别理想。如果你在这个行业，你会发现大多数汽车经销商正处于非常困难的时期。只有当潮水退去，你才会知道谁在裸泳。当然，也有一些经销商过着非常好的生活。例如，丰田和本田经销商，第八代凯美瑞自年底上市以来，一直是一个市场爆炸。稳定的价格给经销商带来了丰厚的利润，这在汽车市场下跌时尤为重要。凯美瑞似乎总是有一种魔力，让人无法停下来。
凯美瑞的受欢迎程度并没有导致制造商遵守规则。凯美瑞的小小变化给每个人带来了更多惊喜。自第八代凯美瑞上市以来，作者测试了不同版本的凯美瑞，包括汽油版和混合版，印象尤为深刻。这次，小改型制造商将入门级2.0L 6AT改为2.0L CVT。毕竟，以前汽油版本的动力匹配比混合动力版本差得多。从综合价格的角度来看，以前的凯美瑞混合动力版本似乎更值得购买，但经过这一小小的改变，入门级汽油版本也变得有趣起来。
与旧车型相比，凯美瑞的外观和内部没有太大变化。它属于基本年龄变化模型，在结构上有所增加或减少。这一次制造商用全新的发动机和变速箱取代了入门级的2.0L车型，这真的让人觉得充满诚意。因此，在听过凯美瑞(Camry)搭载2.0L无级变速器(CVT)版本的试驾车后，作者毫不犹豫地借用了它来体验。说实话，以前的6AT有点落后于时代，尤其是工厂过于“油腻”的设置对年轻消费者来说有点“肉”。这种新的动力系统以前已经在CHR上展示过。超高热效率的发动机与丰田“不同”的无级变速器相匹配。实际经验表明，低速时的加速度和平滑度与旧的6AT相比是一个飞跃，工厂的设置终于不那么油腻了。
在市区驾驶时，0-60公里/小时的加速比旧车型好得多。大油门启动时，无级变速器没有打滑。这款丰田黑色技术变速箱不得不被拒绝。过去，日产的无级变速器非常好。然而，经过两年的经验，丰田和本田的无级变速器技术并没有输给日产，在许多方面甚至更差。在向无级变速器添加齿轮后，自动变速器在开始时做出响应，并且无级变速器在加速期间是平滑的。这套动力系统有很高的完美度。总的来说，这个小小的改变最终使2.0L入门级机型脱离了鸡肋。此外，本周的经历，这款2.0升发动机也让我在油耗方面大吃一惊。在城市道路上行驶时，每百公里油耗可达7L，比旧车型有很大改进。
凯美瑞的转向和底盘校准与18款车型没有太大不同。与第七代凯美瑞相比，第八代凯美瑞的变化实在太大了。虽然不是很运动，但驾驶起来比旧型号有趣得多。这也是目前合资B级轿车的变化趋势。在实现更好的燃油经济性和更快的体验后，凯美瑞的新型入门级动力系统现在确实更具成本效益。广汽丰田在过去几年里取得了一步一步的进步。每辆车都有很高的输出功率，所以有时候你不能抱怨糟糕的市场状况。如果你的产品能力足够好，即使市场疲软，产品也一定会卖得很好。
