在迈腾还是第七代、凯美瑞还未改款、雅阁还没用上1.5T发动机时，我坐滴滴专车还是有明确鄙视链的。排在第一位的是顶配凯美瑞混动，不输皇冠的后排座椅加上完全为后座服务的动态体验基本上在专车领域没有对手；排在最底层的自然是7代迈腾，空间大但是坐着一点也不舒服，至于老款阿特兹，除了空间小点，座椅和悬架其实还蛮舒服的。
随着时间的推移，上面说的那些车都进行了换代，发动机和架构的提升使得产品力都发生了天翻地覆的变化，曾经不那么起眼的雅阁成为了级别中最强的存在，简单来说，时过境迁，B级市场的牌也洗干净了。
阿特兹基本上还是保持着原来的样子，受制于企业体量，换代的频率自然比不上其他大厂，可是反观其他产品，阿特兹也"被"显得独树一帜。
抛开座椅空间什么的不说，因为打不过雅阁是板上钉钉的事情，咱们直接进入正题，先说动态。
方向盘手感其实已经有些落伍了，阻尼几乎在所有工况下都缺一些，有些虚假的感觉。在激烈操控时不太容易精准控制，在快速转动方向盘时主观上并不能给人足够的信心。但方向盘本身样子很好看，握感也很不错，日常行驶时体验并不存在什么不适，阻尼的缺乏并不会对日常驾驶造成不便。
2.5升创驰蓝天自然吸气发动机似乎和老款并没有太大的区别，实际驾驶起来的感觉也似乎并没有账面上141千瓦那么多，其动力输出很线性，但竭尽全力加速时感觉并不强劲。另外在行驶中收油时，根据瞬时油耗表，发动机并不会马上停止喷油，目前还不知道这会不会给油耗带来负面影响，但起码在收油时不会有任何拉扯感，发动机本身的平顺性表现令人满意。
变速箱看起来也平淡无奇，6速自动变速箱，同级别的凯美瑞已经用上了调教不怎么样的8速自动变速器。但阿特兹的变速器调校还是那么完善，行驶中加速降档简直就像会读心术一样精准、迅速，在把油门踩向目标深度的过程中变速箱就已经开始换挡了，反应非常快。
但是，手动模式的响应在感觉上还比不上自动模式，换挡速度并不能比上CHR上的CVT，所以在进行手动换档时还是要稍微提前一些操作。这台6速变速箱并不会进行强制升档，加上红线转速只有6000转出头，比较容易出现转速到极限后停止上升的现象，此时手动模式换挡的延迟更加明显一些，这算是一个急需调整的问题。此外在80-100公里每小时车速时5挡换6挡的响应时间非常长，不是很清楚出现这种问题的根本原因是什么。
激烈操控时侧倾控制非常好，车身跟随性也是马自达应该有的水准，虽然不能和君威GS那种性能轿车相比，但开起来依旧感觉得心应手。机械抓地力很强，想把车推向极限也不是一件容易的事情，单从我的感受来说，底盘调校非常平衡，稳定程序介入也很柔和，并没有跟驾驶者较劲的感觉。
虽然2.5车型配备了大轮圈，但是实际滤振表现还不错，沟沟坎坎处理的都很柔和，也没有多余的动作。轮胎采用Advan DB，时速100公里时胎噪小于3挡空调，路噪抑制感觉比之前乘坐过的老款车型有明显进步。现在的阿特兹最主要的噪音源还是发动机，在自动模式下转速上升到2500转以上时就会很明显，日常巡航保持低转速时对于发动机噪音的抑制还不错，值得表扬。
刹车脚感也不错，刹车力、踏板回馈力、踏板行程之间呈现完美的正相关关系，刹车力输出随心所欲。
总体来说，新阿特兹开起来还是很舒服的，噪音虽然略有缺憾，但是已经比我预想中好多了。
想提前做个总结，毫无疑问，如果你此时此刻想买一台B级轿车，我会推荐阿特兹给你吗？当然不会，雅阁动力那么强，空间那么大，座椅那么舒服，都是阿特兹比不了的。
那阿特兹值得买吗？
我认为值得，在一定程度上。
