要致富，先修路！
这是我们经常看到的宣传语，说的是交通对发展的重要意义。重庆是著名的山城，山多。如何跨越悬崖沟壑，“天堑变通途”，对重庆的发展至关重要。
近年来，重庆一直坚持“城市建设，交通先行”的理念，，我市提速实施交通建设“三年行动计划”，并入选第一批交通强国建设试点地区，明确了三大试点方向。
高速公路开工规模在建规模历史新高
10月12日，市委书记陈敏尔，市委副书记、市长唐良智前往江津区、璧山区实地调研。
陈敏尔强调，要大力推动以交通为重点的基础设施融合发展，优化交通组织，打通区域交通循环，促进多向多式互联互通，构建高效便捷的基础设施网络。
12月初，潼荣高速通车前夕，上游新闻·重庆晨报记者前去打探发现，不管在潼南、大足还是荣昌段，每到一个地方，都能看到附近结伴而来的居民，他们十分关心交通的变化。
“一直在荣昌做生意，每个月要往返好多次，一直盼着这条路通车，以后回家就方便了。”家住潼南的何先生说。
12月29日，潼荣高速正式通车，潼南至荣昌车程缩短至1小时左右，渝西地区高速公路网进一步完善。不仅如此，这条路还连接起了四川泸州和南充，成为川渝间一条新的高速公路大通道。还与沪蓉、成渝环线、渝蓉、渝昆等多条高速公路形成接驳。至此，该区域多年来的交通短板被彻底打破，促进了多向多式互联互通。
当天，我市还集中开工渝遂扩能、渝湘扩能（巴南至彭水段、彭水至酉阳段）、巫溪至开州高速公路4个项目，总里程396公里，总投资851亿元。
至此，全年开工规模达到445公里、在建规模接近1400公里，均创历史新高。
交通强国建设试点重庆明确三大方向
10月，重庆入选第一批交通强国建设试点地区。
据重庆市交通局介绍，我市已初步形成铁公水空等各种运输方式齐备的综合交通体系，建立了综合交通大部制管理体制。截止底，我市高速公路3096公里，高速公路的通道20个；港口货物和集装箱吞吐能力达到2.1亿吨、480万标箱；江北机场年旅客吞吐量突破4000万人次；西部陆海新通道铁海联运班列累计开行1500班，中欧班列（重庆）累计开行超过4500班，占全国大约1/4。
作为首批试点地区之一，重庆将紧密结合重庆的区位优势、政策优势和交通优势，重点选取三个方向试点。
一是实施内陆国际物流枢纽建设试点工程。按照“东向拓展、西向提质、南向共建、北向挖潜”的思路，畅通沿江综合立体交通走廊，加密完善中欧班列（重庆），协同打造西部陆海新通道；
二是实施都市圈交通一体化试点工程，以“1小时通达”为目标，推动干线铁路、市域铁路、城市轨道“三铁”融合发展，打造轨道上的都市圈；
三是实施长江经济带绿色航运发展试点工程。推广使用清洁能源、环保型船舶，建设LNG加注站等配套设施和相应的标准规范，引导船舶向清洁低碳、节能方向发展。
重庆将力争通过3—5年的时间，形成一批能复制、可推广的典型成果和经验，为全面推进交通强国建设当好先行，把重庆建设成为内陆开放高地、山清水秀美丽之地。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静
