乌拉尔轰炸机：纳粹德国的战略空军尝试

飞行记录不断刷新的年代，列强空军无一不在贯彻杜黑《制空权》的理论，将更多的炸弹送得更远。高唱着《战旗飞扬》的德国空军，尤以总参谋长瓦尔特-韦弗尔最致力重现昔日巨大的哥塔和齐柏林之荣光。他们的野心随航空工业的进步而膨胀，不再局限英伦三岛。30年代初，航空部以“乌拉尔轰炸机”的代号下达了招标要求。破卵而出：Ju89从东征梦回到现实，德国此时有能力制造如此规模机体的公司仅道尼尔和容克斯两架：前者1929年制造了12台发动机的Do X巨型水上机成为世界明星，后者同期推出了着名的G.38大型客机，更不用说一战期间即有全金属结构生产经验（容克斯J.1攻击机）。1935年，航空部与两家公司签订了原型机合同。

道尼尔的Do19进度更快些，1936年10月28日首飞，比对手早了近两月。这是一架外形中规中矩的中单翼机，配备10人机组，半数是各炮位射手，最大载弹量1600公斤。从一开始，发动机就困扰着Do19——直至战败，德国人的大型轰炸机计划无一难逃此顽疾。基于布里斯托尔木星发动机开发的Bramo300系列发动机后来证明是成功的设计，但1936年只有在He46上已证明问题缠身的322型，单台动力仅605马力。有资料称Do19V2号原型机换装了BMW132（宝马购买许可证生产的普惠R-1690“大黄蜂”），性能依旧失望：最大速度315km/h，航程1800公里。

Do19外形类似阿姆斯特朗-惠特沃斯“惠特利”，30年代后期已显过于保守。容克斯首席设计师恩斯特·金德尔（Ernst Zinder）拿出了基于Ju86放大的Ju89。柴油动力的Ju86从未拿出令人信服的表现，在西班牙内战与Do17E和He111B的实战对比中首轮出局，Ju89的外形几乎是前者的简单放大，机翼尾翼外形如出一辙，容克斯独特的分离式襟副翼也被保留。金德尔选择的动力是戴姆勒DB600，单台功率超过900马力。体型相当，动力更充沛的Ju89飞出了386km/h速度，航程更超出道尼尔一半以上。1938年6月，Ju89V2原型机创造了载重5000公斤爬升至9300米的世界纪录，比英国的肖特“斯特林”轰炸机高了近4000米（一说Ju90V1创造）。V3原型机计划安装全套防御武器，但1936年韦弗尔空难身亡后，继任者凯塞林等人更偏好双发轰炸机，两家的项目都被令中止。

Ju89的外形也不像一架军用机，带有很多Ju86的元素，尾炮甚至直接移植Ju86D的机头。后人常诟病德国空军放弃远程轰炸机的建设思路，战时也有人时而惋惜。1942年11月，目睹与日俱增的B-17，“斯特林”和“兰开斯特”，航空工业部一名官员在给米尔切的信中感慨：“如果它们（Do19和Ju89）得以妥善发展，会比英美的所有远程轰炸机都出色”——事后信口开河无疑不需负责，早在1935年，同样安装R-1690的波音299（B-17原型）就以406km/h平均时速，用时9小时从西雅图飞到代顿。即使不考虑发动机等资源配置问题，以德国航空工业产能，达到战略轰炸规模亦只能在网络小说或电脑游戏中出现。Reborn：Ju9030年代中期，汉莎航空为扩展国际航线，提出了40座，航程超过2000公里大型客机的要求。容克斯基于被终止的Ju89V3推出了Ju90运输机，主翼和尾翼沿用原设计，机身则适应民航机标准加宽。首架原型机V1编号D-AALU，获得了“大德绍人”(Der Grosse Dessauer)的代号，安装4台DB600A发动机，于1937年1月28日首飞。

Ju90B-1“符腾堡”/D-ABDG，汉莎航空银光闪闪的大型客机是30年代德国航空工业的符号之一。V2/D-AIVI“普鲁士”和V3/D-AURE“拜恩”计划安装1100马力的DB601发动机，因其优先供应Bf109等战斗机，改装了和Fw200A相同的BMW132气冷发动机。V1~V4原型机机身侧面左右各10面方窗，两两一组对应一个8人隔间。自V5起，除V11外，全部原型机改为圆形舷窗。1938年5月，汉莎航空接收了V2号原型机，送往非洲进行热带性能测试。同年11月26日，该机在巴图斯特（Bathurst，今冈比亚的班珠尔）起飞时，一侧两台发动机停车，飞机坠毁，机上15人仅3人生还。

