短轴轴距化与轻量化车体，都是有效提高跑车纯度的优势，这辆搭载全新空气力学套件的Z34(370Z)，长车头与那简短的驾驶座舱，看起来就像是一个猛禽，随时城市扑向地面上的猎物般凶猛，VARIS又再度替这样的车辆搭载上全新的空气力学套件，让整体的的跃动感又向上一个档次。这套ARISING2版本空气力学套件是东京改装车展ARISING1进化而来版本，针对提供车辆更好的冷却效率为主题施以制作，并且赋予车辆更多的线条，让车辆不仅更具有动感的外观外，也具备最佳的功能效果。
Z34最为日产纯正的双门后轮驱动跑车来说，虽然上方还有一个GTR坐镇，不过很多人对于这种前置引擎后轮驱动的跑车，还是有着异常的迷恋，加上VQ37VHR原厂就能提供336hp马力与37.2kgm的扭力，及前双A臂、后多连杆的底盘结构，小编认为如果撇除电子系统，Z34绝对拥有GTR以上的运动能力才是。为了将跑车的浓度提升，VARIS对于空气力学套件的要求就不单单仅是外观而已，这套全新的空气力学套件是自从东京改装车展曝光的ARISING1系列，大幅度功能进化的ARISING2版本，针对更优异的冷却效率，确保引擎在激烈操驾下油水温的控制，并且透过更多的流动线条，将空气引导到最佳的位置来提供车辆需要的下压力。
与原厂前保杆相比，ARISING2给人一种充满各种路径与线条的强烈视觉冲击。VARIS也替车主设想好机油冷却器的安装位置，并且在这个位置加装的导风板，强制让冷空气直接撞击冷排，并且针对双节气门的VQ37VHR引擎，在前保杆的最外边两侧，也设计了专用的冷空气导风管路，让车辆的运动性能大大跃进，最后原本就较长的车头也增加了80mm之谱。前保杆除了延长80mm外，VARIS更是先替车主预先设想了机油冷却器的安装位置，并且在外侧施以导风板的设计确保空气直接撞入冷排上，而最外侧的左右开孔设计则是为了双节气门而设计，内含专用的倒风管提供吸气系统使用。
前叶子板除了各部位的散热孔设计外，VARIS也替前轴左右施以了单片8mm的小宽体设计。前叶子板上的散热孔采双片式的构造，后照镜前方也特别将线条外扩，刻意产生一个排气孔的设计，确保引擎室的热空气可以顺势排出，下方的散热孔则是为了排除轮胎滚动产生的乱流而设计，并且在侧裙的最前方也与叶子板相呼应，做出了散热孔的设计。后保险杠本体与后下扰流采可独立是拆卸与安装的设计。另外保杆上细腻的散热孔设计，让车尾看起来更加轻盈不少，不会再是一整陀的呆板感觉，接着来到车尾上方，印入眼帘的碳纤维尾翼采用内敛的3D曲面设计。
而最特殊的碳纤维底座，则是直接插在下方的小鸭尾翼上，没错VARIS这个部分采用了一个双层的设计，碳纤维小鸭尾翼上直接再延伸出GT尾翼的双层设计，提供本来就相对较短的车尾更好的后轮下压力。原本后下压力就较低的Z34车体线条，VARIS针对这个部分做了双层的设计，首先替车尾上追加了小鸭尾翼，并且在上方再追加一具GT尾翼，让车尾可营造出两道下气流确保后轮的安定性。后保杆与后下扰流采用两片式的独立设计，简单说就是可拆卸组装，另外后保上的类似鲨鱼鳃的散热孔造型，也让原本大屁股的Z34更有精神。
最后我们在回到车头来看看引擎盖，VARIS的代名词就是Cooling引擎盖，无论车辆线条再怎么斯文，VARIS也会毫不客气地开出两排散热孔，并且提供引擎水温与油温最佳的冷却贡献。VARIS最让人津津乐道的就是无论近期的主角有多斯文，引擎盖上两道战斗气息十足的散热孔一旦开启，瞬间变身张牙舞爪的怪物。当然透过散热孔内的鳍片的角度，确实可提供车辆在行走时，引擎室内热气的排放。蓝色涂装的轮框来自Rays的G25产品，20寸前10JET+30、后10.5JET+25的规格，让车主直接塞入前275/30、后285/40的普利司通POTENZAS001运动街胎。
