基本技术数据
外形尺寸
翼展16.15米
(折叠后机宽)7.72米
机长16.69米
机高4.93米
机翼面积49.10米2
机翼后掠角( 1/4弦线)25°
机翼平均气动弦长3.32米
主轮距3.32米
前主轮距5.24米
重量及载荷
最大起飞重量
弹射起飞26580千克
机场起飞27397千克
空机重量12132千克
最大着陆重量
舰上16329千克
陆地20411千克
最大无外挂重量6千克
燃油重量
(机内)7230千克
(外挂，5 个副油箱)4558千克
最大载弹量8165千克
性能数据
最大平飞速度(海平面)1037千米/小时
巡航速度(在最佳高度上)763千米/小时
失速速度(放襟翼)182千米/小时
进场速度204千米/小时
爬升率(海平面)38.7米/秒
实用升限12925米
最小起飞滑跑距离1185米
最小着陆滑跑距离521米
转场航程(保留油箱)4410千米
最大外挂航程1627千米
A-6“入侵者”重型亚音速舰载攻击机的研制始于1956年。在朝鲜战争期间，美海军感到迫切需要一种全天候重型舰载攻击机，以之前已经装备的舰载攻击机相比，此种攻击机必须装备更为先进而全面的航电武器系统，从而获得可靠的全天候低空突防能力，可携带较大的有效载荷并准确的向目标进行投送。1957年5月美海军正式招标，1957年12月底，在八大飞机厂商提出的11种建议中，美军选定了格鲁曼公司的提案。1959年3月和1960年3月分别签订制造原型机的合同，两批各制造4架。1960年4月第一架原型机试飞，1963年1月生产型开始服役。
随着格鲁曼公司研制的A-6被美海军选中，开始了它长达30余年的服役。其中最先进的A-6E型生产了700架，总产量达到四位数。现格鲁曼公司已成为诺斯罗普·格鲁曼公司的一部分。A-6的主要用途是：借助于较完善的自动化导航和攻击系统，即使在恶劣天气条件下或夜间都可以携带大量攻击武器，以低空高亚音速突防，对敌方纵深地面目标实施核和非核攻击。
A-6的改进型包括：
A-6A是第一种生产型，1963年1月开始交付海军，1970年12月停产，共生产了488架。采用数字显示统合攻击导航系统，包含雷达、自动驾驶系统、惯性导航装置，实现了精准攻击和高度自动化系统。光学瞄准具除显示瞄准信息外，还能显示有限的地形回避信息。第1架生产型飞机于1960年4月11日出厂，开始进行地面试验。4月15日公司下式把这种攻击机命名为“入侵者”(Intruder)，4月19日首飞，1963年2月1日开始装备部队，1964年2月VA-42飞行中队编入CVW-7舰载飞行联队进驻CVA-60攻击型航空母舰，正式实战配置。先后装备的作战部队有海军的VA-34/-35/-42/-52/-65/-75/-85/-95/-115/128/-145/-165/-176/-196、VAH-123和海军陆战队的VAM(AW)-121/-202/-224/-225/-242/-332/-533等22个中队。1965年5月10日，CVW-7联队的VA-75中队的A-6A攻击机随同CVA-62航母进驻东京湾，7月1日首次出击攻击越南的目标。
从1969年起，部分A-6A陆续被改装成其他型别。 A-6A最初装普拉特·惠特尼公司的J52-P-6A涡轮喷气发动机，单台推力37.8千牛(3855千克)，后来改装了J52-P-8A，单台推力为41.4千牛(4220千克)。有4个翼下挂架和一个机身挂架，每个挂架能挂1633千克载荷。除可挂炸弹外，还可挂“小斗犬”空地导弹或副油箱。机载设备有数字式综合攻击导航系统(DIANE)，可以在夜间和不良气象条件下自动导引飞机接近目标、投弹和退出。A-6A在越南战争中大量使用，其中80％的任务都是在夜间执行的。由于飞机电子设备很复杂，每飞行小时的维护工时高达90多小时，因此出勤率不高。
