有人总结了涡轮增压发动机的优点。引出了一帮狂吹自吸的人。把没用过涡轮的人唬的一愣一愣的。
我恰好长期用过1.5自吸手动挡和1.5涡轮手动挡的轿车。这样说吧，开了1.5涡轮，你会发现1.5自吸一无是处，费油、动力肉、噪音大(动辄五六千转，能不大吗，涡轮发动机压根就用不上这么高的转速)。#汽车#
发动机涡轮和自吸的形容，太贴切了，大家认可吗[捂脸][捂脸]
涡轮增压：优点提速快，有感觉，有面子，缺点是油耗高，烧机油，多花钱
自吸发动机：优点耐用，省油，保养费用低，缺点动力弱，马路大妈！
【车型评估】款RAM 1500 TRX优缺点如下：
优点：
1. 加速性能出众；
2. 史诗级的越野能力；
3. 顶级内饰质感；
4. 粗野的外观；
5. 实用性强悍；
缺点：
1. 油耗高得离谱；
2. 涡轮增压发动机噪音太大；
3. 价格昂贵。#汽车资讯##新车情报局#
这几句买车顺口溜，应该适合80%的普通人，如果你能看明白，相信也是汽车行业内高人。
1、宁买四缸机，不买三缸机
三缸发动机抖动、异响、噪音大，比四缸少了一缸，新车不抖，开几年也会抖，所谓的三缸机省油，可以说，微乎其微。三缸机不保值保有量小，日后维护麻烦。所以说，三缸车型尽量不要买。
2、宁买自吸，不买涡轮增压
虽说，现在涡轮增压车型较多，但目前来看，带T没有自吸发动机性能稳定技术成熟。涡轮发动机机工作时温度较高，密封胶圈容易老化，整体使用寿命不如自吸，这也正是为什么丰田很少使用涡轮增压发动机的原因。
3、宁买大不买小，买新不买旧
有人说，为什么国外喜欢买小车，而咱们却喜欢空间大的，国情不一样，不能一概而论。发达国家汽车保有量大，人均占有率高，以代步为主，无需太大。而国内一般为家庭用车，多数两代人用一辆车，父母孩子一起坐，所以尽量选空间大一点的。
另外，国内二手车市场庞大，行内“水深”复杂，尽量不要碰二手车。
4、宁买低配，不买高配
同一款车三大件一样，高配比低配高2-3万，高配无非是一些高端电子辅助配置，有些配置一年用不了两次。关键高配版本在二手车市场并非就能卖高价。
5、宁买AT，不买CVT
C∨T变速箱优点，平顺、省油，但稳定性不如AT变速箱，前者钢带、钢链传动，后者齿轮传动，对比可靠性和性能，AT更占优势。
双离合变速箱有很明显的优缺点，优点是动力传输好，传动效率高，相对比较省油。缺点是频繁换挡容易出顿挫甚至是故障。
车身颜色记住，小买白，大买黑，不大不小买银灰。家用代步车不要纠结品牌、油耗、面子，按自己预算和需求，买自己喜欢的，而不是买别人喜欢的，大家说对吗？#汽车#
优点：不容易坏。 缺点：自吸车动力差，涡轮车买不到。
東莞啊超96论車
纯进口的日本车会比合资车好吗？冷门品牌，全时四驱，保值率高？
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#买车自吸好还是涡轮增压好#相信大家在网络上经常能看到，关于自然吸气，和涡轮增压这两种进气形式的讨论，底下一定是有人在争论的。其实这个话题也是经久不衰的，并且爱车的人也会拿来当做茶余饭后的谈资，
今天我们也来聊一聊这个话题，大家都很清楚两种进气形式都有各自的优点和缺点，自然吸气的发动机是最普遍最简单的进气形式，制造简单成本低，并且自然吸气发动机的稳定性也是一个很大的优点。
我给大家做一个最简单的比喻：自然吸气发动机就像我们人，自己用自己的嘴巴吸取空气
而涡轮增压发动机就像我们用一个空气压缩机插一根气管让我们强制吸取空气
