今年夏天格外的炎热，而市场却是冰火两重天。时间来到9月，市场也渐渐回暖，部分品牌销量都有所递增，特别是销量较为生猛。但部分车型销量还是没见起色，市场总体的回暖并不能回馈到每一个车型上去，比如说的小型——。
今年1-8月，作为一款小型，销量仅24786台，平均每个月也就3000辆出头，2月份的销量更是只有985台，近两个月，其销量更是跌入了两千行列里。
我们来看看今年月度的销量：1月销量 4269台、2月销量 985台、3月销量 4500台、4月销量 4000、5月销量 3700台、6月销量 3000台、7月销量 2028台、8月销量 2304。我们可以看出，今年的销量虽然起起伏伏，但总体呈现下降趋势。
小型一向都是比较上量的车型，在合资车型中可以列举多款小型出来，比如东本XRV、广本、的等等，销量在1-1.2万台左右。至于自主品牌的小型，那就更多了，包括、、、瑞虎3等等，都是上万台的猛将。总的来说，这个细分市场，自主已经处于攻势，而合资处于守势。不过今天主要不说面上的东西，而要说说这款特殊的小型合资----。它的另一个身份是豪华合资小型。
但是，它的销量却远远对不起这样专注于的品牌。
中国人对的情怀大约是来源于很久以前老款的和，越野能力超强、外形也极具男子气概，硬朗、独特而有型，在技术与今天相比相对落后的时代，带着独特的外表，成了一代消费者心目中美好的。
在JEEP当年推出的时候，媒体惊呼狼来了，一款售价只有10来万的小型在中国必定掀起翻天巨浪，特别对于合资和自主都会带来强烈的震撼，感觉，销量不上个1.5万台都把它说低了的感觉。
然而，事实上，到目前，的销量可谓惨淡形容。
首先，它的推出，并没有对细分市场带来实质性的冲击和改变，/XRV孪生兄弟和照样统领合资市场，月销上万台，视不存在。自主就更说了，个个手上拿得都是金饭碗。
，何其尴尬！！换个品牌也就罢了，关键它是JEEP，世界第一专注越野的，全球第一越野世家。用来冲击中国车市的第一款小型，就这样不上不下的坐着这块非烫的地皮上的冷板凳。
让人嘘吁。
那么，为何卖不动？今天我们来深究下原因。
首先，情怀只能作锦上添花的用途。人们对于JEEP，很有情怀，但是对于，根本就没有情怀。
甚至有人说，JEEP根本就不承认是家族的成员。这样的评论估计让车主很懊恼，也很失望。这是为什么，就在于这款车本身的地位。JEEP走扮嫩装萌的个性，这首先就让人难以费解，也同时失去了视觉的第一眼杀伤力。
小，没关系。笔记，很小，但是铁杆粉丝很多，都是真正的玩家，他们对很有情怀。但是相信的车主确实没什么JEEP情怀。
所以，有人感叹，为何JEEP当年设计的时候不把设计得像它的名字一样充满探险、挑战、越野感十足的那种硬派感觉，小型，也是越野的利器，而不是装萌的软皮球。
这样一来，设计定位，让大部分本想买JEEP的消费者选择了放弃。这点可以从后面的身上找到答案，差不多的动力总成和配置，但是设计定位一变，车型略微增大，尽管加高大约2万，但是消费者买单的热情简直大型径庭。所以，的设计定位是失败的。
其次，要想一款的销量好，还是要从最根本的本身做起。关于质量问题的投诉一直在部分网站有所反应。
现在的消费者都不好糊弄，新成长起来的80、90后，更是对于有着自己的见解和更高的要求。他们喜欢美好的东西，更喜欢更加实在的东西。
然后，说说价格。
厂商指导价为13.48万-20.28万。这样的价格在小型之中着实不算低，甚至比同级合资的还高，就更别提跟性价比超高的自主品牌比了。但的也着实不算好。
在空间方面，特殊的设计使得的空间看起来似乎还不错，但其4245mm、1805mm、1695mm的长宽高，为2570mm与同级大多数车比较起来，着实也算不上亮眼。
外型怪异，空间上没有亮点、投诉不断、价格还高，这样性价比，让它的潜在消费者如何拿情怀支撑购买？
当消费者心目中的情怀被消磨殆尽，还剩下什么？如今，的月销量已经到了2000辆左右的地步，再不采取一点措施，力挽颓势，的销量恐进一步深陷。同时在市场终端，必须采取强有力的销售手段提升销量，尽管当前已经迎来的是金九银十，但是不是人人都在金九银十真能捞金，现在的金九银十已经成为各大车型相互撕战的绞肉机。那么，接下来的最后一季度到底是一个“侠”，还是一个“瞎”，让我们拭目以待。