A-6B共改装了19架，加装了目标识别和截获系统(TIAS)。A-6B是由A-6A改装的19架专门压制地对空导弹的型别，其主要武器是“百舌鸟”反辐射导弹(下图)、AGM-78“标准”型反辐射导弹。19架飞机分为3种类型：其中10架(149949、149957和151588～151595)是A-6BMod.0，这种飞机与A-6A的差别不大，只是在机翼下内侧挂架前部装有ALQ-100的天线；3架(155268～155630)是在雷达整流罩上方进气道处安装有AS-2Q50寻的天线的被动式角跟踪/反雷达导弹(PAT/ARM)的飞机；6架(149994、149945、151591、151820、152616和152617)是在雷达整流罩上和尾部装有许多按钮式天线的A-6BMod.1/TIAS，这种飞机增加了目标识别和截获系统(TIAS)。装备过A-6B攻击机的部队有海军的VA-34/-35/-42/-52/-65/-75/-85/-95/-115/-145/165/176和196等13个飞行中队。
A-6C以A型为基础，主要改进为加装先进光电设备，以完成在东南亚的复杂地形和气象条件下攻击运输中转站、道路和车辆的任务。机身下装AN/AAS-28A微光电视(LLTV)、红外线前视装置(FLIR)。该系统包括前视红外和微光电视装置。装备A-6C/TRIM的部队有VA-34/-35/-42/-145/-165和VA-165等6个中队。12架飞机的航空局编号是155647、155648、1155653、155660、155662、155667、1556670、155674、155676、155681、155684和155688。
KA-6D是在A-6A基础上改装而成的空中加油机。1970年代初，美军开始少量改装A-6A，去掉了部分攻击导航设备，在后机身加装了加油设备。随后专门研制了KA-6D加油机，该机没有对地攻击能力，实战中经常与A-6攻击机组成编队。
A-6E1972年服役，1992年总计生产230架，并将A型大量改为E型，是A-6主要的型号。1970年11月10日首次试飞，1972年12月正式服役，1991年停产，共生产205架。A-6E仍装J52-P-8A涡喷发动机，主要改进在于机载电子设备。机上装有AN/APQ-148多功能雷达，能同时进行地形测绘和对固定或活动目标进行跟踪和测距，具有地形跟踪能力。AN/ASQ-133晶体管数字计算机及接口装置(数字/模拟和模拟/数字转换装置)，能与雷达导航、惯性导航和多普勒导航设备、通信装置和自动飞行控制系统配合工作。装有新型武器投放控制装置(ACU)。A-6E电子设备中的攻击导航装置的主要改进是：扩大了AN/AVA-1显示器功能；采用AN/APQ-148多功能雷达、AN/ASQ-133弹道计算机和CP-1005/A大气数据计算机。并装备有AN/AWG-21导弹控制系统。70年代中期，为了提高A-6E攻击机的作战能力，在其综合攻击导航系统(IANS)中增加了AN/AAS-33光电传感器组合，改用AN/ASQ-155弹道计算机和AN/APQ-156多功能雷达，并重新设计了武器控制系统。这种飞机编号为A-6E/TRAM，第1架飞机(155673)于1974年3月22日首次试飞。装备AN/ASQ-155计算机和AN/APQ-156雷达的A-6E TRAM/DRS型飞机于1979年10月14日开始装备部队。