除了进气形式不一样以外，这两种进气方式还让这两种发动机产生不一样的性格
也可以简单理解为：涡轮机脾气暴躁，自吸机温文尔雅，当然异类都是存在的
比如本田的自吸发动机因为装载了VTEC，使得她也有涡轮机的性格
今天打两个简单的比方，就是想告诉大家，其实这两种类型的发动机，没有谁优谁劣，但是因为进气形式不一样，导致很多差异，发动机原理都是一样的。
#大众汽车为什么不放弃双离合# 作为一个大众双离合车主，目前我手上朗逸1.4T开了四年多了，我也不说一些技术上的问题，说一下优缺点：
1优点.就这个干式双离合搭配小排量涡轮增压发动机确实省油，百公里平均6.多个油，我是工薪阶层我觉得省油是真的，高速跑一趟百公里5个油，这是1.4T的动力，而且家用也没像网上说的那么不堪，我是在4s店大众上班几年了，如果变速箱有很大问题我也不敢买[捂脸]，加速感比自然吸气好很多，我开车比较急喜欢加塞，还是涡轮增压开着操控好一点。
2缺点.变速箱顿挫，这个车还是在2挡有一点顿挫我对顿挫很敏感，基本上二挡顿挫轻微，特别堵车的时候会有这个现象，那么二挡还有一个问题就是升档不积极，就是变速箱不知道要干嘛，转速拉的很高，这两点是缺点。
总得来说基本上家用轿车这个水平可以了，现在技术发展已经很好了，变速箱不是之前十年那种技术了，而且AT变速箱是可靠性好一点，但是档位少了油耗也高，日系车的CVT变速箱成本比双离合还低一点，再加上这个变速箱大众不会被其他车企卡脖子，大规模用就正常了。
“奉劝贬低新能源车的都省省吧！我话就敢撂在这儿了，所有贬低新能源车的人，99.99%都是没开过的！都是人云亦云罢了！但凡你自己拥有过一段时间的新能源车，你也不会无脑贬低了！
我是比亚迪宋DM车主，买的，现在跑了7万多公里了，家里有充电桩。这台车的优点如下：
1、动力强劲，4.9破百不是吹的；
2、经济划算，平时市内通勤只用电，纯电续航80km，完全够用了；
3、没有里程焦虑，长途旅行就当油车开，从北京出发跑过岳阳，南京，齐齐哈尔，合肥；
4、维护保养便宜，该车只根据发动机参与运行的里程计算保养里程，跑了7万多公里，只保养过3次；
5、出门野游简直不要太爽，外放电能带动电磁炉，电烤炉，甚至外接空调都没问题！
再说说缺点：
1、我买的是款，外形丑陋；
2、主驾车窗一键升降有问题，经常反着来，按下往上走，按上往下走；
3、车机导航刚出保第三天就不亮了，严重怀疑厂家做的定时毁灭手脚！！
4、馈电时低速行驶，双离合变速箱有明显顿挫感。
需要解释一点，如果不是成心为了测试，实际使用中很难开到馈电的情况，印象最深的是有次出游，本来电就用于野营耗得差不多了，结果还碰上将近30公里的大堵车，车子速度起不来，没有办法让发动机给电池补电，这种情况下顿挫感确实难受。不过车子开了5年了，这种情况总共也没碰上几回。
说了这么多，我想说的意思是，新能源车并没有某些人想得那么不堪！我这个还是5年前的技术，现在比亚迪的DM-i更成熟了，直接连变速箱都不需要了，车子的颜值、技术都比我这车强很多倍，还有那个理想ONE，下次换车，说不定我就会考虑理想那样的车。”
（以上内容来自网友）
【涡轮有话说】
这个问题咋说呢，新能源车确实有新能源车的优势，就目前来看，国内的汽车动力系统无非就是三种：
A、纯汽油车。优点是没有里程焦虑，缺点是油耗高；
B、纯电动车。优点是不烧油，但是充电和续航是缺点；
C、混动车。主要包括增程式混动、插电式混动，几乎可以说兼顾了油车和电车的优点；