V11原型机的座舱，飞行员视野优良。事故并未更改汉莎的采购计划，订购了8架生产型Ju90A-1，但只获得7架，最后一架1940年下线就被空军接收，剩余6架（另一架坠毁）战争爆发后也被征用。安装普惠R-1830双黄蜂发动机的Z-3型计划由南非航空公司使用，自然未能实现。一些资料显示，4架Ju90参与了入侵挪威的行动。

Ju90V3，拍摄于地中海战区。V5和V6两架原型机1939年为德国空军制造，安装了前缘内侧平直的新型主翼，翼展稍增加，主翼面积扩大11%，垂尾改为椭圆形并取消配重。为适应较恶劣的机场，主起落架改为并列双轮。军用型Ju90最大的改动是机尾跳板式舱门，可通过液压机构在地面将机身支撑为水平状态，和现代运输机装载方式一样直接开进货舱，这一革新沿用在Ju252等型运输机上。首飞后不久两机更换了1600马力的BMW801A发动机。V7机身加长2米，平尾增大上反角以改善滚转稳定性。V8则是侦察型的原型机，安装了2座机背炮塔，加上其它炮位，最多可安装2门20mm机炮和9挺机枪。Ju90前后共生产18架，战争结束时只有两架幸存，均被盟军拆毁。

He111Z出现前，Ju90是唯一能单机牵引Me321的飞机。注意V7的垂尾外形。进击：Ju290/390福克-沃尔夫Fw200在大西洋上的出色表现是如此短暂，香槟开太早的德国人陷入无机可用的窘境：He177自身问题尚未解决，于是他们将希望投向容克斯的大型运输机，它比纯客机出身的“大秃鹰”更大，航程更远，机体也更坚固。1942年7月，翼展延长至42米（与B-29“超级堡垒”相当）强化机体结构的Ju290V1首飞，8架无武装运输型Ju290A-1很快生产出来，编入东线和北非冰火炼狱的运输机队。至少有2架在突尼斯前线被击落，唯一派往斯大林格勒方向的Ju290V1，1943年1月在包围圈内起飞时，因装载不当，起飞后重物滑向机尾失控坠毁。

J4+AH是一架A-1型，1943年在比赛大被击落，好奇的美军驾车围观。3架A-1在生产线上安装了FuG200对海搜索雷达和机背炮塔，是称A-2型。A-3/4型只有微小区别，共同点是机背炮塔增至两座。A-5型安装了自封油箱，侧舷部分机枪更换为20mm机炮并强化了装甲。A-6为50座客运型，仅制造一架。A-7的显着特征是机头一门MG151/20机炮，有说法称部分A-4进行相同改装也称为A-7。一些刊物中，轻量远程型编号为A-9。计划的A-8和B型等轰炸型均未完成。

Ju290B-2型计划安装多达4座机背炮塔，远程C型换装Jumo222发动机，机背炮塔减至1座，均未制造。

Ju290E自C-1改进来，扩容的机腹弹舱为木质，设计极限载弹量达20吨。专为Ju290组建的第5远程侦察大队（FAGr5）1943年夏末接收3架Ju290A-2，11月起开始作战飞行。与Fw200不同，该机并不挂载攻击性武器，而是持续跟踪船队方向，引导飞机和潜艇攻击。巨大的Ju290留空时间长达18小时，根据1中队飞行日志记载，11月15日起一个月时间内，总共出动30架次，计415小时飞行时间，航程超过12万公里！尽管Ju290作战航程长达6100公里，FAGr5报告中仍要求延长该机航程……顺便说一句，部分出版物称Fw200航程长达6400公里，实则引用特别改装机体的试飞报告，军用型远无法达到，如C-4型续航力为3600公里。

FAGr5的9V+GK号，1944年初在大西洋上空被蚊式击落。但Ju290再也无法复制“大西洋之祸害”的辉煌——海岸防卫队和护航母舰舰载机的夹击下，U艇且自身难保，遑论狩猎运输船。甚至FAGr5也常沦为“蚊”和“标致斗士”的猎物，最黑暗的一天是1944年5月26日：前一天在比斯开湾发现了地中海开往英国本土的MKS49护航队，2/FAGr5遂派出3架Ju290A-5持续跟踪，然而编队中有护航母舰奈拉娜号（HMS Nairana），9V+FK和9V+GK相继于午后被皇家海军835中队的霍克“海飓风”MK.IIc击落，另一架拖着火焰逃入云层后失踪。随着地面战事的败退，FAGr5在8月撤离了波尔多附近的蒙特马桑（Monte de Marsen）基地，剩余飞机交由KG200进行特种作战。

