近日，长城汽车重庆工厂正式竣工并投入使用，这是长城汽车全球第五大全工艺整车生产基地，也标志着乘用大皮卡“长城炮”正式投产。放眼整个汽车行业，销量连续13个月下降，很多企业恨不得被迫关闭一部分生产线来节约成本，但是长城为什么又要在这个时间节点上，选择逆水行舟，不减反增的来投产一个新工厂呢？带着种种疑问，长城汽车董事长魏建军在重庆工厂竣工仪式后，接受了媒体的采访。
为何选在经济下滑时投资建厂？
魏建军：今年车市的萧条大家都有目共睹，根据数据显示，上半年，我国汽车销量比同期下降了12.4%。但是长城汽车却是这其中的一个例外，因为我们的销量较去年同期反而上涨了。
对于中国汽车环境来说，我认为这是一个汽车产业正常的周期性表现，大家都要在这个环境当中渡难关。中国汽车产业之前太疯狂了，但现在慢慢开始趋于理性，而长城汽车则很早就知道怎么去更深刻地理解市场，如何去建立机制，如何去控制成本，如何去做让消费者和用户体验更好的服务。也正是这样的努力和不断创新，才让长城汽车在如此萧条的时候，表现出了如此完美的数据。
而且有句老话说得好，“宁可干着等，不能等着干”。也正是因为这句话，我们坚持做到了“让利不让市场”的原则，只要市场在，就有未来，如果连市场都没有了，那还谈什么未来？为此我们加大了营销力度、推广力度、服务力度，越在这个时候就越要稳住。现在不是要多少利润的问题，而是要给消费者更多更好的感受，更好的体验。“撑死胆大的，饿死胆小的”现在已经行不通了，如果没有真正能力，在汽车市场的低谷或者危机时刻，真的就过不去这个坎儿。
皮卡乘用化的理念是来自于北美地区，也正是因为越来越多的合资品牌皮卡来到中国，让我们看到了乘用皮卡的发展空间。为了这个目标，长城早在2年前就已经开始布局整个生产、推广、销售及售后等服务体系链了，所以重庆的工厂并不是什么头脑发热，而是长城汽车未来布局发展中的重要一步棋子。
新工厂为何选址在重庆，有什么特殊的意义么？
魏建军：选址重庆，长城汽车是综合考虑后决定的。这一方面是在西部大开发的背景下，重庆有着明显的区域优势，在铁路、水路以及西部市场中都很有竞争力。另一方面，随着我国汽车保有量增大，皮卡的普及已经开始从东部经济发达地区，逐步向西部发展，所以生产基地会更加贴近用车市场。
此外，重庆永川的营商环境非常和谐，各层领导干部对于长城汽车重庆工厂的项目也是非常重视，甚至为长城汽车提供了“保姆式”的服务。按照常理来说，建一个新工厂一般都需要24个月，而我们这个工厂却只用了14个月，这与当地政府大力支持工厂建设，各种审批、包括各种资源方面做了大量工作是密不可分的。重庆工厂的投产，非常具有挑战性和历史意义，而且整个工厂建筑质量并没有因为时间提前而出现任何的“缩水”，这真的可以称之为一个“奇迹”了。
长城汽车会不会进军海外市场？
魏建军：作为一个中国汽车品牌，长城汽车势必会进军还外市场，而且我们现在也已经做到了。俄罗斯的工厂就是一个很好的例子，而且长城汽车在俄罗斯的销量还是很乐观的，也说明我们产品的质量是受到了当地人民的认可的。
当然，除了产品质量外，技术、车型、领域、文化、政策和需求也是长城汽车需要进行了解、学习、拓展和深究的。这就比如纯电动汽车、混动汽车、智能化软件开发、主动安全等方面，中国的汽车企业还是很有优势的。
合作则是可遇不可求的，比如与欧洲、北美进行某一种平台的合作还是很有可能的。毕竟中国这么大的市场，要是作为一个汽车企业，连一点自己的产品或技术特色都没有，始终做不出令消费者满意的产品，那它的市场竞争力就小的可怜了。
还有一点我要说的就是地域文化，并不是每个国家或者地区都会“公平”对待外来企业，所谓的“地方保护”就是这样的。比如一个很简单的关税问题，只要按照规定流程进行就可以了，但是当遇到一些“别有用心”之人时，那就如同西天取经一般。所以我之前说过，地域文化是我们目前要进行深入学习的，只有做到知己知彼，才能实现百战不殆。
长城汽车是如何看待汽车行业转型的？重庆工厂出了生产皮卡车型外，还会有其他车型进行战略部署么？
魏建军：汽车也和手机、电视等一样，它也需要转型。现在的年轻人购车起点已经不是4、5万块钱，能开就行的车了，人们开始越来越注重生活品质和汽车文化，购车的预算也会提升到10万元以上甚至更高。所以说，汽车行业也在转型升级，舒适、实用、经济实惠将会是未来的市场标杆。
所以这次推出的长城炮车型就已经开始进行转型了，包括爬行功能、坦克掉头功能、三把锁、主动刹车等功能，都能够在这款车型上找到。虽说叫皮卡，但实际上它就是一个高档的越野车，只不过没盖盖子而已。
长城炮是中国皮卡走向高端的一个标杆，虽然其他品牌的产品外形尺寸跟我们差不多，但是做工、用料和我们的产品差距就很大了。下一步，重庆工厂还会有投放一个SUV产品，它不是一般的城市型SUV，而是一款真正的越野车，具体是哪款车，我这里就不多说了，等到真正生产下线的时候，大家就都会知道了。
