从北京直飞巴基斯坦 中国政府免费援助巴铁500辆福田皮卡警车 使用一年有余 车辆有许多问题 于是厂家邀请我们公司去做技术支持
这是我人生中第一次出国坐飞机
从北京直飞巴基斯坦7小时左右到达
下机后过安检 巴铁们可能知道中国人有钱 张嘴就说100元人民币 这中文说的贼溜啊[可爱]
下飞机后做公交车去往咱们中国人所开的宾馆
公交车上 巴铁们看我我们 也不说话 微微一笑
到达宾馆 第二天联系巴铁们 去维修问题车辆
专人接送 一个司机 两个警卫 手机都拿着枪
可见对中国人安全是放在第一位的
进入维修厂 大多还是很多3.4十岁的人在做维修
工作时间是早上9点下午4点
巴铁们吃饭大多都是手抓饭 我们去了专门给我们准备了筷子
巴铁对咱们中国人那真是热情 而且巴铁们是属于热情奔放的
工资不高 却很满足 住的宾馆 无线路由器大多是华为的 宾馆还有柴油发电机发电 偶尔也会停电
可以说比中国落后得有吧
因为英语是世界语言 我们的英语也不好 沟通会有些阻碍 但并不影响巴铁门的热情招待及友好交流
从巴基斯坦第一站
伊斯兰堡到
老首都卡拉奇再到拉合尔
走了好几个城市
感慨万千 巴基斯坦女性是很保守的
不会轻易和陌生男子和拍照片
还没有发生疫情 回想起来感慨万千
转眼间已是多年前的事情了
至今还清楚的记得 武警队老大和我们聊家常
巴铁们热情奔放 对中国人的尊敬
很多人都说 中国人去了巴基斯坦都是VIP
确实是感受到了
在中国，搞皮卡、卡车的，我想没有不知道的五十铃的吧。特别是五十铃的小卡车和发动机，做点小生意的都知道那玩意省油省心还省钱。
因为家里叔叔经常运农产品的关系，对皮卡车或者小卡车有硬性需求。平时就会比较关注一些新的皮卡车，就如福田的驭途和五十铃D-MAX，当然，也还有长城炮。但由于工作的关系，内心对五十铃还是更有好感的。就如现在五十铃D-MAX的这个1.9T RZ4E劲蓝动力发动机，就更省油更耐用，还更安静，是五十铃在全球范围内目前最先进的柴油发动机。其他车型可能长得更好看，但发动机方面，在五十铃面前，还是得自称弟弟。
还有五十铃D-MAX配的是日本爱信6速手自一体变速箱，经过五十铃专门的针对性调校优化后，换挡平顺加速有力，怎么开都感觉顺溜。还有那个底盘，平时装载东西还是坐人都好，感觉都不会像别的皮卡车那样颠簸。很多人还把它改成了房车和钓鱼车，既能越野，还有情怀，又不会让人觉得low，真的是会玩。#皮卡##皮卡新生活潮出圈#
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真服了中国这些皮卡的取名，太低俗下流了。
始作俑者就是长城炮，后来还出了个什么黑炮，炮房（车）啥的。现在长城炮不孤单了，因为福田整出了个更厉害更威武霸气的名字，野战大将军！
你开炮，我是野战大将军！就问你服不服！！！
在商用车领域目前还是柴油机动力天下！柴油机技术含量高，研发投入大、但利润丰厚！
1月柴油机前十位：
第一名：玉柴集团，7.05万台。专注柴油机70载，心无旁骛！
第二名：云内动力，4.87万台，后起之秀、不可估量。
第三名：安徽全柴，3.96万台，夹缝中繁荣富强。
第四名：一汽解放，3.75万台，自给自足！
第五名：福田汽车，3.41万台、自产自销、仍要大量外购，轻卡买的太火了！
第六名：东风股份，2.50万台。
第七位：江铃汽车，2.33万台。
第八位：长城汽车，1.74万台、基本全被皮卡用完了。
第九位：江淮汽车，1.24万台、同福田汽车一样，也要大量外购！
第十位：上汽动力，1.21万台。
这份榜单没有发现潍柴、康明斯销量数据，一般它俩不参与排名。潍柴对外宣称15万台，康明斯预估也在7万台左右。
玉柴要称王称霸，确实这俩强敌难以逾越！
九月卡车销量排行，解放重卡连续两个月低于东风重卡。解放连续两月不足万辆。
重汽重卡连续两月高于东风，不过东风国六比重较高，重汽解放国五占比较高，仍然处于清库存状态。
九月重卡前十依次为重汽，东风，一汽，陕汽，福田，红岩，大运，江淮，徐工，北奔。
(对了，最近报道长城收购长征，也进入了重卡市场，目前比亚迪，吉利等车企都是有重卡业务的)
九月中卡前十排名依次为福田，江淮，大运，庆铃，一汽，东风，南俊，重汽，飞碟，湖北三环。
九月轻卡前十排名依次为福田，长城，东风，江淮，长安，江铃，大通，重汽，一汽，五十铃。(该分类包含皮卡)
九月微卡前十排名依次为五菱，东风，凯马，长安，奇瑞，唐骏，福田，昌河，江铃，金杯。
九月大巴排行前五宇通，比亚迪，厦门金旅，珠海广通，厦门金龙。
九月中巴排行前五宇通，东风，苏州金龙，一汽丰田，中通。
九月小巴排行前五大通，江铃，福田，长安，依维柯。
九月商用车总体前十(所有卡车和客车)
排名福田，东风，五菱，重汽，长安，长城，江铃，江淮，大通，一汽。
长城要进入卡车制造行业了，只可惜，我想说的是，风险很大，国內这一轮卡车大更换已接近尾声了，往后国六销量肯定是好不到哪去，现在上重卡项目真的是非常危险，中国重卡市场已经是一片血光，往后运输行业利润太小个体渐渐的少了，而且还有国际大牌冲击，往后重卡市场是以国际品牌为主了国产重卡技术跟不上了经济性太差，物流成本降不下来只有进口车能胜任了。以后运输市场个体将要灭绝了。个体只要干不下去国产卡车全部面临生存危机不是大言不惭。