奈拉娜号护航航母，英国建造的同级首舰，1943年12月服役，可搭载15~20架飞机，1946年转交荷兰成为第一代卡雷尔·多尔曼号，两年后交还，由巨人级轻型航母可惧号接替。

日本长谷川公司1/48比例“海飓风”MK.IIc模型封绘为835中队涂装。回到一路猛进的1942年，航空部下令开发能够攻击美国东海岸的超远程轰炸机，以报复胆敢向帝国宣战的敌人。各公司如同得到《鉴宝》节目主持人“坐在前排的这位先生请把您的宝贝亮一下”的号召的嘉宾，拿出各种字母和数字的组合：He277，Me264，Ta400……容克斯则选择了最简单的方式：将已有的Ju290拉长拉宽。恩斯特·海因克尔点评他的对手：“Me264是个创纪录用的家伙，Bv222和Ju290的块头根本不是轰炸机，6发的Ju390更不用说。”

Ju290Z双体机设想图，该方案后让位Ju390。左侧机身上搭载的是Me328寄生战斗机。Ju90V6拉回厂房就地取材，机身延长至34.6米，左右主翼各塞入一台内翼段发动机连同起落架舱。这样德绍工厂造出了一架六台发动机，四组主起落架，翼展50米的巨物。1943年10月20日，改装完成的Ju390V1原型机首飞，据说航空部对容克斯堆出的积木非常满意，随即下达了26架的订单，并预支了7架的费用，直到计划取消，一架也没有完成。

试飞中的Ju390V1。11月26日，Ju390V1飞到东普鲁士的因斯特堡，和一票新型飞机一起向元首展示。根据容克斯工厂试飞员汉斯·潘切斯（Hans Pancherz）的飞行日志，该机随后直到1944年3月一直在布拉格试飞。V2号原型机的结局在不同资料出入甚远，潘切斯和容克斯首席设计师海因里希·赫特尔（Heinrich Hertel）战后接收英国听证时表示V2号从未完成，但近年来的资料似乎显示并非如此。着名研究者曼弗雷德·格里尔（Manfred Griehl）的《美国上空的德国空军》记载V2与V1同时期完成，另有资料显示V2直到1944年9月才首飞。

这架拆下螺旋桨封存的机体是V1或V2无法判断，一直存在争议。无论如何，容克斯的六发巨型机没有任何幸存，V1号1944年11月返回德绍，次年1月在盟军空袭中受损，战争结束前被彻底摧毁以免被缴获。由于Ju390V2众说纷纭的身世，引起了后人无限的推测与分析，国内外《XX发现》类型文章中，该机的航迹遍布全球，从阿根廷到日本不一而论。Ju390甚至在探索频道“纳粹飞碟阴谋”（Nazi UFO Conspiracy，有兴趣的读者可自行搜索片名观看）中出镜，片尾提及“第二架原型机下落至今不明”。加之个别在德日铀计划春梦中不能自拔的幻想家的发明，该机神秘色彩注定会保留下去。

与图中Ju290A-5同批的KR+LW在因斯特堡展示后编入元首机队，但从未使用过，1945年3月由布劳恩驾驶飞到慕尼黑里姆机场，布劳恩将其滑入机库隐蔽起来，几天后该机连同机库一起被美国轰炸机炸毁。夜长梦多：Ju290特种作战史依仗巨大的航程，Ju290在KG200联队的系列特别行动中扮演了重要角色。1944年5月23日，I/KG200的A3+CB号Ju290在苏联战线后方降落后被苏军933歼击航空团的4架飓风扫射损失。1944年6月10日，A3+AB号Ju

290A-9(W.Nr 0182)从罗马尼亚飞往前卡尔梅克共和国首府埃利斯塔，降落放下30名穿着德国军装的卡尔梅克人，这两架飞机都是代号“盐湖”（Salzsee）的破坏行动一部分。作战计划愚蠢的令人匪夷所思：机组将使用伪装网藏起Ju290，待11日夜行动完成后带回破坏小队——毫不惊奇，容克斯被苏联飞机发现了。一场短暂的战斗后，苏军控制了德国机组，勒令无线电员保持和总部的通信，谎称A3+AB损坏了，要再派一架飞机来。

