重磅！
福州地铁5号线金山段
又一个车站封顶！
6号线车站设计风格疑似曝光！
此外4号线也有很多好消息！
建新南路站主体结构封顶
7月28日，随着最后一车混凝土入模浇筑，中国电建铁路公司承建的福州地铁5号线土建2标2工区建新南路站主体结构顺利封顶，这也是福州地铁5号线第4个（前三个为：高仕路、金环路、螺洲）完成主体结构施工的车站！
本次封顶的建新南路站车站全长152米，标准段宽22.1m，基坑深24.15m，为地下三层岛式站台，位于金洲南路百花洲路以南，靠近海峡奥体中心片区，2月6日围护结构开始施工。受开挖深度大、地下水丰富、施工场地小等较多因素影响，该车站的施工难度较大。
洪塘路站换乘节点立柱桩完工
7月27日下午，随着福州地铁5号线洪塘路站换乘节点最后一根立柱桩完成，标志着洪塘路站换乘节点29幅地连墙、19根立柱桩(墙体内立柱3根)、13根抗拔桩已全部完成，为下一步换乘节点基坑验收、开挖打下了坚实的基础。
洪塘路站位于洪塘路与闽江大道交叉口，为地铁4号线、5号线换乘车站，其中5号线为南北向布置、地下两层双柱三跨结构；4号线分为东西向布置、地下四层双柱三跨结构。由于通车时间较近，两个车站主体同时施工。换乘节点与4号线、5号线基坑分别采用封堵墙隔开，主体施工为独立基坑，面积约3000平方米，所处位置地下地质条件复杂，危险系数高。在项目部全员的共同努力下，仅用70天便完成了该任务。
6号线车辆段主体完工
日前，由中铁四局建筑公司承建的福州地铁6号线横港车辆段主体结构已全部完成，进入后期装饰安装阶段。据悉，福州地铁6号线横港车辆段项目主要包括停车列检库、物资总库、联合检修库、调机工程车库、污水处理站、门卫室、不落镟轮库、蓄电池间等8个单体，采用尽端并列式布置，施工段内房屋总建筑面积154130.1㎡。
6号线一期工程起始于潘墩路站，终于万寿站；二期工程（东调段）起始于万寿站，终于国际学校站。6号线建成通车后，将极大方便当地百姓交通出行，对福州市东扩发展战略，引导和支持长乐、滨海地区开发建设具有重要意义。
疑似6号线车站效果图曝光
近日，有网友爆料了疑似
福州地铁6号线车站
设计效果图
大家一起来感受一下~~
从下图（站厅层）来看，6号线海洋蓝的主题色一目了然，海洋波浪形状的吊顶让人耳目一新，这样的风格，谁看了都会觉得赏心悦目！
另一站则为站台层，吊顶设计与站厅层有点相似，这样“豪华”的装修风格也象征着6号线意义的完全转变——从一条“机场线”为主的线路，全面转变为面向滨海新城，面向广阔的蔚蓝大海的、串通起福州新区三江口片区、长乐营前新城、长乐老城和滨海新城的重要骨干线路！
当然，具体的效果图如何，还需要以官方最终效果图为准。依照福州的设计风格来看，最后设计出来的车站，出于各种原因，未必会有如此惊艳的效果。
除了5号线、6号线之外
穿越市中心的4号线也有新动作！
东街口站即将围挡
东街口站为福州地铁1号线、4号线换乘站，本次建设的4号线部分即将围挡施工。为此，东街口已于上周进行了交通导改，请大家按照交通规则行驶，尽可能使用轨道交通工具或步行的方式来往东街商圈。
塔头站首幅地连墙入槽
7月24日凌晨4点38分，福州地铁4号线塔头站首幅地连墙钢筋笼吊装入槽，标志着该站进入实质性施工阶段。至此，由中国建筑承建的福州地铁4号线2标8个车站（塔头、岳峰镇、池边、化工路、福新东路、前屿、远洋、鳌峰路）全线开工！
塔头站为福州地铁4号线的第十个站，是4号线和规划机场快线（F1线）的换乘站，4号线车站位于东大路与六一路的十字交叉口，沿东大路东西方向设置。
塔头站地处市区繁华地段，交叉路段车流量较大、管线错综复杂，前期施工难度极大；其围护结构地连墙最大深度达49.5米，对起吊的机械和地载坏境要求高。首幅地连墙钢筋笼长42.9m，宽6m，重39.8t，墙底进入砂土状强风化花岗岩，岩面标高-36.63m，嵌岩深度3.07m。
化工路下穿通道格构柱拔桩完成
7月23日，在沥青摊铺、路面交通标示线完工后，福州地铁4号线2标7工区项目已完成化工路下穿通道格构柱桩拔除的所有工作，提前7天完成了地下通道“7.30”节点。
施工期间，由于地质复杂，施工难度较大且危险性高，工作一度滞缓。但在业主与上级领导的协调指导下，项目调整思路，由计划的人工挖孔改为桩基冲孔，有条不紊地完成了化工路下穿通道格构柱桩拔除施工，为化福区间盾构推进创造了洞通条件，确保履约节点完成。
螺洲~帝封江区间左线始发
7月20日上午9时18分，福州地铁4号线螺洲~帝封江区间左线盾构机刀盘缓慢转动掘进，这也是福州地铁4号线再一次利用钢套筒成功始发掘进（之前一次为江边村~鳌峰路右线区间）。
（盾构机资料图）
据了解，该区间左线全长1222.874米，上方地处闽江流域，隧道下穿帝封江，与江底100年冲刷线最小竖向间距为8米，圆曲线半径最小为450米，与紫樾花园（一区）建筑物桩基最小净距仅有两米，施工难度及风险较大。区间隧道与5号线左线隧道存在近距离、上下叠交等方式穿越问题，最小竖向净距约1.9米，是施工中的重要风险监控点。
期待福州地铁
再提速！！！
来源：综合中国电建、中国中铁、中国建筑、中国交建及网友爆料
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