一直以来，自主品牌汽车由于技术匮乏，“三大件”主要依靠采购外资品牌为主。但近几年自主车企开始发力研发“三大件”，取得了一定的技术成果，比如奇瑞的ACTECO发动机。变速箱也有车企研发生产，但要说中国变速箱中最出名的产品，我相信盛瑞8AT液力自动变速箱一定可以算一个。
盛瑞之前的角色是一家柴油发动机零部件制造商，这家柴油发动机零部件供应商跨界做起变速箱的过程颇具戏剧性。源于一场讲座，当时8AT发明者的德国教授皮特·坦伯格在讲解自己的理论，而台下听讲的就有盛瑞传动董事长刘祥伍和北京航空航天大学交通科学与工程学院教授的徐向阳。当时还对8AT陌生的刘祥伍在向徐向阳咨询后，当即便决定与皮特·坦伯格签订初步的意向合作协议，并表示需要进一步考察求证项目。3个月过后，双方正式签订合作协议，8AT项目正式启动。
经过5年的研发，在第一代盛瑞8AT变速箱终于投产下线，并在隔年实现量产。随后盛瑞开始与一汽、吉利等自主品牌进行合作谈判，但因为种种原因均以失败告终。不过最终有自主品牌抛出了橄榄枝，它就是陆风汽车，它决定旗下陆风X5和陆风X7搭载盛瑞8AT变速箱。
然而实际使用反馈方面来看，第一代8AT产品似乎有着一些不可避免的问题。盛瑞第一代8AT变速箱存在滑阀箱异响和换挡顿挫等的问题，这不仅影响了驾驶者的驾驭感受，对油耗经济性方面也有着不太好的影响。
面对第一代产品的“失败”，盛瑞没有气馁，义无反顾召集人才，加大投入，终于在今年研发出第二代8AT变速箱。那么第二代有什么技术革新呢？
盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面没有太大变化，但第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本之外，还有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m）版本。而在传动比方面，工程师在对上代产品进行总结优化之后，开发出了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整，而大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有着一定进步。
目前，盛瑞与多家整车企业达成战略合作，包括陆风汽车、众泰汽车和力帆汽车等在内的8家18款车型，他们将搭载第二代8AT变速箱，于-上市，同时盛瑞与一汽大众等合资品牌达成了初步合作意向。
从无到有，从有到好，盛瑞8AT变速箱的两代变革，其技术设计方面的优化是有目共睹的，但就目前而言，工程师声称它的对标产品是爱信6AT，想要抗衡爱信8AT还为时尚早。最后，真心希望这款8AT变速箱能给我们带来一个满意的表现。
