记得曾有网友做了一份1984年至的泉州城市轮廓图，让我们清晰的了解到30余年的泉州城市发展变迁。
1984年，泉州市区建成区面积为9平方公里，而到了泉州环湾建成区则是220平方公里（数据为226平方公里），这里我们发现在统计城市建成面积时，概念发生了改变，不再提建成区面积，而提的是环湾建成区。这里折射出的是泉州环湾向湾的城建梦想。
1985年撤地建市后，泉州面临城市发展载体受限的困境，城市往哪里发展成为市委市政府的重要课题和市民的关注热点。城市总体规划几经调整与修编，1988年首次提出将市级行政中心从旧城区迁往东片新区，泉州的东面，正是千年古城的出海口。
8月9日，省建设厅与泉州市政府共同召开泉州湾城市群概念规划国际咨询研讨会。经研讨，形成专家组意见，一致认为：泉州湾城市群概念规划对以后调整和完善泉州的规划很有指导意义,对推进全省城镇群规划工作有示范作用；充分肯定环泉州湾“海湾城市”结构和组团发展的空间布局；赞同规划提出的行政中心迁址东海组团的方案；建议在更大的范围内研究泉州湾城市群的规划与发展。
3月，《泉州市城市总体规划（—2030）》获批，宣告泉州980平方公里的环湾区域进入大开发、大建设时期。
实现环湾城市梦想，需要有大基建来支撑，而在最近的十几年，正是一个个跨区通道的建设，让泉州步入了环湾建设的快车道。
6月，后渚大桥竣工；实现了惠安惠南（现台商区）到东海的跨区交通，时至今日，后渚大桥依旧是台商区与东海行政中心联系的最主要通道。
，大坪山隧道通车；串联起中心市区与城东片区，成为了实现泉州城市中轴线延伸到城东的重要工程。现在则是泉州丰泽商圈与城东宜居板块最直接的联系通道。
12月，泉州晋江大桥通车；使得惠安（经后渚大桥）东海（经晋江大桥）晋江（经沿海大通道）石狮，四地交通一线连接更为便捷。而目前依旧是最便捷的通道。
4月，沿海大通道陈埭外线通车，首条环湾快速通道成型；泉州海岸线不再断截，支撑起向海雄心。
1月，东海隧道、后渚至城东快速通道主线通车；让中心老城与东海新区多了一条跨区通道，同时东海与城东实现了沿海岸线的串联。
5月，泉州湾大桥建成通车；跨越泉州湾只需8分钟，把隔海相望的泉州环湾城市群连成一片，泉州市由“河口型”转变为“环湾型”城市。
环城高速闭合
随着泉州环湾城市建设的进一步深入，接下来哪些跨区通道的建设，会深刻的影响着泉州湾一体化呢？
东海通道：
预计可开工建设，建设工期4年，建成后从晋江双龙路到泉州滨海街通行时间约15分钟。届时晋东新区和东海新区将会是东海通道建设最直接的受益者。
百崎通道：
位于泉州市泉州湾，西起于东海片区市府景观东路与东海综合大道的交叉点，沿东海综合大道向东延伸，穿越洛阳江进入台商投资区侧，最后接入规划百东大道。百崎通道的建设，将有助于泉州台商区融入中心市区，如项目建成，将实现台商区直达东海行政中心、金融总部、企业总部三大核心板块。
金屿通道：
金屿大桥起于城东街与安吉路交叉口，横跨洛阳江后，终于台商投资区白沙片区惠城大道。泉州金屿大桥将主要承担洛江-城东、泉州台商投资区之间的交通联系，成为组团之间的中轴连接线。今年5月台商区启动白沙片区改造项目三期工程土地房屋征迁工作，此次白沙片区项目三期主要涵盖金屿大桥项目的征迁范围。如果金屿大桥建成，将实现白沙与城东两个环洛阳江城市板块的直接联通，一江两城可实现快速互通。
城东至北峰快速通道：
泉州城东至北峰快速通道全长7.17公里，按城市快速路标准设计，设计时速为60公里，主线双向6车道，不设红绿灯。实现东海—城东—中心市区—北峰的快速连接，借助北峰动车站综合交通枢纽和北峰西华洋片区改造的东风，实现跨区联动。
沿海大通道plus
崇武至石湖港50公里滨海休闲带，并不是一个正式的项目，从名称上看，活脱脱一条泉州版的“环岛路”，可以看做是沿海大通道的升级版。之前的沿海大通道，单纯的交通功能需要被演化出更多的内涵。
这其中台商区段为海湾大道，起于台商区后渚大桥东桥头，连接惠安山霞，全长21.4公里。项目一、二期位于台商区内，总投资60亿元。而沿海大通道（晋江大桥—石狮界）预计年底完工。
海湾大道
沿海50公里滨海休闲带将串联起泉州主要的沿海县市区，通过沿线布局的港口、体育场、行政中心、金融企业总部、文旅综合体等，实现沿海资源快速联通。
泉州两江一湾的城市格局，要实现环湾城市建设，必然在跨区通道的建设上付出比平原城市更高的代价。从早期坪山隧道、东海隧道的双向4车道，到现在的的海底隧道项目、快速通道的双向6车道、8车道，更宽、更快、更舒心的跨区通道将会成为主流，实现更强大跨区联动功能。