1974年在A-6E机首下方加装AN/ASS-33TRAM(目标识别攻击复合感应器)，并改造为A-6E/TRAM型。该装置和多功能雷达结合在一起，能使飞机在恶劣气象条件下和宽广的目标区内的探测、识别和攻击目标的能力得到改善，从而提高攻击精度。TRAM是由FLIR(红外线前视装置)、雷达系统及照射装置组成，外观呈球形。1990年换装波音公司制造的复合材料主翼，增强了外挂力，改装了J52-P408发动机，机上主要武器包括AGM-65空对地导弹、AGM-84E对地导弹、AGM-88“哈姆”(HARM)反辐射导弹、ALM-9L/M空对空导弹。1974年10月首飞，装备全套改进设备的飞机于1978年12月开始交付。到1988年，所有的老式A-6E全部改装成了A-6E/TRAM型。
A-6E/SWIP是按照美国海军的“系统武器综合计划”(SWIP)改进的新型，将换装普拉特·惠特尼公司的J52-P-408/409发动机，多模态攻击雷达，广角平显，夜间攻击导航系统，GPS系统，MIL-STD-1553B数据总线，中央大气计算机，雷达告警接收机和AN/ALQ-126电子对抗系统等，从而具有发射AGM-88“哈姆”反辐射导弹、AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“幼畜”空－地导弹和AMRAAM先进中距空－空导弹的能力。最后生产的21架复合材料机翼型A-6E已经部分地实施了该计划，2架A-6机载设备试验机分别计划于1992年9月和1993年5月试飞，计划对110架A-6E进行这项改进。
A-6F“入侵者”改进计划原称A-6E改，是A-6E的改进型。根据1984年7月签订的合同，格鲁门公司提出了对A-6飞机进行重大改进的方案。方案包括采用新的航空电子设备，采用经过改进的诺顿公司15千兆赫波段雷达，机翼下增加两个“响尾蛇”导弹或AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)的挂点。并换装通用电气公司F404-GE-400D不加力涡扇发动机，推力47.6千牛(4854千克)。将装一台凯撒公司的平视显示器、两台显示处理机和五台多功能显示器。新飞机将为驾驶员装备垂直和水平情况显示器，为轰炸领航员提供前视红外探测系统、雷达和武器管理显示器。所有这五种显示装置以及飞机的AYK-14战术计算机都与F-14D“雄猫”飞机上的通用。原计划1989年后期制成第一架试验型飞机，1990年开始生产，将之做为ATA(先进战术攻击机)服役之前的过渡机种，但美国海军1987年取消了该计划，在此之前只生产了3架A-6F原型机。
A-6G是在A-6F取消后的替代计划。美国海军打算利用A-6F上所发展的成果对167～300架A-6E进行改装，将之做为ATA(先进战术攻击机)服役前的替代机种。后来考虑到两者的投入使用时间靠得较近(原计划ATA于90年代中期交付)，再加上财政紧张，该计划于1988年12月取消。
5月，美国诺斯罗普·格鲁门公司已获得由美海军授予的一份不定期交付/不确定数量合同，继续全速生产"改进能力Ⅲ"（ICAPⅢ）电子攻击系统，装备EA-6B"徘徊者"（Prowler）电子战飞机。根据该合同，美海军将以7300万美元的价格订购4套完整的系统，以及一些非全备系统和备件。由该合同订购的首套组件将在交付。ICAP Ⅲ是EA-6B五代机载电子战/电子攻击系统中的最新一代，可用来识别、干扰和摧毁敌防空雷达和火控系统。诺·格公司综合系统部是该系统的主承包商，按该合同，它将在其位于纽约州贝丝佩奇（Bethpage）的工厂完成产品的保障工作。诺·格公司电子系统分部位于马里兰州巴尔的摩的工厂则负责制造ALQ-218接收机子系统。该子系统采用精密的算法，使ICAP Ⅲ系统能实现选择性反应干扰和定位辐射源的地理空间坐标。目前，美海军计划最少为21架EA-6B装备ICAP Ⅲ系统，最新的这份合同是第2份，完成后21套全备系统将生产完毕。