价格区间：9.98-13.68万元（另，全系购置税减半）
竞争车型：、/
月销量预测：10000辆
可买：75%
在两年时间热卖爆款40万辆后，赶在今年之前，在A级车市场正式投放旗下全新产品——享域。这款10万元级别的家轿毫无疑问将成为销量增长的“新引擎”，尤其重要的一点是，由此实现以和享域组成的“双A级车”矩阵，这对于车企在国内最大细分市场的布局有着重要意义。
享域对有着明显的互补性。
从背景来看，堪称是这一代全球A级车中最成功的产品之一，而此轮的强势增长正是源于及时投放了十代。即便跨入A级车“量价”激烈厮杀的，在竞品争先降价破位的大环境下仍保持了销量增长和价格稳定。可以说，在价格体系滑落后，15万级价位的A级车市场中成为唯一能和进行对等竞争的产品。
但个性突出，尤其运动属性比较强烈，因此并不能完全契合A级市场所有消费者需求，销量上会有天花板。所以“细分再细分”对于来说是非常必要的，这次趁热打铁推出享域，意味着将完成A级车市场的“科学”布局——它必然是一款从价格上和产品特点上更适配家用的车型。从对位看，享域是一款可以和对抗的产品，同时也能和/以及展开竞争。
享域的第一核心竞争力是空间。
享域的外观大气、开阔，内饰风格舒适高级，其档次感和质感的呈现符合国内消费者对这一级别合资家轿的想象，也符合作为一款全新车型相比一些老车型应有的精致度上的提升。而尺寸则是典型的A+定位，能对国内家轿消费者最为重视的空间和体态档次形成硬性支撑。
由此，享域将形成以比照全新的尺寸来打全新的错级竞争。
通过上市现场实际体验，我们确认享域的后排空间拥有近似于B级车的腿部空间表现。以175mm的正常身材，可以在“葛优躺”坐姿下做到膝部不粘前排椅背。同时后排座椅的坐感也比以往对10万级家轿的印象要好得多，一方面低通道设计使中央座椅地板的凸起最小化，另一方面坐姿有点像在家“窝”沙发的感觉。
根据一位日方主要科研人员的解密，研发过程中享域日本工程设计团队曾专门来到国内走进居民家庭中，来感受以老人、儿童为主的家庭成员（后排乘客）的舒适坐感以及坐姿，而非单纯追求腿部空间。最终他们采用了易于面朝前方的中折座椅靠背，以及能兼顾亲肤和支撑性的柔软高弹力材料。
此外，享域的后排还提供了小桌板和与后备箱建立通道的设计，能够更便利的拿取、放置物品，印象里这是在同价位的其他合资车型上绝无仅有的。
另一大优势，体现于动力和的平衡。
动力方面，享域搭载的“版”地球梦为180 TURBO，相比以及的1.5L、1.6L自然吸气都呈现了更强的动力输出，即便和采用全新小的1.2T比，在输出上也有小幅优势。
另外，这款与CVT的匹配实现了4.9L/100km的综合，是所列竞争车型中唯一一个低于5L的燃油版车型，这个表现甚至接近拉罗拉混动版车型的4.2L了。
享域在一次性购车成本和长期保有低燃油成本上将拥有双重优势，这也更符合国内家轿消费者的购车心态和刚性需求。
第三，一个面向家用的清晰配置分布。
享域全系推出清晰明了的四款配置——除手动挡车型外，CVT车型只有低、中、高三档配置。其中，低配车型标配了主驾一键升降、一键启动、无钥匙进入、、行李箱照明灯以及全套P功能；
中配车型则进一步搭载一键、多功能方向盘、后排出风口、皮质座椅和四探头。
而高配车型这会更契合以年轻男性作为主力驾驶员的家庭，因为它进一步搭载了Honda sensing高级驾驶辅助系统，其提供的功能包括带有低速跟随模式的ACC，CMBS碰撞缓解（AEB），以及车道偏离抑制和车道保持辅助系统等。另外高配车型还提供了自动大灯、7英寸液晶仪表、、全车绿色、自动空调等配置。
根据家用车出行频次高、满座频次高的特点，配置的利用效率会更高。既然配置是为家人，且享域配置/价格的“阶梯设置”也特别合理，即便顶配也有没有贵出很多，所以我个人更倾向于在预算充足的情况下尽量选择更高配的车型，而我预计CVT版的中配及高配都将是走量车型。
驾仕结语：
完成享域投放的由此成为了国内少数像那样拥有“双A级车”的车企。主打运动和年轻化的目前在15级市场稳健握有1.5万+的月销量水平，而参考、、和的销量情况，我们认为的渠道以及享域本身产品力的呈现，它具备将月销量推向10000辆的实力。而轿车产品布局的均衡和产品价格的稳定，也将让成为当前日系车企中最有可能在A级车市场上紧追系的一家。
文｜张渥
图｜张渥
声明：本文由号作者撰写，观点仅代表个人，不代表。
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