就拿比亚迪目前火热的dm-i混动来讲，平时上下班代步的时候，可以直接用纯电模式行驶，不用烧油，只充电，这时候，这就是一台纯电动车；而当你需要长途出行的时候，就算没电了，它还能启动发动机，既能驱动车辆行驶，还能给电池充电，馈电状态的油耗也不高。
所以就目前来看，我个人认为，插电式混动和增程式混动，是一个比较折中的选择，既没有电动车的续航焦虑，也没有汽油车的高油耗，可以说是一个比较完美的动力形式吧。（当然也有不少人觉得混动车只能作为过渡，早晚会消失，你觉得呢？）
现在产的途锐不知道。我有一台13款的途锐，3.0机械增压的，说实话我真的不喜欢，主要有三点:一是发动机故障灯老亮，但大部分时候也不影响性能；二是油耗高；再就是音响系统我觉得太烂。优点就是加速快，操控好。
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1、1.5T的发动机配合CV T变速箱这套动力组合在实际体验中也有着不错的表现，油J比较轻快，稍有遗憾的是存在涡轮迟滞的现象，需要适应-下。
2、打开运动模式的时候发动机转速有所提升，油]和变速箱的响应也更加灵敏、激进，上文所述的涡轮迟滞现象也不复存在。
3、底盘悬架方面是比较偏运动的调教，在激烈驾驶的时候也能够给你一定的信心，在日常使用中，也能够带给你舒适性。
4、转向手感比较轻盈，不过转向的响应还是比较快的。总的来说，这辆车的动力是它的优点，缺点也并不明显，瑕不掩瑜。
“不服来辩！15w以内，就没有好车！我不是针对谁，而是指的在座的所有车！包括合资车和国产车在内，15w落地的车里面，不管是轿车还是SUV，有一个算一个，都或多或少地存在问题！
1、大众朗逸/宝来。我有个同事开的1.5L朗逸，起步只要到3000转，发动机轰轰轰地响！但是光响不动弹，简直是太肉了！你要是选哪个1.4T的吧，给你配的干式双离合变速箱，顿挫异响避免不了，而且这台发动机还得喝95号汽油，现在油价这么贵，买个10来万的车还得伺候它喝95号汽油，这就离谱！
2、雷凌/卡罗拉。我表哥开的就是卡罗拉，年前买的，现在都开了半年了吧，车里面还是有股塑料味儿，而且你们都说日系车省油，但是他的1.2T卡罗拉并不省油，百公里7个油，这难道不是正常水平嘛？动力也一般，油门踩穿了，也没有推背感！
3、哈弗H6。我去试驾过第三代哈弗H6，开起来就两个字——笨重！而且视线不好，右边儿车头的位置不好把握，新手开这车，很容易蹭，油耗也不低，轻轻松松10个油，除了空间大以外，貌似也没有什么优点。
4、比亚迪秦PLUS DM-i。这是“网红车”，你们都说好，省油、动力强，性价比高，我也去看了，两个问题忍不了，一个是溜背造型，所以后排空间小；另一个是没有现车，等车时间3个月起步，3个月，呵呵，暴脾气，忍不了！
5、吉利星瑞。也是一堆人都在喊好，2.0T发动机同级别里面也确实找不到第二家，但是同样得喝95号汽油，而且这车的保养维修堪比沃尔沃，小保养一次1000多，大保养一次将近2000，这直接就是照着BBA这些豪华品牌保养的啊！
其他的那些小众的车，什么韩系的伊兰特、K3，法系的标致408，美系的英朗、福克斯等等吧，就更别提了，这些车销量差不是没有原因的，所以啊，看来看去，15w以内的车，真的没有几个靠谱的，唯一有个比较好的，本田思域，1.5T+CVT，动力不差，油耗不高，外观也帅气，十一代内饰也挺好，可就是价格离谱！思域都卖到15w以上了，高配落地得18w了，有这钱，直接上B级车不香嘛？”