美海军还将授予诺·格公司相应的改进EA-6B飞机以装备该系统的合同。迄今诺·格公司已向美海军交付了10架改装ICAP Ⅲ系统的EA-6B，它们隶属部署在华盛顿州惠德贝岛（Whidbey Island）的电子攻击机联队。年初，装备有4架EA-6B ICAP Ⅲ的首支中队形成初始作战能力，随后被部署到伊拉克执行支援任务。第2支中队在夏天开始担负战备任务，并在最近完成了新型"多功能信息分发系统"（MIDS）的技术评估。MIDS采用Link 16战术数据链，将使EA-6B ICAP Ⅲ成为美海军"21世纪海上力量"构想中，"部队网"（FORCEnet）体系构架中的关键节点。
A-6攻击机共有5个外部武器挂架：机身下1个，左右机翼下各2个。最初机翼下的挂架使用Aero-27A弹射炸弹架，每个挂架的挂载能力是1588kg(3500lb)；机身下挂架使用Aero-27B弹射炸弹架，最大挂载能力是1633kg(3600lb)。后来机翼下的挂架也改装使用Aero-27B，5个挂架的最大挂载能力是8165kg(18000lb)。
机身下中央挂架主要用于挂载1135L副油箱，也可以使用Aero-27B弹射炸弹架挂载武器。
(一)A-6攻击机的核武器
B57和B61(以及较早期的B28EX/RE和B43)核炸弹只能挂载在机身下和机翼下内侧挂架上。通常采用两种投弹方式：高空自由投放和小角度减速投放(LADD)，前者核炸弹在空中爆炸，后竿在地面爆炸。爆炸高度用座舱中的T375控制监控器选择。
(二)A-6攻击机的常规武器
(1)A-6攻击机没有装备固定机炮，执行近距空中支援任务时在机翼下的各挂架上可以挂MK Ⅳ炮舱。每个炮舱内装1门20mm口径的MK.11双管机炮和弹药，每个炮舱重630kg(包括弹药)。
(2)作为对付空中目标的自卫武器，在翼下的4个挂架上可以使用LAU-7/A发射器挂载AIM-9“响尾蛇”导弹。
(3)4个翼下挂架最多可挂载22颗MK82或MK7炸弹。为了避免与主起落架舱门的相互干扰，内侧挂架的MER多弹弹射炸弹架的前内侧位置不挂武器。因此，当机翼内侧挂架的MER炸弹架挂5颗炸弹时，前内侧位置空置不用；当挂4颗炸弹时，则前后内侧位置均空置不用。当挂3颗炸弹时，则挂在前下和后上外侧。当只挂2颗炸弹时，则只挂在前下和后下两个位置。对于较长和较重的MK83型炸弹，则翼下的4个挂架只能挂载10颗。外侧挂架挂3颗，前上并排挂2颗，后下挂1颗；内侧挂架挂2颗，前上外侧挂1颗，后下挂1颗。机翼下外侧挂架上使用Aero-5A发射器挂“小斗犬”空对地导弹。
(4)A-6B的主要武器是AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹和AGM-78标准反辐射导弹。前者使用Aer-5A发射器，后者使用LAU-77A/A发射器。在机翼下的N0.1、N0.2、N0.4和N0.5挂架上各挂1枚。
(5)A-6E攻击机的武器除能使用与A型飞机相同的武器外，增加有AGM-88高速反辐射导弹等武器。其中AGM-123空对地导弹、MK84炸弹和GBU-10制导炸弹等大型武器只能直接挂在挂架上。GBU-12制导炸弹通常也是直接挂在挂架上，但也可以挂在MER炸弹架的后下位置上。表2.1列出了各种火力配置方案。
由于“年纪”大了，A-6已退出现役，有一部分被投进海里当引诱鱼儿的铝质暗礁，可谓“老革命遇上了新问题 ”。
A-6有一些特殊改型，如CCWA-6A。该改型把根据美国海军合同研制的环流控制机翼装在了A-6A的机体上，它采用从发动机引气到机翼前缘，增加流过翼面的空气流量的办法来实现增加升力的目的。试验表明，它可以使着陆速度和滑跑距离大大减小，接地速度从222千米/小时降到145千米/小时，总重15150千克时的着陆滑跑距离从518米降到328米。其它结果也由海军研究与发展中心作了鉴定。
