在人们眼中，大多数首席执行官的形象应该是严肃正经的，倾向于谨慎措辞，因为他们担心任何被视为有争议的言论都可能引发严重后果，而CEO马斯克就是个例外，除了众多引人瞩目的成就，“爱打嘴仗”绝对是他的另一大标签。最近马斯克又跟比尔盖茨对上了。
事情是这样的，2月15日，比尔盖茨在接受Youtube数码博主MKBHD的采访中表示，是推动行业的领头羊，随后还透露，自己刚刚买了一辆，这也是他的第一辆。简单来讲，就是“你很好，但我们不合适”。
马斯克随后在Twitter上称，“老实说，我跟盖茨有过交流，但是感觉索然无味！”，此举被媒体视为是在硬怼盖茨没有选择是不识货！
保时捷忠实粉丝，购买Taycan情理之中
其实比尔盖茨选择Taycan也是在情理之中，毕竟他是的忠实粉丝！盖茨与之间的故事最早还要追溯到1977年，盖茨因为超速驾驶父亲的928，被罚款1000美元，因此也有了那张经典的微笑照片。
在微软成立四年后，盖茨拥有了人生中的第一辆车，一辆二手，后来还先后拥有了930和959。据说，由于无法通过当年最新美国排放法规和无法进行碰撞测试，959一直被美国政府拒绝上路，为此盖茨花了极大的代价帮助通过了“show and display”法案，最终才得以拿回自己的959并享受合法上路的权利。
由此可见959魅力有多大，这款车可达311kW，500N·m，百公里加速3.7s，极速317km/h，被称为80年代最快的合法街车，还是90年代超级的标杆。随着电动化浪潮的推动，首款纯型Taycan横空出世，盖茨将它作为人生中的第一台，难道不是在情理之中？
2.8s可破百，续航465km略逊特斯拉
Taycan能够吸引盖茨虽然一定程度是因为它是一辆，另一方面确实也不俗的实力。 4月发布于德国柏林，自推出以来就有很高的热度，截至12月中旬，有超过3万名客户缴纳定金，其中1万人已经下了确认订单。
Taycan一共提供了Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S三款车型，售价分别为114.8、149.8、179.8万元，比起售价79.39~89.39万的高出不少，也可以看出两车定位并不相同。
Taycan比尺寸稍小，采用前后双电动机组合，总可达560kw，峰值扭矩可达1020N·m，百公里加速仅需2.8s。而总为577kw，峰值扭矩则未公布，百公里加速仅需2.6s，从性能上看Taycan稍显逊色，但差距不大。
作为一款纯，续航能力才是第一需求，工信部续航为465km，1.55小时就能充电至80%，慢充也仅需8小时，而续航可达660km，快充时长仅需1小时，慢充也只需10小时。通过以上对比，不难，其实更强，盖茨选择Taycan也许更多是因为情怀。
Taycan首燃，电池安全问题再引关注
正当Taycan持续高热度时，在美国佛罗里达的一个车库里，一台Taycan发生自燃，点燃车库并殃及主体房屋，所幸没有造成人员伤亡，公司隔日也向公众证实了这一事件，纯安全问题再次引发人们关注。
事实上除了，、等不少车企纯型也出现过自燃问题，其中不排除是由动力电池引起。目前市面大多数纯均车采用，Taycan也不例外，因此虽然还未公布自燃原因，但难免会引起外界的遐想。
为何动力电池会自燃？原因在与本身，这种电池虽然密度较高，但燃点更低，仅为200°C，而另一种常用的动力电池自燃温度为500-800℃，显然更安全。那为何不直接使用？因为其密度低，应用在纯上续航能力较短。
然而不管是最近上市的，续航可达600km的汉EV，还是宁德时代向提供，都无疑在告诉我们：动力电池行业要变天了。未来即使磷酸铁电池仍然没有大规模应用，也会产生鲶鱼效应，会越来越好，越来越安全。
写在最后：
综上所述，可以肯定是作为造车新势力，实力不容小觑，甚至连老牌好车品牌
也不是它的对手，至少目前来看Taycan还不是的对手，当然，不管综合实力如何，安全才是关键，也希望未来的纯会越来越安全。另外，还想告诉大家，虽然盖茨选择了，但不能代表它一定比好，假如有对这两款车型有购车意愿的朋友，更应该结合自己的实际情况理性选择，不要被别人左右。