（以上内容来自网友）
【涡轮有话说】
我说过很多遍了，汽车这东西吧，就是一个工业制品，它不是完美的，任何一台车，都或多或少地存在一些小问题和小毛病，我之前试驾奔驰S级的时候，还发现100多万的车，刹车还异响，你说这上哪儿说理去，对吧？
至于15w以下有没有好车，你要是非得挑的话，确实每款车都能挑出来点儿毛病来，而且我也一直认为，20w的车，才是综合性能比较均衡的，比如迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁，这些车就属于空间宽敞、坐着舒服、动力也够用、配置也挺丰富的类型。
所以啊，话说回来了，不是没有好车，而是咱没钱啊！
，大众汽车在中国销量下滑，尤其是上汽大众下滑严重。
大众是好车，国人不识货啊。
说起来，大众车就四个小毛病而已:
双离合变速箱不适合城市使用，但你可以只跑高速啊；
发动机烧机油，尤其是涡轮增压机，几万公里大修一次。但你可以少开啊，一年开5000公里，那也可以用好几年他；
底盘悬挂不太结实，有的容易断轴，但厂家很负责，贴心地推出打补丁方案；
碰撞安全不合格，但后来不是补强了A柱？从善如流，知错能改。
除了这4个小瑕疵，大众车剩下的都是优点，瑕不掩瑜！
“真是被亲戚恶心到姥姥家了！事情是这样的，我一个亲戚家表弟想买车，大概8万多上下落地，要颜值在线，内饰好的。我推荐了2款国产车，但我表弟说国产车都不行，质量差，发动机虚标，动力不足，底盘差。我寻思着，这两年国产车不是都逐渐崛起了嘛？虽然有差距，但不至于差距太大吧？
都买8万的车了，还要杠发动机虚标，看看合资8万不虚标的车，有几个能打的？飞度那种，连个收音机都不舍得给你配，再就是张口就质量差，我问他哪里差？他又不知道，反正就是质量差，莫须有的罪名。然后又来个底盘差，我心思着你就8万块钱，还要什么底盘？真以为你开的是四五十万的性能车？
我带他看了一圈，给他看了帝豪，他觉得太老气；我又带他看了名爵5，他又说怕质量差，然后我又带他去某合资车店子里面看车，对方销售说国产车三大件不行，他们的是国外技术，安全可靠，然后我那表弟各种点头，各种赞同，这直接给我整无语了......（感觉这销售也是牛，给客户洗脑的手段真的是有一套，能精准命中客户的痛点）
我现在是没好意思反驳他：颜值要好的，内饰要好的，质量要好的，动力要好的，发动机要好的，底盘要好的，你这8万有点不够啊，8万块买个车嫌这嫌那，我要是车子我都嫌他穷！这都什么年代了，还用老眼光看国产车。”
（以上内容来自网友）
【涡轮有话说】
首先，个人认为，帮亲戚朋友推荐车子，这本身就是一件“费力不讨好”的事情，一旦你给他推荐的车子在后期使用的过程中出现了小毛病或者小问题，他第一个埋怨的不是车，也不是4S店，而是你，因为当初是你给他推荐的这款车，除了问题，他肯定会怪你。
其次，8w左右的车，说实话，可选择的范围确实比较小，几个方向吧：
1、可以选合资车：比如别克英朗啊、雪佛兰科鲁泽啊、本田飞度啊、丰田威驰啊，8w左右可以落地一个低配的，优点就是品牌力比国产车略强一些，质量、可靠性也都不错，缺点就是空间偏小，配置偏低，而且内饰的设计略显老气；
2、可以选国产车：偏踏实家用一点儿的，就是吉利帝豪、长安逸动、荣威i5这三款，口碑和质量都还不错；偏运动点儿的，我觉得就是名爵5，这车颜值挺高，内饰质感也不错，卖得也挺好，在年轻群体中挺受欢迎的。
所以要是让你给亲戚推荐一台8w左右落地的车，你会推荐哪款呢？
