武汉公交有很多非常明显的特色，比如线路四通八达，哪怕很偏僻的郊区都会有多条线路抵达；里程超长，有的线路公交可以跨越城区和临近地级市，实现区域客运公交化。除此之外，武汉公交中还有很多车型较为独特的专线车辆，比如有一种车型的公交，其车体比一般公交高一倍，有步梯分隔成上下两层，乘坐时既能凭高度看风景又能凭长里程很好打瞌睡，在多个闹市区商圈和景点路段还能坐出观光车的感觉，它就是双层公交车。
看风景打瞌睡两不误的公交车
双层公交车，顾名思义就是拥有两层车体的超大容量公交车，在武汉公交系统里，这种车型的车辆曾一度活跃于三镇各个区域。与一般单层公交相比，它最直观的特点就是容量翻倍，能载更多乘客，这个特点对于武汉和武汉公交来说好比量身定做的一样。要知道，武汉公共交通（尤其热门区域）的客流量相当巨大，在运力一定的情况下，除了提高发车频率外，单趟运力自然是越高越好。“人有多大胆，车有多大量”用在城区公交系统里再合适不过，从公交公司角度来看，双层公交车发挥的作用相当明显。
另外一面，站在乘客角度来看，双层公交车也有非常多的优点。首先，车体高大，上下步梯，这种新鲜感是单层公交不能有的；其次，上下区分的车厢，相对来说选择更多；最后，无论一层还是二层，很适合打瞌睡（特别是长里程公交），第二层因为车体高大优势，既能打瞌睡又能看风景。小编听朋友说，以前，他在黄陂区盘龙城某海工业园工作，经常在武胜路乘坐291双层公交车回盘龙城。291线路里程超长，沿途路况糟糕，加上公交限速，每次由城区回郊区，朋友都能体会到打瞌睡和看风景状态的变换。
特殊路段因为这些因素坐出观光车感觉
武汉城区的公交车，外人看来，皆是自由飞奔在马路上，为此还传出了神一样的521路车体，但实际上，这只是传说，武汉公交在最近几年已经规范很多，体现最明显的便是双层公交。在城区很多路段，考虑到交通路况、公共安全等，公交车都是有限速的，公交车开得慢，公交司机应该是最烦躁的，对于乘客，无非是慢慢坐着适应。这时候，双层公交车的第二层作用巨大，靠窗的位置适合欣赏车窗外的景致，尤其是那些开私家车的，统统排在“脚下”。
从市区艰难驶出后，双层公交车又会遇到新的风景，这个风景便是郊区的自然环境和景点。从交通角度来看，相对于市区，郊区路况会好很多，在路况优良的情况下，车子跑起来也更加匀速稳定，路过郊区景点和公园，看风景的优势明显。表面上来看，这是一辆奔跑中的公交车，实际上，它俨然成了一辆观光车，小编有大学同学在武汉工作，经常乘坐的810路公交车，路过东湖边上的东湖路，看到城市区域景致，非常优美。
逐年在路上减少原因现实
双层公交特点多，优势明显，深受乘客关注和喜爱，不过，很多朋友也许已经发现了，在城区路面上这类车辆却在逐年减少中。像以前从汉阳沌口（今蔡甸）开往卓刀泉的596路双层公交车，它不但在线路上有变动，甚至双层的车体已经退出，类似的情况也出现在其他线路上，这是为什么呢？简单来说，还是涉及到交通和安全因素，近几年来武汉城区交通发展日新月异，高架桥大面积畅通，对于一般车体当然越来越方便，但双层公交车在上高架桥时“高车上高桥”，乘客心里多少有点心慌。另外，双层公交车稳定性方面也稍逊色于单层公交，安全因素要低一些。
前些年，武汉公交车里不时有双层公交“挤破头顶”的事故，这是个例，但双层公交车乘车体验确实和单层公交不同。小编在武汉旅游期间多次乘坐758路公交，这个线路上的公交车是单层双层混合运营，有时候是双层有时候是单层。双层公交车上车的时候可以看到，虽然有两层，但每层都不高，估计在1.5-1.8米之间，小编1.8米的身高，无论第一层还是第二层，都难伸直腰。另外，双层公交车在转弯的时候车体倾斜程度也有点大，感觉很直观。
不过，在武汉实际乘坐双层公交车的时候，小编也有一些疑惑，那就是城区虽然双层公交车多，但基本没有一辆敞篷的双层公交车。按理说，为了追求乘坐舒适度（尤其是第二层），敞篷双层公交车无疑更加通透和开放，观景也更加彻底，但武汉城区没有这类车，相信也有现实考虑。小编猜测，应该是与武汉的气候和城市人文有关，四季分明，雨季多雨，恶劣气候较多，这些都是敞篷双层公交车难以胜任的。另外，敞篷双层公交车象征性大于实用性，自然也不会被纳入公交系统了。