苏联空军使用各型飓风超过2900架，1943年性能更好的拉-5F广泛装备后，飓风逐渐退出一线。933歼击航空团1943年起驻卡尔梅克。次日晚上，一架Ju252带着一队援军飞到埃利斯塔，这个机组看起来聪明一些，在着陆场上空持续盘旋并发射信号弹，直到燃油只够返航，没有地面的任何回应，遂飞回罗马尼亚。机长落地后得到消息：机组报告遭到了苏联飞机的扫射！

3天后，9V+HK号Ju290A-4再度添油，到达埃利斯塔后音讯全无。德方以惊人的迟钝感觉被套路了，于是发送电报问候无线电员的妻子，但故意写错名字，机组除了回复“谢谢”没有任何反应——无疑已经不是自己人了。KG200宝贵的两个机组就这样损失，卡尔梅克人显然也没有完成任务。

极罕见的Ju252，Ju52的后继机，仅生产15架就被Ju352取代，因后者的Bramo 323发动机属于非重要物资，即使性能恶化严重……11月27日夜，海因茨·布劳恩（Heinz Braun，远航日本计划的预定机长）上尉驾机从维也纳新城起飞，驾驶改造的A3+HB号Ju290A-4将5名伊拉克特工和2吨补给空投到摩苏尔地区，那里有耶路撒冷大阿訇（Mufti）穆罕默德·阿明·阿尔侯赛因率领的抗英组织，后者同时得到巴勒斯坦地区阿拉伯人的支持。

Ju290飞过幼发拉底河和底格里斯河，沿着铁路线来到预定位置，次日0130时完成空投。考虑到

350米的伞降高度，特工使用的是硬绳降落伞。0510时，布劳恩看到了罗德岛加杜拉（Gadurra）机场的绿色信号灯，降落在这个仍被德国人控制的希腊岛屿上，整个飞行用时12小时51分钟。计划次日再次进行的空投在起飞15分钟后就故障返航，30日更换了损坏的电缆后，布劳恩运载40余名伤员回到维也纳。

A3+OB号由佩希曼驾驶，他曾多次驾驶缴获的B-17进特工空投。该机1945年5月在弗伦斯堡被英军缴获，1947年拆解此外，1944-45年初，KG200的Ju290执行过若干北线的空投任务，如

1945年2月4日A3+OB号Ju

290A-7在佩普湖(Lake Peipus)附近空投了14名芬兰人。计划摧毁苏联水电站的“铁锤行动”（详见《铁锤捣龙潭：槲寄生的作战计划》上集、下集）一度计划使用Ju290投放特种炸弹炸毁水电站大坝。谁是幻象：再探越洋飞行传说从1955年起，陆续有出版物记载，1944年2月，Ju390从FAGr5的蒙特马桑基地起飞，一度接近到纽约附近，距海岸线约20公里（或20英里）处，拍摄了长岛的照片后返航，全程用时32小时，后更扩展出“纽约上空盘旋一小时”等版本。此说法出自一名FAGr5大队俘虏伍尔夫·鲍姆加特（Wolf Baumgart）的审讯报告，随着更多研究，疑点纷纷水落石出。

航空史学家韦雷尔（Kenneth P. Werrell）认为，根据现存资料，Ju390以大圆航法（以起止点和经过球心的截面弧线轨迹，而非直接球面两点相连，航海中最短路程的航行方式）往返纽芬兰是可行的，但往返纽约还要远出3000公里以上。此外，Ju390V1在3月前一直在布拉格试飞，起飞重量被严格限制。潘切斯的记录显示该机一度进行空中加油测试，并专门改造若干Ju290配合，似乎证明了Ju390根本无法全载起飞的推断——根据Karl Kössler着作，技术人员担心直接放大的机体无法承受75~78吨的全重。综上，所谓“北美飞行”完全可以认定是杜撰。

幻想的“纽约飞行”图片。战史发明家喜好将Ju390与德国的原子弹计划挂钩，基于或真或假的资料创造出了诸如搭载Me328核决美国的方案。鲍姆加特的另一大忽悠中号称他亲自驾驶特别改造的Ju290，拆除全部装甲和除尾炮之外的武器，从敖德萨经33小时飞行至日占伪满，用BMW801发动机交换贵金属和橡胶。事实上，汉莎航空确实计划过德日航线，如佩特萨莫-齐齐哈尔，敖德萨-汉口等，但日本担心苏联以此理由结束互不侵犯协定，故从未实现。