#法系车的优缺点有哪些# 标致408
故障现象：高速时速80时突然无法加速，伴随发动机故障灯点亮和SERVICE闪烁。
电脑检测结果：增压压力调节空气压力高于设置值。
维修过程：首先检查涡轮增压进气调节阀，完好。增压进气管道也无漏气，那么问题基本可以锁定在增压电磁阀了。（一般是由于电磁阀处于常通状态，致使涡轮增压无法实现大量进气）
那么问题来了，这个电磁阀处于进气歧管后端，不拆掉进气歧管，就难以更换。相对于大多数车型，这个电磁阀位置太过隐蔽。
奇妙的是，这款发动机进气歧管很容易拆除，相比其他车型，这算是优点！
所以维修法系车，如果只看到它的缺点，那就不会发现它的优点。这也许就是法国人的性格吧！#汽车#
小万带你了解高压共轨发动机
一、关于高压共轨发动机的优点：
1、与非共轨发动机喷油器相比，高压共轨发动机喷油器无需增压器。直接使用高压共轨内压力喷射，喷油器只需要控制喷油时间。
2、高压共轨管道是密闭装置，轨道里燃油是持续高压中，对于燃油泵的功率要求不需要太高，也减轻燃油泵的负担。
3、高压共轨发动机具有燃油压力调节阀装置，能够根据发动机运转状态对油轨内的油压进行灵活调节，使得发动机在低转速行驶时动力表现更加充沛。
二、关于高压共轨发动机的缺点：
高压共轨组成部件精度要求特别高，因此对油品的质量要求也特别高。除此之外高压共轨部件成本十分昂贵，不按使用说明书定期更换滤清器会造成喷油器、高压泵损坏，维修成本相当昂贵。
三、关于高压共轨系统的工作原理：
高压共轨系统由高压油泵、高压共油轨、电控喷油器和高压油管组成。高压油泵是电驱动，将油箱里的燃油抽上来，像我们常见的抽水机一样。被快速抽上来的燃油通过油管来到喷油器附近的油轨里，在这里形成很高压力的燃油。发动机电脑控制喷油器开关，喷油器打开就喷油，关闭就停止喷油。
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广汽本田型格，试驾了一番，整体感受如下：
1、最让我吃惊的是底盘整体韧性比较高，高于这个价位同级车型的行驶高级感。悬架虽然偏硬，但减震动作干净、利落，震动噪音较小，起落的过程有弹性，不死板。
2、整体胎噪有一点大，在普通柏油马路上70-80km/h行驶，胎噪就比较明显了。
3、1.5T涡轮增压发动机中规中矩，起步比丰田系沉稳，拉转速比较轻松，但噪音同样有点大。作为家用车，这车动力够用了，但如果你觉得这个比较运动的造型应该对应更动感的驾乘感，劝你不要期待了。
4、试驾这款是CVT变速器，没有什么特别感觉，比较好用，应付日常完全没问题。但同样是缺乏驾驶质感，没什么乐趣可言。
5、内饰部分，座椅比较舒服，填充物比较充实。对于本田来说，各类操作的人机工程学也是完全没有问题的。不过整体塑料感还是偏重，这也是十几万家用车共同特点，无可厚非。时间不算充裕，没有仔细把玩本田Connect 3.0智能车机，仅从短暂的接触来看，感觉日系品牌对于目前中国用户对车机需求的理解还是有偏差，感觉本田车机和国产自主品牌主流水平相比，还隔着半个代差。
总体来说，型格在驾驶、机械部分相对于国产品牌同类车型是有优势的，明显感觉硬件技术水平和调教完成度非常高，这些大概就是暂时还难以逾越的造车经验吧。但是在智能化、个性化的座舱体验方面，型格似乎又没有国产品牌玩得花哨，这些智能化体验到底有没有用、有没有技术含量，我们不评判，但越来越多年轻用户可能恰好更看重这方面。日本车还需要继续努力啊，均衡发展啊。
