丰田中型轿车的当家担当——凯美瑞，销量仅次于大众帕萨特，位居中型轿车排行榜第三名，是我们买车的不二选择，但是在国五向国六的过渡的时代，凯美瑞迎来了换代升级。配置、整体做工迎来了升级，但动力总成的变化，让不少车主叹为观止，款凯美瑞2.0L车型，CVT取代了6AT。众所周知，CVT的制造成本低于6AT，内部结构相对简单，动力输出较线性没有驾驶乐趣，甚至有人说CVT是“最低级”的变速箱，于是有不少车主认为丰田这样做是为了减配。那么凯美瑞2.0L车型，CVT代替6AT，丰田是在减配吗？4方面分析给你答案！
CVT变速箱比AT变速箱“低一级”，加上CVT的成本低，而款凯美瑞的车型售价与老款凯美瑞车型一模一样，也没有做出售价上的退让，所以难免会让我们产生减配的想法，但是丰田这样做，真的是减配吗？一般懂车的人不会这样想，建议你知道这4个原因！
第一，爱信6AT虽然技术成熟可靠，但是搭载在卡罗拉/雷凌上的CVT就不好吗，而且19款凯美瑞搭载的CVT与卡罗拉CVT不同。卡罗拉/雷凌搭载的CVT，则是用博世钢带来传递动力，在车辆起步时难免会存在动力的迟滞，而新款凯美瑞搭载的CVT，则是用齿轮和钢带来传递动力。也就是说该变速箱的前3个档位是有几乎无动力损失的齿轮传递动力，而在3档之后才使用钢带传递动力。这样做，很好地解决了CVT变速箱在汽车起步时，动力肉的问题。
第二，尽管AT和DCT变速箱性能很好，但是都逃避不了顿挫的通病。双离合变速箱在1挡工作时，另一套离合器已做好换2挡的准备，随时待命使用2挡，但是如果是5挡高速行驶，则它会提前准备好6挡，这个时候我们降档操作，于是顿挫就产生了。AT变速箱则是有自适应功能，根据我们日常驾驶习惯来确定换挡逻辑，如果变速箱发现了某个换挡动作与预先设定有差距，就会出现顿挫感。而CVT变速箱则是通过钢带和锥轮的挤来传递动力，即使是突然暴力驾驶，变速箱也会有一个缓冲的过程，所以动力输出比较线性，而且对于买2.0L凯美瑞的车主来说，买的是驾驶舒适性，追求动力性能的往往都买2.5双擎。
第三，为了达到国六的排放标准，丰田老款2.0L发动机，似乎已经达到了不能通过微改来达到国六排放标准的地步，所以不得不基于丰田全新的TNGA平台打造。而TNGA平台使用的是全新发动机，与之匹配的变速箱是CVT，这一套动力总成是早已设定好的，19凯美瑞2.0车型继续使用6AT显然不可能，丰田C-HR也是一样。而像老款Q5L的全时四驱+8AT，换成了适时四驱+双离合，也是在很大程度上迎合尾气排放标准。
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第四，19款凯美瑞和18款凯美瑞车型的售价没有发生变化，仍然是17.98万的起售价，但是CVT的成本比AT低，本田似乎也知道，所以19款凯美瑞用增加配置来弥补。相对于18款凯美瑞，款凯美瑞多标配了胎压报警、LED车前雾灯、大灯延时关闭等配置。
所以，经过以上4方面的分析来看，答案明了，款丰田凯美瑞2.0车型，用CVT代替6AT，并不是因为丰田在减配，一般懂车的人不会这样想，相反是为了给我们提供更舒适的驾乘感受、更经济实惠的养车费用，也就是说凯美瑞2.0L适合家用，2.5L双擎则适用于对动力有要求的消费者。 另外同级别的雅阁、天籁，都使用的是CVT，同是日系的凯美瑞为什么就不可以呢？
最后，大钊想问大家一个问题，如今的6AT技术算是相对落后的，而款凯美瑞2.0L车型，用CVT变速箱代替6AT，你认为明智吗？欢迎留下你的看法！