自动变速箱原本被视为没有乐趣的代表，十多年前大家应该还在为买车到底买手动挡还是自动挡争得面红耳赤。从市场表现来看，手动挡在目前已经完全成为了一个边缘化的选择。B级车市场上的主流也被双离合（大众系）和CVT（天籁、雅阁、2.0凯美瑞）占领，除了阿特兹之外能买到就是凯美瑞2.5那台略显痴呆的变速箱了。
双离合会抖，CVT则不需要也不会允许任何人为干预，只需要踩踏板就完事了，乐趣何在？
配备手动换档功能的自动变速箱避免了堵车时反复结合离合的繁琐，在需要玩乐时又可以让你随心所欲选择挡位，可能对于现今的道路条件来说，这再合适不过了。何况阿特兹的变速箱即使在D挡时也像是会读心术一样能揣测驾驶者的意图。想象一下，当你踩下油门的那一刻，是希望变速箱瞬间降到你想要的挡位，车速随着转速一起上升，在合适的时候坚决升档，随后继续下一轮的加速呢？还是看着转速飘忽在某个区间里，车速如同幽灵一般攀升呢？
至少我很清楚我会选哪个。
简单来讲，我会推荐雅阁给想买B级车的人，但是如果自己掏钱的话，我会选择阿特兹，毫不犹豫。
下面就来看看注定比不过雅阁的静态空间吧。
2.5版本展车的座椅不能调节，以下所有结论适用于2.0版本车型。先说前排，靠背很舒服，即使没有腰部调节也不会有任何的不适感。侧向支撑相对较弱，激烈驾驶时对身体的固定还是不够。头枕位置偏前，用图中的坐姿的话位置刚刚好，靠背角度调的更直的话会感觉头枕有些向前顶。
坐垫长度足够，虽然倾斜角度仍然稍有欠缺，但是总体支撑还是很不错的。
后排座椅也就那样，顶多就是同级别一般水平，靠背角度比较直，肩部和头枕向前顶，坐感倒不至于有多难受，但是长时间乘坐的疲劳感还是在所难免。
坐垫长度还可以，材质分配也没有特别明显的毛病，支撑感还不错，坐着还是要比八代迈腾的坐垫舒服一些。
腿部空间也可以接受，作为一台B级车，这样的空间算得上及格。
后排地板有突起，还挺高。
至于头部空间嘛……
后备箱空间还可以接受，不算很大，但也能装下一家出行的行李。
内饰也是这次改款的重头戏，内饰质感自然不必多说，光凭这个内饰，我觉得销量就已经有保障了。
空调面板很像宝马上一代的设计，不到22万的次顶配就有座椅通风，并且效果毫不含糊，面积大，通风效果明显，需要额外提出表扬。
中控屏幕尺寸比较小，能够触控，但是在15公里以上车速时就会屏蔽触摸功能，个人觉得还是直接取消了省点成本比较实在。
日常操作用这个类似于i-Drive的旋钮就基本足够了。
但是这块屏幕在强光条件下的显示效果并不好。
低配三炮桶仪表显示足够清晰，转速表也比想象中要大一些，不存在任何转速表被"边缘化"的问题。
高配大液晶屏版本仪表的显示也很清晰，转速表的设计也很讨巧，但是怎么看怎么像宝马之前的设计（并不是贬义）。
方向盘位置可以再靠后一些，但现在这个位置也可以接受。
二十来万买这个内饰，相当不错了。
以2.5次顶配来说，22万的要价，我觉得不贵，何况还有并不知道好不好听的Bose音响，还有基本没什么显示内容的HUD，论配置的话也不低了。
如果以奔驰的标准来要求豪华品牌的话，阿特兹在外观和内饰上绝对达标了，开起来也不知道比国产奔驰高到哪里去了，要说马自达离"豪华品牌"还差什么，也许就是车头这块车标了吧。
重要的是在这样的时代背景之下，还能有阿特兹这样的产品出现在市场上，不知是该为消费者开心还是为这家固执的公司感到惋惜。没错，阿特兹不是同样价钱能买到最好的
偏执与坚守——一汽马自达阿特兹
在迈腾还是第七代、凯美瑞还未改款、雅阁还没用上1.5T发动机时，我坐滴滴专车还是有明确鄙视链的。排在第一位的是顶配凯美瑞混动，不输皇冠的后排座椅加上完全为后座服务的动态体验基本上在专车领域没有对手；排在最底层的自然是7代迈腾，空间大但是坐着一点也不舒服，至于老款阿特兹，除了空间小点，座椅和悬架其实还蛮舒服的。
