从北京国际城市轨道交通展览会参观回来已经有一个多星期时间，今天终于想起公众号没写....这次拍摄的图片并不多，所以我们就简单聊聊。北京国际轨交展我在时来过一次，主要是以技术、装备和采购为主，城市轨道交通规划和文创类的内容不多，对于我来说意义不大.....但是主办方每年都我邮箱里发送邀请函，今年正好没什么事情，那就去看看吧~这次的轨交展门口摆放了两列中国中车生产的全新一代地铁列车，这也是我这篇文章重点想介绍的地方，这两台地铁列车代表着中国中车的最新技术高度，也指引了中国下一代地铁列车的方向。
图中这台地铁列车来自中车长客，造型犀利，不锈钢车体也是现在地铁列车的主流，这台地铁列车的项目原本是归属中国北车集团，早在就已经启动，但生不逢时的赶上了中国南车与中国北车合并，所以放到现在看来，并不算惊艳。
这台历时四年设计出的列车，在我看来它‘最接地气’，车身上的很多技术都已经比较成熟和实用，例如空气净化、灯光自动调节、无线WIFI覆盖、OLED触摸车窗和乘客计数系统等等，这一系列技术都已经过了市场考验，并且现在应用于全国各地的地铁列车上。
走进车内，总体造型和现在的地铁也并无太大差异，但车顶的呼吸式氛围灯给车厢内部带来了更加科技的感觉。这台列车编组后动力布局为2动2托，运营速度可达100KM/H，牵引总功率1520KW。
车门处玻璃的面积被加大，可以更好的进行采光，并且在车门下方和车门夹缝处都设有LED灯带，增加辨识度的同时也增加了科技感。
车门上方电子屏幕显示的信息非常丰富，停站信息、车内拥挤程度、车厢温度等等都有显示。
由于展示原因，车厢驾驶处没有设置隔离门，从驾驶台的信息来看，列车依旧支持人工驾驶和ATO驾驶切换。
驾驶台两侧也设有氛围灯。
前挡风玻璃顶端还支持HUD抬头显示，车速，车厢内外温度等信息都能通过这里查看，但是这台展示车并没有安装真正的HUD系统，只是贴了一张贴画来模拟。
从第一台车上下来，并没有太大惊喜，但是后面这台列车才是重点，单从外观上来看，这台列车也比上一台能够更加吸引眼球。
这是一台中国中车生产的全碳纤维地铁列车，官方命名为‘CETROVO’，在车体、转向架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造，造价不菲。
与采用钢、铝合金等传统金属材料相比，新一代碳纤维地铁车辆的车体、司机室、设备舱分别减重30%以上，转向架减重40%，整车减重13%。为降低能耗，除了碳纤维轻量化技术，新一代地铁车辆还配备新型高效节能的牵引系统；由传统地铁的异步电机升级到永磁同步电机直驱技术，并采用碳化硅变流装置，大幅提升车辆的牵引效率，据介绍，新一代地铁车辆可综合节能15%以上。
LED远光灯+近光灯组合，即使是白天也比较刺眼，周围配合彩色等待，整体造型非常漂亮。
这台全碳纤维列车的最高运行时速可达140KM/H，比传统地铁更快。并且采用无人驾驶技术，列车从发车启动到加减速、停站、开关门、回库等运行的全过程均为全自动驾驶，运用维护也更智能。
与传统地铁相比，这台地铁车辆拥有更强的适用性，在运营组织上更加灵活，列车以2节为最小的编组单元，能够根据运营需求实现“2+N”节灵活编组，在2节至12节范围内任意搭配车厢，根据客流变化灵活编组，在高峰期采用大编组，平峰期采用小编组，这样能实现以最经济的方式运营，节约能耗，降低运营成本，也利于增大发车密度，提高服务水平。
列车走行部特写。
全碳纤维转向架特写。
