农村地区摩托车越来越多，出事故的几率也越来越大，而管理却难以跟上，这是什么原因造成的呢？小编今天就跟大家来分析下，出现这状况的原因，大致可归纳为以下几个方面。
由于受教育程度和文化水平的局限性，农村地区驾驶员和群众普遍法律观念和安全意识淡薄，从多数交通事故案例来看，导致事故发生的主要原因还是因为驾驶员违法驾驶，违法行为与交通事故的发生则是有着紧密的因果关系。与此同时，一些不文明的驾驶陋习比如：驾驶摩托车时接打电话、抽烟、乱穿乱插、逆行、乱停乱靠等等，这些陋习成为交通事故中的隐形杀手。
因农民群众的出行需求而得不到相应的满足，有出行要求但公共交通滞后或者无法满足需求时怎么办？“坐摩的”！老百姓简单的思维，成为摩托车非法营运载客这一特殊群体生存的“助推剂”。
什么是安全意识，什么是正确的安全出行方式，对老百姓而言，“方便”才是最重要的，而为了图方便，挤一挤、凑一凑、装一装的现象比比皆是，而这些行为所导致的超员、人货混装现象更是增大了摩托车事故的发生率和死亡率。
（二）农村路况复杂、道路等级低、交通基础设施薄弱。
近年来，国家虽然不断加大对农村道路基础设施建设的投入，但受农村地区地形地貌等复杂自然条件的限制，乡村道路狭窄、弯多、坡陡、临崖、临水现象普遍存在，加之许多危险道路缺少相应的道路标志标线、警示牌、防护墩、防护栏等安全警示防护设施，这些客观条件造成了农村地区较差的道路通行环境，为行车安全埋下了隐患，摩托车行驶在这些路段极易发生侧翻、坠落等事故，造成驾乘人员伤亡。
（三）农村交通安全宣传教育难度大。
首先，农村地区面积广、道路多、村民分布不集中，摩托车驾驶员遍布各乡镇、各村、各户，驾驶员素质参差不齐，而且驾驶员的随意性和不确定性太强，对这些人员难以集中开展交通安全宣传教育工作。
其次，摩托车驾驶员主要群体集中在务工、小本生意经营者和乡镇非法客运者当中，他们接受交通法律法规教育的机会、渠道和时间有限，常常游离于常规的交通安全宣传教育覆盖面之外，交通安全意识普遍不高。
（四）摩托车安全性能差，驾乘人员极易受伤。
摩托车构造简单，稳定性差，速度快，在行驶过程中稍有刮擦或碰到路面障碍就可能导致车辆失控侧翻的危险，而摩托车驾乘人员在驾乘状态中，始终处于完全暴露状态，是典型的“肉包铁”。据统计，我县摩托车死亡事故占全年亡人事故的52.4%。农村地区绝大多数驾乘人员不戴安全头盔，车辆倒地或与其他车辆碰撞时，驾乘人员身体直接与碰撞物接触，极易造成人员伤亡
。此外，乡镇从事中、短途货运或者非法营运的摩托车，由于长期满负荷或超负荷使用，又不注意定期维修保养，车况恶化速度快，“老爷车”、“病车”上路的现象十分普遍。
（五）部门各自为政监管脱节，共治格局尚未形成。
当前，大部分乡镇和基层单位、组织一提到交通安全管理，就错误地认为是交警部门的事，致使农村地区摩托车交通安全监管基本上只靠公安交警部门，其他职能部门的参与和配合较少，相关职能部门、乡镇、村委多级监管、相互协作、齐抓共管的长效机制尚未形成。
因此农村摩托车交通安全管理工作仍然处在交警部门唱“独角戏”的状态,安全监管和安全宣传未形成多部门齐抓共管的格局，一定程度上可以说是管理失控，这在很大程度上给摩托车交通违法留下了空间和机会。
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