5月10日，河北邢台与长城汽车签署商用车项目合作协议。双方将开展新能源商用重型卡车研发及生产。长城汽车董事长魏建军出席。
长城汽车更是提前注册了一系列商标：长城剑齿虎、金刚狼，复仇者，圣斗士，猛犸象，守护者，终结者，等等，可以看出是想要“大展拳脚”。
长城汽车在邢台建重卡厂利弊共存，理性分析：
有利方面：一来拉动当地就业，增加税收；二来可以带动一些汽车配件制造业的发展，带动汽车产业园的发展；三来为邢台的发展助力；四：长城具备重卡生产资质，无形资产增加（据说收购以前邢台当地重汽厂，80、90年代还引进捷克的太脱拉，这次合作八成想让邢台当地老长征汽车厂复活）。
不利方面：1.长城汽车应该做精做强suv和皮卡，此时最忌讳迈大步子，容易扯到；2.长城邢台商用车项目主打氢燃料，这个可以参考乘用车，纯电动活下来的还有几家，氢燃料呢？3.新能源商用车运营局限性太大，虽是热点和前瞻性技术，但是不要抱太大希望，都是有其他目的的。4.竞争对手太多，而且很强！目前卡车企业有一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽集团、上汽红岩、南京金龙、北汽福田、安徽华菱、上汽依维柯等都推出了燃料电池重卡，而且占坑很久了，长城汽车这时候进入新能源重卡，未免有点“醉翁之意不在酒。希望长城汽车不要步入奇瑞的后尘！#汽车新闻#
东安动力：600178（一板） 前身为国营第一二○厂。一二○厂始建于1948年,是以生产航空轻型动力及其衍生产品、直升机传动系统为主的军工企业，东安动力与日本、马来西亚等三国五方共同投资建设的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安汽发，目前东安动力持股36%）开工奠基，主要经营汽车发动机、变速器等产品。东安动力主要有发动机、变速器、零部件三大类产品，业务范围涵盖发动机、变速器、零部件的开发、生产、销售，购销汽车，贸易、技术进出口等，拥有专利290项，其中发明专利6项。，公司与北汽福田正式签订战略合作框架协议，同时成为福田乘用车在黑龙江销售区域总代理，正式进军整车销售领域。同时，“东安”汽车发动机成为国内外众多汽车品牌的多款MPV、小型SUV、微客、微轿、轻/微卡等车型的首选动力总成。除国内市场外，公司产品远销意大利、巴基斯坦等国家，累计产销发动机550余万台，是国内外著名汽车动力、传动总成的设计、开发和制造基地。
和胜股份：002824（一板） 是一家以国际知名品牌为终端用户，以研发新型铝合金材料为基础，应用熔铸、挤压及精密加工核心技术，采用科学的管理模式，广泛服务于电子消费品、耐用消费品及汽车零部件等众多产业，为其硬件供应链环节提供高端铝合金材料、铝挤压材及其深加工制品，并为客户提供定制化、专业化、一站式服务的公司。
苏常柴A： 000570（一板） 是具有一百多年历史的民族工业企业，是中国最早的内燃机专业制造商之一，也是全国农机行业及常州市第一家上市公司，目前同时拥有A股和B股，具有年产80万台柴油机、5万余吨铸件、20万台汽油机生产能力。常柴至今已累计生产柴油机3000多万台，并曾先后出口到78个国家和地区。常柴主要生产中小功率柴油机，功率范围1.62—117.6千瓦，共有1000多个品种，产品广泛应用于皮卡、轻卡、低速载货汽车、拖拉机、收割机、园艺机械、植保机械、高速插秧机、发电机组、工程机械、冷链及船舶等领域。
常柴拥有国家级企业技术中心和博士后科研工作站、江苏省中小功率内燃机工程技术研究中心，采用国家环保部认可的高压共轨、电控单体泵、电控VE泵三种先进技术路线，在行业内成功推出非道路国Ⅲ、国IV电控柴油机及车用国V柴油机，形成了多系列、多品种机型。新技术的运用使常柴产品具有更高的可靠性和经济性，可全面满足车用运输、收割机、轮拖、装载机、植保机械等配套领域要求。同时常柴在非道路机械领域有多款多缸机通过了美国EPA、欧盟EC排放认证，获得了进军欧美市场的绿色通行证，具有在国际市场上的竞争力。 到目前为止，常柴共有省、市高新技术产品近40个，共获得国内外授权的专利145项，其中发明专利14项。
“常柴”牌柴油机是中国名牌产品，企业通过了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、IATF16949汽车产品质量管理体系认证，获得了国家出口商品免验企业资格。常柴品牌连续多年入选“中国500最具价值品牌”排行榜， ，品牌价值97.67亿元。
常柴拥有国内先进的内燃机制造设备和技术，先后从美国、德国、瑞士、日本、奥地利等国引进了先进的铸造、加工、装配及内燃机检测试验设备。先进的现代化、智能化设备的应用，不仅提升了常柴装备制造水平，而且有力地引领和推动了农机行业的技术发展。
