亚洲龙，雅阁和帕萨特这三款车的混动车型比较的话，就要考虑到，亚洲龙混动和雅阁混动和帕萨特混动是两种差别很大的混动方式，亚洲龙和雅阁混动是HEV（油电混）而帕萨特混动则是PHEV（插电混），所以这三车做选择，首先要想好自己是想用PHEV还是HEV就足够了。
先来说说帕萨特的混动车型，既然是插电混动，帕萨特比亚洲龙和雅阁混动的优势就是在于能上绿牌，对于很多限购的地方来说，帕萨特能上绿牌相比于亚洲龙雅阁有优势了，所以如果不是在限购城市，那么帕萨特混动能上绿牌的优势便可忽略不计。
理论上来讲，插电混应该更省油，大众官方更是给出1.4L的低油耗，当然这油耗也是基于电量充足的情况下来的，实际使用场景下，甚至不一定有雅阁混动和亚洲龙混动省油。
只能说帕萨特PHEV因为先天的硬件优势，电池容量更大，可以有60公里出头的纯电续航里程。所以如果只是上下班，家里可以装充电桩，这样的出行方式确实使用成本并不高。
再来说说亚洲龙混动版，这台车我觉得雷克萨斯ES的孪生兄弟和大空间是卖点，从空间和车型定位来说，亚洲龙是略高于雅阁混动的，不过就像亚洲龙上市的时候，媒体大众的感叹一样，丰田狠起来，连自己都打。价格上亚洲龙的官方售价和凯美瑞大范围重合，再加上基于全新的TNGA架构和高达60%的与ES零件公用率，使得亚洲龙看起来颇具有性价比。
丰田这套混动之前我在知乎回答讲过，在THS系统中，驱动的主角始终是发动机，电机起到的只是一个辅助的作用，因此动力上来说不会那么的激进，整体的驾驶感受偏向平顺线性，如果不是很强调驾驶感和运动性，对于车辆的平顺性和舒适性更为在意的话，亚洲龙的混动版会是个不错的选择。
雅阁混动这台车的亮点是更加运动年轻的造型以及那套混动系统。虽说在混动上本田没有丰田起步的早，但是i-MMD这套混动系统自上市以来，不论是市场还是媒体，对于这套混动系统都有相当不错的反馈和评价。
同为HEV，i-MMD混动系统与THS混动系统最大的差别就是在于驱动上，丰田依旧是内燃机唱主角，而本田则让电动机唱主角，这让这套动力在响应会更为迅速有力，迎合了雅阁这款车的定位。
对比三款车的动力系统也不难发现，虽然系统综合功率都是150kW左右，但是对比电机功率，雅阁的电机峰值功率达到了135kW，而亚洲龙混动和帕萨特PHEV的峰值功率分别只有88kW和85kW。
说详细一点就是，i-MMD系统中电动机承担了动力输出，所以在起步包括中低速行驶的时候，动力的来源主要是电机，在135kW大功率电机的驱动下，雅阁混动的动力输出没有了内燃机蓄力的过程，显得非常的直接干脆，虽然可能从加速成绩来看，比不上性能车那般出色，但7.5秒的加速在三款车中算是最快的了。
总体来说，亚洲龙，雅阁，帕萨特三款车的混动版，各有千秋，都有各自的长处和吸引人的地方，但是如果就是日常代步，也没结婚，趁着还年轻，那就雅阁混动浪一浪。如果家庭事业都稳定了，就亚洲龙混动或者帕萨特插混里选一台吧。