走进车内，由于使用无人驾驶，所以没有人工驾驶区域，和我之前体验过的广州APM线车头类似，这地方估计以后会成为小朋友们的乐园。
（图片拍的有点黑...）列车内部采用了不少仿桃木的内饰板，并且装有显示屏，未来可以通过显示屏查询车厢内部信息。
车灯的灯罩上还贴有蓝天白云的贴纸，看起来也许能缓解不少疲劳。
车门上方的列车信息显示屏，界面OS做的非常科幻，内容也比较丰富。
车内座椅采用了翻毛材质，乘坐舒适度会很高，但是可能清理起来会很困难....据工作人员介绍，这款车很快将进行正线测试，碳纤维地铁离我们越来越近啦~
说完了门口的两节列车，我们进入展馆内，这次的主办方有北京地铁、广州地铁、上海地铁、深圳地铁和重庆地铁，这四家地铁我只有重庆暂未涉足。北京地铁展区做了一个天安门东造型的外观，别具特色。
北京市~轨道交通规划图，未来的地铁将会覆盖越来越多的地区。在最新的地铁在建线路通车时间表中，8号线中段中国美术馆~珠市口区间和14号线中段北京南站~西局区间的通车时间已经删除，也就是说这两段老大难线路现在已经没有具体通车时间......在去年年底开通的8号线南段，虽然途径木樨园，大红门、万源路等居民区，但是它仅仅在永定门外站和7号线进行换乘，和北京每天客流最大的10号线竟然无法在大红门站换乘，这一下就降低了对于周边居民的乘坐吸引，所以8号线南段现在最大的问题除了中段没有通车时间外，还有大红门站的换乘问题。而14号线中段则完完全全被别人拖了后腿，西段为世园会专门修建，已经通车，东段也在底开通，而中段却因为丽泽商务区没完没了的规划调整而无法确定通车时间，短短7公里已经修了5年有余，不知具体通车又要等到什么时候....
走到车票收藏区，这里展示了北京地铁曾使用过的所有样式的车票，图中这些车票我印象很深，尤其是一号线和二号线，在窗口买完车票后到下楼梯的地方会有人撕掉副券，有些人撕的很烂，车票也没法作为收藏，以前乘坐地铁完全是图个新鲜，因为当时的地铁并没有成网运行，而乘坐地铁留下的车票也早已不知去向。
地铁13号线的卡式闸机车票，据说设计是仿照日本，这张票我也有一张留存至今，那是左右，我曾经专门去体验过这条城铁，当时只觉得这条线路好远好远....
（不用问了，图里不是我）这张图里的车票就是左右使用的，我手里也有一部分收藏，这版车票纸质比之前的更好，而且内容丰富，颜色鲜艳，当时我留了不少当做书签，现在保留下来的也所剩无几。下面那两张是地铁5号线开通时的纪念车票，我也专程去往体验，只是车票也荡然无存....
走到广州地铁展示区，大西造型的围墙映入眼帘，这台车是广州地铁的标志性车型。我年初去往广州时，在广州乘坐的第一款地铁列车就是它。该款列车由安达和西门子联合生产，基础型号是西门子模块化地铁列车(Siemens Modular Metro)。共生产21组，126辆。在1997年开始使用，是广州地铁的第一款列车。
由于是安达-西门子联合生产，所以零部件亦在不同产商进行分工：安达负责车体、牵引逆变器、空调、内装以及总组装；西门子负责转向架、驱动系统、受电弓、DC/AC逆变器、DC/AC变换器、广播系统、列车诊断系统、ATO、ATP、列车无线电系统。现在，所有大西列车均配属广州地铁一号线西朗车辆段。
走到模型展示区，北京新机场线的地铁列车模型映入眼帘。今年9月，新机场线就将跟随北京大兴新机场共同投入运营。
北京有轨电车亦庄线列车模型。希望已经有了经验的北京公交集团可以把亦庄线运营的更好。至此，本次轨交展内容就到此结束，希望我们的轨道交通可以越来越好，越来越发达，越来越方便~---END---