Ju390V2的另一个可能结局颇为离奇：1945年5月2日，该机从挪威的博多（Bodo）起飞，经西撒哈拉的比利亚西塞罗（VillaCiceros，今达卡（Dakhla））抵达阿根廷的埃尔帕洛马（El Palomar），卸下了一批机密物资（据称与阿根廷1947年开始的核计划有密切关系）后飞往乌拉圭派桑杜（Paysandu）的德国农场，为避免成为阿根廷勾结纳粹的证据，飞机被大卸八块扔进巴拉那河。总之，Ju390V2的货物和结局，或将长存众多未解之谜中。

阿根廷西部的纳韦尔瓦皮国家公园，附近的巴里洛切（Bariloche）二战后成为纳粹集中跑路目的地。上世纪50年代，庇隆政府在湖中岛上耗资3亿美元建造世界首个聚变反应堆以失败告终。Alles Kaputt：巨人的倒下1945年4月18日，布劳恩上尉接到情报参谋官约阿希姆.贝尔曼（Joachim Bellmann）少校命令，把可靠的W.Nr0165号Ju290飞到奥地利林茨附近的霍兴（Horsching）。这架涂着PJ+PS生产编码的Ju290A-7最初是一架Ju290A-4，后来加装了机头炮塔，至少从心理上，多一座自卫炮塔生存力会强一些。上层选择远程飞行经验最丰富的布劳恩飞行将凯塞林指定的要人“代表团”送到巴塞罗那，抵达后联系在马德里的德国航空部门代表，后者会尝试卖给西班牙政府这架Ju290——不会回来。

4月6日， Ju290A-5“拜恩”号（D-AITR）在巴塞罗那降落时受损后被扣留，西班牙空军作为运输机使用至1956年退役。

德国Revell公司出品的1/72比例Ju290A-7模型封绘即为PJ+PS。直到30日，布劳恩收到了严令保密的通知“飞行将在天气适合时进行，时间自己决定”。10人机组继续不安的等待，5月5日他们得到指令把Ju290开到科尼希格拉茨机场（Koniggratz，现捷克赫拉德克（Hradec）的克拉罗夫（Kralove）机场）。布劳恩降落后准备炸毁飞机——根据舍尔纳的命令，所有飞机都必须被摧毁，以免落入捷克或苏联人之手。其实战争到了这个时候，俄国人没有多少缴获德国飞机的兴趣了。

在科尼希格拉茨，布劳恩不得不持续保卫这架容克斯，但是到了8日，没有任何进一步指示，他决定把妇女儿童和伤员运走，避免他们落入苏占区。一群散兵游勇想占据飞机上的位置，但布劳恩决定只带走妇女儿童和一些伤员。机组们拿起武器驱散了不受欢迎的士兵，1255时，载着70人的Ju290离地飞往已被美军占领的慕尼黑里姆机场。在捷克和德国的边境，两架P-51在极其恶劣的天气里低空飞来拦截。布劳恩摇摆机翼，放下起落架避免遭到攻击，此后一路畅通，PJ+PS在里姆机场仅存的一条平整跑道上落地。

试飞中的FE-3400，德国机徽是美军重新涂装（飞回莱特途中为美国机徽）。除了必需的识别标示，英美（包括苏联）缴获飞机通常保留原主体色，高度自尊自信的法国人则要除掉一切原主痕迹。Ju290降落后连同乘客一起投降了，美军士兵在机头侧面涂上了”Alles Kaputt“（全完蛋了！）字样。7月28日，美国陆航的哈罗德·瓦特森上校驾驶该机从巴黎起飞，途径亚速尔群岛抵达莱特空军基地——令美国人不快的是，比他们的道格拉斯C-54创下的记录快了1小时。该机被涂上FE-3400的缴获机编号，完成试飞项目后在弗里曼机场战利品机队中展示，次年拆解时意外发现了右翼油箱附近的一块粘性炸药——捷克抵抗组织到此一游的纪念品。

Ju290A-7着名的彩色照片，摄入对外开放参观时，涂装一度被模型制作者热议。

Ju290在捷克的利托夫（Letov）工厂制造，战后捷克空军曾短暂使用一架Ju290B的原型机，称为L-290“鹰”（Orel），1947年拆解。

点

推荐阅读

剑指美国：五花八门的轴心国北美攻击方案

扫描下方二维码即可关注