纯电车型领域，目前自主品牌是绝对的主力，尤其是20万以下的市场中，自主品牌占据了绝大部分市场份额。但是今年7月份上市的别克微蓝7，给了我们一个新选择。
微蓝7是别克在中国投放的首款纯电SUV，补贴后售价为17.98-19.98万，续航500公里。那这款车真实表现到底怎么样呢？今天我就通过一个短暂的试驾体验来和大家聊一聊。
认识一款车总是从外观开始，别克微蓝7外观给人的第一印象就是干净清爽，这和它车如其名的配色是分不开的。我所试驾的车型正是采用了微蓝的配色，在流动的车群中显得非常纯净自然。
造型上，微蓝7的进气格栅被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚。LED飞翼饰条与回旋标式前LED日行灯连成一体，动感犀利，也跟尾部的贯穿式LED尾灯前后呼应。
前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像是喷气机机翼为车身保驾护航，同时也兼顾降低风阻的实用性。车侧，上下两条腰线勾勒出的轮廓十分动感。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。
来到车内，微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，金色镀铬饰条让整个内饰优雅别致。随手能接触到的中控面板、车门内饰板等区域，全都采用软材质包覆。
因为坐姿较高，车内的视野非常开阔。尤其是高清流媒体后视屏可视范围比传统内后视镜更宽，夜晚和雨雪天气下更能清楚看到车后路面情况。而BOSE音响和别克QuietTuningTM专利静音科技相辅相成，带来沉浸式的移动音乐厅座舱体验。
空间上，微蓝7的表现也是不错的。虽然车身不是很大，但轴距却达到了2675mm，所以后排腿部空间非常宽裕，而且后排地台是完全纯平的，对后排中间位置的乘客是很友好的。
我所试驾的车型还配有902mm*825mm的超大全景天窗，整车的开扬感也很好。后备箱地台确实比较高，但这是为了和后排座椅放倒后形成一个纯平的尾箱。后备箱盖板下方，还有一个非常大的储物空间。
动力上，微蓝7搭载了一台最大功率130千瓦的前置单电机，最大扭矩360牛米。起步阶段，动力来的很轻快也很线性。当需要超车或者急加速时，一脚油门踩下去，动力响应很快，也很充沛。即便是中高速阶段再加速时，动力也没有明显衰减。所以，130千瓦（177马力）的动力，推动微蓝7不大的车身，总体动力表现还是非常好的。
底盘表现上微蓝7也给我留下了很深的印象，在较大的颠簸上，悬挂比较有韧劲，而且回弹迅速且没有多余震动。在过弯时，因为电池包带来的重心下降会让整车在过弯时也更稳，侧向支撑也很到位。方向盘的指向也比较精准，转向手感很轻盈，很适合城区的日常驾驶。
此外，微蓝7还配有单踏板模式，也就是松开油门踏板后，车辆会进入较强的动能回收状态，也就起到刹车的作用。只要稍加习惯，日常驾驶中完全可以用单踏板模式代替刹车，让驾驶更轻松。
电池耐久性一直是人们买电动车时的一个重要担心，但别克微蓝7给出了8年16万公里的电池组质保。对大多数人来说，8年16万公里几乎和终身质保没有区别了。
所以在17-20万的纯电SUV中，微蓝7无论颜值还是产品力都有着十分出色的表现。如果大家想买一辆20万级的纯电SUV，推荐大家一定要去亲自试驾一下微蓝7。
