广东省“一号高铁工程项目”于9月30日正式开建，广湛高铁的设计时速350公里，其不仅是沿海高铁的重要组成部分，而且还是广州与海口间高铁大通道的重要组成部分。
广湛高铁也是粤西地区首条时速350公里的高速铁路。粤北地区与粤港澳大湾区早已开通运营了时速350公里的高速铁路；粤东地区的时速350公里广汕（头）正在建设过程中。
相对而言，粤西地区时速350公里的高速铁路建设存在滞后现象，广湛高铁正式开建将填补粤西地区未有时速350公里高速铁路的空白。
“施说高铁”笔者在先前就撰文指出了广湛高铁开工建设的意义及其开通运营后对压缩广州与湛江间时空距离的作用。（参见《大重磅！广湛高铁已开始审查公示，广州境内的高铁站点有新变化》）
“施说高铁”笔者还撰文指出了广湛高铁为什么在广州境内变成了“低速铁路”。（参见《设计时速350公里的广湛高铁，在广州境内却变成了“低速铁路”》）
设计时速350公里的广湛高铁在广州境内共设几座高铁站点呢？“施说高铁”笔者认为，广湛高铁在广州境内的高铁站点多达4座，除了会引入位于广州中心城区的广州站和白云站外，还会引入广州北站和广州机场站。
除了广湛高铁会引入广州机场站外，广河（源）高铁、广中珠澳高铁和东北客车联络线也将引入广州机场站。“施说高铁”笔者认为，广州白云国际机场将成为机场、高铁、城铁和地铁的结合体，这将便于广州乃至周边居民选择“空铁联运”的模式出行。
东北客车联络线将实现广湛高铁与广汕高铁的无缝对接，从而构成沿海高铁大通道，这意味着粤西与粤东地区间将拥有直通的时速350公里高铁大通道。
“施说高铁”笔者认为，广湛高铁不仅便于广州与湛江等沿线城市居民的出行；同时，还将便于广东与广西、福建和海南等省级单位居民的出行，所以广湛高铁在中国高铁线路网中发挥着重要的作用。
道理很简单？“施说高铁”笔者认为，因为广湛高铁与湛海高铁构成广州与海口间高铁大通道；与合湛高铁构成广东与广西间高铁大通道；与广汕（头）高铁构成广东与福建间高铁大通道。
