随着疫情形势好转，复苏的城市开始变得人声鼎沸，除了来来往往、行色匆匆的人们戴着口罩以外，疫情带来的影响正一点点消失，过去，我们经历了从居家禁足、娱乐停休到街道熙攘、车鸣复响的变化，这几个月的生活就如同过去几十年生活变化的缩影，你对以前的生活还有多少记忆呢？
人们住得越来越好了
疫情来临后，全国上下宅在家里40多天，人们每天被迫和自己的房子日夜相处。现如今，人们再也不想忍受居住环境的弊端，于是乎，大约有半数的人悟出一件大事——我要换房子。贝壳研究院联合都市快报，开展了一次涉及全国1511户城市家庭的购房调查问卷。有45.9%的家庭表示“想立刻换房”。
其实如果和以前相比的话，我们的居住条件已经有了很大的提升，从住房面积来看的话，城镇居民人均住房建筑面积39平方米，比1978年增加了32.3平方米，农村居民人均住房建筑面积47.3平方米，比1978年增加39.2了平方米，可以看出住房条件确实在一步步改善；如果从房子房屋性质来看的话，我们要知道，直到上个世纪80年代末期，国内才出现首个商品房，房子才成为商品，房地产才成为一个行业，不少出生在1990年以前的朋友都有一家人挤在一间小屋子里的记忆，那时候一张桌子既是一家人吃饭的饭桌，同时也是孩子学习的书桌。放眼现在，很多家庭都实现了从蜗居到适居的转变。
人们出行越来越方便了
从前的日色变得慢，车马也慢，邮件更慢，从前什么都慢。40年以前，家庭最快的交通工具就是自行车，上个世纪80年代的中国，还被称为“自行车王国”，而且那个年代没有“宁愿在宝马里哭，也不想在自行车上笑”的说法。”如果能骑一辆自行车在大街小巷里穿梭，就是件很有面子的事情。还有经典的绿皮火车，它曾经是中国铁路客运的主力，那时候人们要出趟远门，经常要坐十几个小时“哐当哐当”的绿皮火车。深绿色的车身，低廉的票价，没有空调也不会超员，只要人们能挤进去就可以。
现如今，私家车可谓是屡见不鲜，相关数据显示，北京全市平均每3.5人之中便有1位是车主，而成都平均每3.9人之中就有1位车主。有意思的是，《汽车人群调查报告》显示，有车一族，并不全是作为社会中坚力量，早已成家立业的中年人，有车一族的人群画像正在向着年轻一代偏移。在一线城市和新一线城市，追求高品质生活的中青年单身人群是有车一族的主要人群，除此之外，年轻有为的新一代经济红利享有者也占了相当大的比例。另外值得我们注意的是，在三线、四线、五线城市中，活跃于数字化生活的单身女性也早早拥有了自己的一辆车。
疫情这几个月给人们带来的生活变化，就像过去几十年我们所经历的变化那样，变化的种子已经悄悄种下，在未来会生根发芽，带给人们全新更好的生活。
