帕萨特PHEV成功登顶合资混动销量榜首，秘诀何在？
帕萨特（PASSAT）是德国大众自1973年上市的一款B级轿车。40多年来以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆，尤其是品质极佳的B5车型，成为了很多老司机心中的"白月光"。
但意料之外的是，去年才上市的帕萨特混动车型，同样也受到了市场的欢迎。根据乘联会数据显示，今年1-6月，帕萨特插电式混合动力版共计销售13,561辆，位居整个合资混动市场第一。此前合资混动市场中表现最好的是宝马5系PHEV，但也从未进入过排行榜前十。
为什么说它销量好得超乎预料呢？因为帕萨特PHEV上市时的补贴后起售价达到了25万，着实不算便宜，尽管我们知道，南北大众的品牌溢价能力向来很高，包括全新速腾和全新POLO在内的车型，向来比同级车价格要高。包括整个合资混动车的大环境其实也不算好，自主品牌在新能源方面风生水起，售价和维修养护都更便宜，自然也就将合资新能源的份额占走大半。
正如我们开头所说的那样，帕萨特在国内消费者心中有不可取代的地位，而帕萨特PHEV啧融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，不得不承认，混动车型取得好的销量，与大众品牌光环有脱不开的关系。但它销量好的原因其实也不仅如此，毕竟消费者越来越理性，单说25万这个不菲的定价，心甘情愿掏出腰包的能有几个呢？
这里我们说到整个B级合资混动市场的问题，放眼望去，如天籁、君威、迈腾等诸多帕萨特的竞争对手还尚未推出混动车型，蒙迪欧则连燃油车销量都岌岌可危。于是帕萨特PHEV的主要对手也只剩下雅阁与凯美瑞混动，而与这两者不同的是，雅阁与凯美瑞都属于增程式混动，不需要加油，双田的混动技术也非常出色。而帕萨特PHEV采用的插电式混动，电量充足时的油耗比增程式更低，可达到百公里1.4L的水平，加上补贴力度更大，包括能解决大城市用户头疼的牌照问题，可以说成为了这个领域的首选车型。
还有一点，我们参照一下卡罗拉和雷凌双擎的定价，卡罗拉燃油车起售价是10.58万，而双擎的起售价是13.78万，而市价大概会低一万左右，也就意味着，燃油与混动车型并没有过多的差距。而帕萨特PHEV也是同样的方式，帕萨特燃油高配车型售价在28万左右，而混动高配也仅有26万出头，但部分地区的成交价甚至有达到23万的。当新能源政策利好，牌照能够得以解决，但花差不多的价格还能买到大众旗舰B级车的时候，帕萨特混动的高销量也在情理之中了。
百公里1.4L的能耗其实不能算是业界NO.1，关于这点，同样刚上市不久的丰田两款双擎E+能告诉我们答案。但帕萨特PHEV尚且拥有很多优越的硬性条件，比如身为B级车的更大空间，带AFS智能随动转向的全LED大灯、10色环境氛围灯、12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅、Front Assist前部辅助系统等科技配置，使得驾驶乐趣十足。在价格相差不多的情况下，消费者的选择意向自然就清晰了起来。
帕萨特的成功事实上源于大众对新能源市场较为准确的定位，此后还会有更多经典车型以插电或纯电的方式进入国内市场，非常值得期待。