主要战斗活动和损失情况
在越南战争中A-6A攻击机战斗损失共68架，其中大部分是被地面防空火力击落，1架被米格飞机击落，还有一些飞机的损失原因不明，有3架A-6A攻击机是被自己投的MK82炸弹击落。7月14日1架飞机在投弹时由于投下的MK82炸弹相互碰撞引起爆炸而误伤自己，7月18日和24日各有1架A-6A攻击机由于同样的原因坠毁。分析原因是采用的多弹炸弹架(MBR——Multiple Bomb Rack)不当和投弹后引信解除保险过早(投弹后0.7s解除保险)，因此采取紧急措施，用A-4攻击机使用的多弹弹射炸弹架(MER——Multiple Ejector Rack)和三弹弹射炸弹架(TER——Triple Ejector Rack)代替MBR炸弹架，并把俯冲投弹改为水平投弹。据说空军的F-4D战斗机和海军的A-7A攻击机也发生过相同的事故。
(1)1966年4月18日夜间，两架A-6A各带13颗454kg(1000lb)炸弹攻击了河内东北部的1座火力发电站，两架飞机投弹后安全返航。
(2)1966年10月30日，VA-196中队的1架A-6A攻击机在夜间攻击河内的铁路货场时成功地躲避了16枚地对空导弹的攻击(过程略)，对目标投放了18颗MK82炸弹。
(3)1967年8月21日，VA-196中队攻击了古克农依铁路调车场和科埔机场。1架飞机在俯冲时被地空导弹击落，两架在返航中1架被米格机击落，1架坠落原因不明。
(4)海军陆战队的VMA(AW)-242中队，于1966年11月进驻越南。在截止到1970年9月撒出越南的4年中，总共出动出动了15000架次，损失4架。
(5)海军陆战队的VMA(AW)-533中队，在在1967年4月～1969年11月期间，共出动了11058架次，损失5架飞机。在1968年1月的1个月的时间里，出动了419架次，其中80%(341架次)是在夜间出动的。在419架次中只有57架次DIANE能正常工作，只占13.6%。(三)海湾战争
在海湾战争期间，美国投入了115架A-6攻击机(主要是E型飞机)。其中包括海军在红海和波斯湾部署6艘航母上的6个飞行联队和海军陆战队的两个飞行中队。部署在红海的航母有CV-60(载有CVW-17联队)，CV-66(载有CVW-3联队)，CV-67(载有CVW-1联队)；在波斯湾的航母有CVN-71(载有CVW-8联队)，CV-41(载有CVW-5联队)，CV-61(载有CVW-2联队)。6个舰载飞行联队所属的VA-35、VA-36、VA-65、VA-75、VA-85、VA-115、VA-145、VA-155和VA-185共9个飞行中队(95架飞机)。海军陆战队的VMA-224和VMA-533两个飞行中队共20架飞机。海军的95架飞机总共出动了4045架次，战斗损失4架。实力损失率为4.2%，架次损失率为0.01%。陆战队的20架飞机总共出动了854架次，没有发生战斗损失。
(二)中东地区
1、1983年12月，在黎巴嫩冲突中“肯尼迪”号和“独立”号两艘航空母舰的A-6攻击机攻击了贝卡谷地，被叙利亚的地对空导弹击落1架。
2、1986年3月“柯拉尔·西”航母上的1架A-6E攻击机用AGM-84反舰导弹击沈1艘利比亚海军的舰艇。
3、1986年4月“柯拉尔·西”航母A-6E攻击机攻击了利比亚北部的几个目标。
4、1988年4月“企业”号航母的A-6E攻击机攻击了伊朗海军的巡逻艇，击沈1艘。数日后A-6攻击机编队又攻击了伊朗海军的两艘舰艇，击伤1艘，击沈1艘。
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