"
我在日常朋友圈的更新中得出了一个并不严谨的结论，相比于其他日本品牌，马自达的车型总能收获一些女性的青睐，因为每次有关马自达车型的朋友圈一定会有女性朋友留下 " 好看 " 的评论。当然，这家工程师主导的企业自然也不缺男性拥趸。
"
现在很多厂商为了刺激消费者，随便一个小改款或者中期改款就会换上 " 全新…… " 或 " 全新一代…… " 的名字。这是现在屡见不鲜的营销套路。理论上，今天我们见到的应该是中期改款的阿特兹车型，并不应该叫全新一代，我本以为阿特兹玩的也是这一招，但直到我跟马自达的工程师们聊完之后再试了试，我发现这并不是所谓的营销套路。
对于一辆理论上的 " 中期改款车型 "，马自达的工程师们竟然在底盘和车身结构上动起来手脚，要知道这一动可不是 8 位数能打住的。全新一代阿特兹在车身上，以传统环状构造为基础，进一步提升了四轮对角刚性，车身 500 处工程指标，有 140 余处做出了进化改动，而底盘呢，悬架则进行了 30% 的再进化。那么你一定会好奇这些变化能给你带来什么呢？最直观的改变是驾驶舱的静谧性，这是马自达的理念从 " 人马一体 " 向 " 以人为本 " 转变的第一步，这些素来被冠以 " 直男癌 " 的工程师们终于开始关注乘车人的感受。对于这一改变，我相信大家都会拍手叫好，因为这可以说是阿特兹一直以来的最大痛点，而在全新一代阿特兹上，车厢内的静谧程度已经可以和豪华品牌的 B 级车媲美。
另外，在 " 以人为本 " 的理念下，全新一代阿特兹还搭配了最新的人体工程学座椅。为了这套座椅，马自达的工程师们甚至研究了人体工程学，剖析人在走路时上半身与下半身的动作状态以及骨盆的受力情况，最后将这些数据转换为我们现在看到的这套座椅，比如坐垫内支撑物的刚性得到了提升，以确保座椅对驾乘者骨盆的支撑力；座椅的靠背与人体脊柱 S 形自然曲线完美贴合。这样一来，无论是转向时的侧倾，还是来自路面的震动，这套全新座椅始终能充分保持驾乘者的身体平衡，化解震感，即便是长途驾驶，也不会让人感觉到疲惫。
驾驶依旧是马自达的核心，全新一代阿特兹还装配了升级后的 GVC Plus 系统，在现场的体验中，这套系统可以理解为一套 Mini 四驱系统，它不单单是在弯道，或者说附着力不均的路况下才工作，路面高、低起伏带来的重心变化也会激活它的功效。
正如我前文所说，马自达的艺术造诣也总是独具一格。全新一代阿特兹的内饰也是重新设计了一番。以驾驶者为中心对称的语言越来越清晰，仪表盘的设计以及中控台的布局都会让你乐意与主驾驶位亲密接触。在视觉质感跟触感上，阿特兹的内饰用料不负 " 全新一代 " 的名字。工程师们为阿特兹准备了首次运用在汽车内饰上的 Ultrasuede ® nu（奥司维 ® nu）顶级材质，大部分人一定对这个名字感到陌生，但如果我说到 Alcantara 呢？Ultrasuede ® nu 跟 Alcantara 一样，都是日本东丽公司的产品，甚至在定位上，Ultrasuede ® nu 还要高于 Alcantara。Ultrasuede ® nu 的触感非常接近麂皮，那种柔软、顺滑的触感会让你爱不释手仍不住多摸几次。与此同时，全新一代阿特兹的车门板上还镶嵌有来自北海道的原产栓木，在经匠人手工打磨之后，将木头本身的天然纹理完美展现，增添了内饰的高级质感。
马自达是一家你不能单纯用市场思维来看待的企业，看完我这一次在全新一代阿特兹上的体验，相信你也会有同感。其实眼前这辆全新一代阿特兹就差一个全新的外观设计，它就可以作为真正的垂直换代车型了，从市场的角度讲，这个做法也许不够明智，但显示出了马自达工程师 " 以人为本 " 的诚意，这样的阿特兹换上 " 全新一代 " 的名号名至实归。不过，在写下这句话的同时，我又有一个细思极恐的想法，只是 " 改款 " 的阿特兹就已经玩得这么大了，下一代阿特兹会有多么惊艳。
|撰文、摄影 / 袁肇逸
制作 / 汽车与你 |
速度 • 深度 • 角度
汽车与你
Autoworld
微信号： autoworld-china
汽车与你｜驾驭品味
