在目前这个改装的世界内，充斥着猛烈撞击地面与巨大的尾翼，满路上的宽体车似乎也让人感到有点疲倦，一点点的节制似乎更是难能可贵，原厂赋予的线条似乎还是最耐看的，增添些许的改装套件，就可衬托出无可媲美的品味，车主丹尼就这样，选择保留了E46323iTouring最原始线条。六年后，丹尼的的M3旅行车已经完工。没有现在流行的宽体制服，没有超大的晒衣架尾翼，作为一股清流，还是让人觉得原厂线条真香。
丹尼在南加州长大，周围有一位喜欢S13的叔叔。搬到德克萨斯后，他拥有9辆S13、一辆CLK与一辆竞技用的E46M3，这些都是历史上伟大的汽车，但这似乎出现了一个小问题，那就是这些车都是轿跑车，所以丹尼又去买了一辆2000宝马323iTouring，并且表示这个车非常实用，这也是我目前最爱开的车了，但大家一定觉得奇怪，拥有一堆轿跑车的他，为什么会最常开这辆车，原因就是它改很大。
AIRLIFT气压系统的控制器可说是美国前三大的品牌，车主似乎是透过不同品牌的搭配，营造出最适合自己的气压悬挂。WORK多片式铝制轮毂内的黑色卡钳似乎不太明显，仔细看有保时捷的字样，才发现是Brembo代工的多活塞制动系统。某天车主丹尼和他的保险公司通电话时，华盛顿出现了一份工作机会，所以他收拾好行李，拖着他E46M3的各种零件(没错他把E46M3给拆了)向北行驶了2400英里，但323的动力实在是太少，不过每当回头看看后方，S54引擎与Getrag六速手动变速箱完全出自于同一个血统时，总是会心一笑，疯狂的你们大概清楚知道接下来会发生什么事情了吧，
Touring车型基本上前半段都与E46M3相同，移植S54引擎的难度也不会太高，相同都是六缸配置也不用担心空间问题，引擎与车体线把确实融合后，基本都不会有太大的问题产生。没错。丹尼将E46M3那具美规也能拥有333hp的S54引擎本体，与Getrag六速手动变速箱给移植到323i旅行车上，并且完整将M3引擎线组与323i车体线组结合，完整驱动防滑系统，及燃料泵浦等重要系统，因此仪表板上也不会有扰人的亮灯问题，丹尼提到当初这个决定太正确了。
S54本身就是六喉直喷的设计，原厂为了考虑到过滤性的问题，才会做一个集气箱来做阻绝，小编不确定是否为了拍照卸下，不过E46+直列六汽缸加六喉直喷似乎很对味啊。内饰部分也是流用E46M3的所有原厂物品，座椅、方向盘及仪表全数完整移植，而那手动排挡杆，正是E46M3本身那具六速手动变速箱。的夏天丹尼开始进行外观上的改头换面，换上了E46M3的前后保杆、引擎盖、后视镜及侧裙，并且增添了一系列的改装品小针美颜一番。
例如碳纤维的前下巴，与Bimmerworld后下扰流，最特别、也是小编觉得最经典的改变，那就是单边出口的炮管配置，简直是告知大家车主热爱改装强烈的自我意志。去年开始车主移植了M3的原厂空气力学套件，前方保杆下方则是追加了碳纤维下巴，让看起来较庞大的旅行车，能够有更充沛的运动感。前叶子板当然也是M3的原厂规格，原本散热孔上方的M标志，也被车主巧思的改成N54字体。这是小编最爱的部分，单出的炮管设计，让欧洲佬有着浓厚的日系风味，不相信你去把你的欧系车，改成单出炮管就知道小编说什么了。