随着时间的推移，上面说的那些车都进行了换代，发动机和架构的提升使得产品力都发生了天翻地覆的变化，曾经不那么起眼的雅阁成为了级别中最强的存在，简单来说，时过境迁，B级市场的牌也洗干净了。
阿特兹基本上还是保持着原来的样子，受制于企业体量，换代的频率自然比不上其他大厂，可是反观其他产品，阿特兹也"被"显得独树一帜。
抛开座椅空间什么的不说，因为打不过雅阁是板上钉钉的事情，咱们直接进入正题，先说动态。
方向盘手感其实已经有些落伍了，阻尼几乎在所有工况下都缺一些，有些虚假的感觉。在激烈操控时不太容易精准控制，在快速转动方向盘时主观上并不能给人足够的信心。但方向盘本身样子很好看，握感也很不错，日常行驶时体验并不存在什么不适，阻尼的缺乏并不会对日常驾驶造成不便。
2.5升创驰蓝天自然吸气发动机似乎和老款并没有太大的区别，实际驾驶起来的感觉也似乎并没有账面上141千瓦那么多，其动力输出很线性，但竭尽全力加速时感觉并不强劲。另外在行驶中收油时，根据瞬时油耗表，发动机并不会马上停止喷油，目前还不知道这会不会给油耗带来负面影响，但起码在收油时不会有任何拉扯感，发动机本身的平顺性表现令人满意。
变速箱看起来也平淡无奇，6速自动变速箱，同级别的凯美瑞已经用上了调教不怎么样的8速自动变速器。但阿特兹的变速器调校还是那么完善，行驶中加速降档简直就像会读心术一样精准、迅速，在把油门踩向目标深度的过程中变速箱就已经开始换挡了，反应非常快。
但是，手动模式的响应在感觉上还比不上自动模式，换挡速度并不能比上CHR上的CVT，所以在进行手动换档时还是要稍微提前一些操作。这台6速变速箱并不会进行强制升档，加上红线转速只有6000转出头，比较容易出现转速到极限后停止上升的现象，此时手动模式换挡的延迟更加明显一些，这算是一个急需调整的问题。此外在80-100公里每小时车速时5挡换6挡的响应时间非常长，不是很清楚出现这种问题的根本原因是什么。
激烈操控时侧倾控制非常好，车身跟随性也是马自达应该有的水准，虽然不能和君威GS那种性能轿车相比，但开起来依旧感觉得心应手。机械抓地力很强，想把车推向极限也不是一件容易的事情，单从我的感受来说，底盘调校非常平衡，稳定程序介入也很柔和，并没有跟驾驶者较劲的感觉。
虽然2.5车型配备了大轮圈，但是实际滤振表现还不错，沟沟坎坎处理的都很柔和，也没有多余的动作。轮胎采用Advan DB，时速100公里时胎噪小于3挡空调，路噪抑制感觉比之前乘坐过的老款车型有明显进步。现在的阿特兹最主要的噪音源还是发动机，在自动模式下转速上升到2500转以上时就会很明显，日常巡航保持低转速时对于发动机噪音的抑制还不错，值得表扬。
刹车脚感也不错，刹车力、踏板回馈力、踏板行程之间呈现完美的正相关关系，刹车力输出随心所欲。
总体来说，新阿特兹开起来还是很舒服的，噪音虽然略有缺憾，但是已经比我预想中好多了。
想提前做个总结，毫无疑问，如果你此时此刻想买一台B级轿车，我会推荐阿特兹给你吗？当然不会，雅阁动力那么强，空间那么大，座椅那么舒服，都是阿特兹比不了的。
那阿特兹值得买吗？
我认为值得，在一定程度上。
自动变速箱原本被视为没有乐趣的代表，十多年前大家应该还在为买车到底买手动挡还是自动挡争得面红耳赤。从市场表现来看，手动挡在目前已经完全成为了一个边缘化的选择。B级车市场上的主流也被双离合（大众系）和CVT（天籁、雅阁、2.0凯美瑞）占领，除了阿特兹之外能买到就是凯美瑞2.5那台略显痴呆的变速箱了。
