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本文作者:韩帅
在刚刚过去的广州车展媒体日上,太多的新车亮相和上市让人频频眼前一亮,无论是国外传统大厂还是中国品牌力量,都是惊喜不断,而我却把目光放在了7.1号馆的新能源展台,因为这里是一个汇集了造车新势力的舞台,其中就有一台刚刚公布价格的中型SUV——威马EX6 Plus。
威马汽车-威马EX6
这台车是威马品牌推出的第二台量产车,定位纯电动中型SUV,首发车型在综合补贴后售价23.99万元。说起威马这个品牌,貌似很多朋友还不太熟悉,它不像蔚来、小鹏在网上总是成为焦点或热搜话题,相比之下它的出镜率很低。
不过话说回来,在1-10月份期间,威马旗下的EX5车型总共卖出了14286辆,成为了造车新势力产品销量排行的第一位,这份成绩的取得,也让人对眼前这台EX6 Plus充满了更多期待。
初识威马EX6 Plus,外观上并没有带给我太多的惊喜,家族式的设计风格得以延续,与我们所熟悉的EX5高度相似,细节部分则有所改变,例如车头两侧威马Logo样式的LED日间行车灯,是个很不错的点睛之笔。
车头的威马车标,在启动车辆时会点亮,并伴有跳动效果,科技感也就在这些不经意间散发出来,而这个细节也是在其它品牌车型上所不多见的。
车身侧面的设计风格较为简约,一条平直的腰线从车头处拉伸至车尾,隐藏式门把手算是为数不多的亮点之一了,C柱后面的三角窗也为后排乘客提供了不小的车内空间感。
车尾部分和EX5一样采用贯穿式尾灯设计,不同的是车尾处的Logo融合在了尾灯里,由于法规要求,点亮后只能显示单一的红色,并没有车头处Logo那般具有科技感和跳跃性。
轮圈采用多辐双色样式,搭配米其林浩悦4轮胎,尺寸为245/45 R19。
作为造车新势力的代表品牌,科技感的诠释不能仅仅流于表面。内饰采用了和EX5一样的家族化设计,最大的变化在于这块12.8英寸的中控屏变成了像比亚迪唐、宋一样的可旋转大屏,集成了导航、多媒体娱乐、语音控制、空调调节等功能。试驾的路上因为不太熟悉路况,全程便使用语音控制来调节车内各项功能,识别率很高。
全液晶仪表依旧显示清晰,整体的UI界面设计也十分惹人喜爱,仪表的中间为挡位和车速显示,左侧为导航和驾驶辅助显示,右侧则为多媒体娱乐显示。
如果你是第一次开这台车,可能找不到的它的启动按钮在哪儿,其实这颗换挡旋钮按下去,就可以启动车辆了。
换挡旋钮前方集成了一些触摸按键,例如开/关锁车门、语音开启、空调开启等按键。
身为一台中型SUV,空间乘坐方面也是它的重点所在。所试驾车型的座椅材质使用的是Nappa打孔真皮包覆,前排座椅支持6向电动调节,后排座椅靠背也支持8级可调,在试驾过程中,无论是前排驾驶还是后排乘坐,都能享受到越级般的舒适体验。
2715mm的轴距配合上5座布局,后排的乘坐空间完全不用担心,而且还留出了870L的行李厢容积,对于家用来说,实用性大大超越了EX5车型,未来还会有2+2+2的6座版本与大家见面。
动力方面,所试驾的这台威马EX6 Plus使用的是和EX5一样的电机,可以提供160kW(218马力)的最大功率和315N·m的最大扭矩;同时搭载容量为69kWh的三元锂电池,续航里程为500km,并且电池组提供8年或15万公里质保。快充模式从30%到80%需要35分钟,慢充模式则需要11个小时左右。
如果问驾驶这台车的感受是如何的,那么我会用“非常接近燃油车”来形容它。对于大多数电动车而言,强调加速性能也许是卖点之一,但与此同时,起步所带来的加速和眩晕感是很多人都难以接受的,而在威马EX6 Plus上,却很难有这种感受,动力来的非常自然,加以电动车天然的平顺性,可以给人很友好的驾驶体验。
此外,动能回收也是电动车的特有标志,EX6 Plus上的动能回收就做的恰到好处,没有明显的拖拽感,面对不太拥堵的道路,基本只靠油门踏板就可以应对。
悬架的支撑性方面也还不错,整体偏向舒适调校,虽然不如轿车来的韧性足,但作为一台体型较大的中型SUV而言,能有这般表现实属不易。
写到最后:
如何评价威马EX6 Plus呢?它没有蔚来汽车的加电、换电服务,也没有小鹏G3上炫技一般的360°摄像头,但它有的是一份踏实、实用、好开且舒适的驾驶以及乘坐体验,如果你需要一台能应付各种场景、能很好的服务家人的车,这样一台中型SUV,也许可以满足你的要求。
我知道你在看 点就完事了!