近两年，国内车市迎来寒冬，销量一度低迷，而开年一场疫情更是让局势更加紧张起来，企业破产、退市不在少数，让网友们唏嘘不已。作为国内车市“头部大哥”，上汽大众为应对如今的市场变化早已开始结构优化调整，向上健康发展，上汽大众此番动作也为迷茫中的企业做出了表率。
其实车市进入寒冬是有原因可寻的，随着经济的发展，人民生产水平的提高，中国的汽车销量从左右暴涨，但是当热浪过后，很多车企的弊端也就显现出来了，技术布局、服务水平、体系健康这些问题一一暴露，很多车企一蹶不振。但是我们不难发现那些在国内口碑很好，销量数一数二的车企，受到伤害就不是很明显，销量上还算稳定。
因为从车市整体下滑之际，不少眼界大的企业就有了自己的万全之策，在下滑之际就调整好姿态，紧跟时代。而有一些很大的企业，受到的影响是非常的小的，但是经过这次的疫情，也慢慢的有所显露了。
不以销量论英雄
我们就拿韩系品牌来举例说明，韩系品牌在国内一直不温不火，在合资品牌中排不上名次，合资车的市场被：德系车，美系车，日系车三分天下。因为韩系车东一榔头西一棒子的，产品研发的也一般，所有的车型不对国人的胃口，再加上一些政治上的因素，销量低的可怜，以前的热搜上还挂着 韩系车要退出中国市场 等等，不过这几年，车市的寒冬对韩系车的影响不大，现在的韩系品牌比前几年强了不少，而且在合资车市场也分到了少量的市场份额。
受疫情影响，两田销量回到解放前
受疫情的影响，不少车企都面临了停工，所有产能就跟不上，特别是一些合资品牌，像日系车，本田丰田等、但是在疫情期间，一些拥有高库存的国产品牌也迅速抢占了市场，就像刚刚过去的5月，像国产的吉利一举拿下厂家批发的前五名，像全面停工的本田丰田已经排不上名次了。而且值得庆贺的是国内的一家新能源车企：蔚来，在5月份交付量是去年5月的三倍还要高。其实排名都是不重要的，因为每家车企面对市场的节奏和调整策略都是不同的，就像蔚来的交付量一样，听着虽然是3倍，但是也仅仅才3456辆 。
上汽大众优化产品结构
而且现在随着消费的刺激政策的刺激效果的变弱，整个汽车市场需要很长的一段时间来消化年久的弊端。现在，一些品牌影响力的车企已经慢慢的恢复了健康程度，像现在的上汽大众凭借着自身强大的产品力，一直保持在前三名的位置，特别是高端商务MPV威然的上市，在国内汽车市场遥遥领先。
其实在这样的大环境下，上汽大众能做到这个地步，实属不易。有数据显示上汽大众在5月份零售13.1万辆，而其中大众品牌在5月份零售11.5万辆，批售11.9万辆，都是单一品牌的第一名。其实最值得注意的接着往下看，上汽大众不仅销量高，而且现在优化了产品结构，就上汽大众现在的数据来看。
现在入门级别的产品比例明显下降了。现在以途昂，辉昂，威然三股中高端力量，迅速的抢占SUV和MPV的大量市场份额。与这几款车的定位相符，毕竟这几款车是为新生代的中产阶级打造的高端化产品。现在大众旗下产品，A+级别的销量形势一片大好，销量一下从585上升到63%，看着是上升了渺小的5%，但是这5%有很多车企至少要奋斗。
话说汽车销量，高久必低，低久必高。根据一组数据，5月份国内汽车终端销量达到160.9万辆，同比增长1.8%，听着可能是增长的，但是这个增长是落到谷底之后，微微的反弹罢了，而且我们的眼光也要放大，不以一个月的销量来论英雄。
汽车市场现在正处在行业变革大浪淘车的两年，连今政府今年都不设GDP的情况下，我们就不能以销量高低来论英雄了，要全面的来看待问题。但是即使在这样的情况下，上汽大众依旧有 头部大哥 的水准，也是非常不错的了。