双离合会抖，CVT则不需要也不会允许任何人为干预，只需要踩踏板就完事了，乐趣何在？
配备手动换档功能的自动变速箱避免了堵车时反复结合离合的繁琐，在需要玩乐时又可以让你随心所欲选择挡位，可能对于现今的道路条件来说，这再合适不过了。何况阿特兹的变速箱即使在D挡时也像是会读心术一样能揣测驾驶者的意图。想象一下，当你踩下油门的那一刻，是希望变速箱瞬间降到你想要的挡位，车速随着转速一起上升，在合适的时候坚决升档，随后继续下一轮的加速呢？还是看着转速飘忽在某个区间里，车速如同幽灵一般攀升呢？
至少我很清楚我会选哪个。
简单来讲，我会推荐雅阁给想买B级车的人，但是如果自己掏钱的话，我会选择阿特兹，毫不犹豫。
下面就来看看注定比不过雅阁的静态空间吧。
2.5版本展车的座椅不能调节，以下所有结论适用于2.0版本车型。先说前排，靠背很舒服，即使没有腰部调节也不会有任何的不适感。侧向支撑相对较弱，激烈驾驶时对身体的固定还是不够。头枕位置偏前，用图中的坐姿的话位置刚刚好，靠背角度调的更直的话会感觉头枕有些向前顶。
坐垫长度足够，虽然倾斜角度仍然稍有欠缺，但是总体支撑还是很不错的。
后排座椅也就那样，顶多就是同级别一般水平，靠背角度比较直，肩部和头枕向前顶，坐感倒不至于有多难受，但是长时间乘坐的疲劳感还是在所难免。
坐垫长度还可以，材质分配也没有特别明显的毛病，支撑感还不错，坐着还是要比八代迈腾的坐垫舒服一些。
腿部空间也可以接受，作为一台B级车，这样的空间算得上及格。
后排地板有突起，还挺高。
至于头部空间嘛……
后备箱空间还可以接受，不算很大，但也能装下一家出行的行李。
所以这个空间还是差不多足够日常使用的，论大，不是同级别最大的，论座椅的舒适度自然也不是最好的，但是肯定不会让人觉得难受，前提是不用苛刻的使用场景去要求的话。
内饰也是这次改款的重头戏，内饰质感自然不必多说，光凭这个内饰，我觉得销量就已经有保障了。
空调面板很像宝马上一代的设计，不到22万的次顶配就有座椅通风，并且效果毫不含糊，面积大，通风效果明显，需要额外提出表扬。
中控屏幕尺寸比较小，能够触控，但是在15公里以上车速时就会屏蔽触摸功能，个人觉得还是直接取消了省点成本比较实在。
日常操作用这个类似于i-Drive的旋钮就基本足够了。
但是这块屏幕在强光条件下的显示效果并不好。
低配三炮桶仪表显示足够清晰，转速表也比想象中要大一些，不存在任何转速表被"边缘化"的问题。
高配大液晶屏版本仪表的显示也很清晰，转速表的设计也很讨巧，但是怎么看怎么像宝马之前的设计（并不是贬义）。
方向盘位置可以再靠后一些，但现在这个位置也可以接受。
二十来万买这个内饰，相当不错了。
以2.5次顶配来说，22万的要价，我觉得不贵，何况还有并不知道好不好听的Bose音响，还有基本没什么显示内容的HUD，论配置的话也不低了。
如果以奔驰的标准来要求豪华品牌的话，阿特兹在外观和内饰上绝对达标了，开起来也不知道比国产奔驰高到哪里去了，要说马自达离"豪华品牌"还差什么，也许就是车头这块车标了吧。
重要的是在这样的时代背景之下，还能有阿特兹这样的产品出现在市场上，不知是该为消费者开心还是为这家固执的公司感到惋惜。没错，阿特兹不是同样价钱能买到最好的车，但却是最讨我喜欢的，这个世界就是这么奇怪。
祝马自达能越来越好吧，真心的，同时也希望这个世界不会再继续无聊下去。
车，但却是最讨我喜欢的，这个世界就是这么奇怪。
祝马自达能越来越好吧，真心的，同时也希望这个世界不会再继续无聊下去。
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