日本敌国挑起太平洋战争是有着充足底气的，当时日本航空工业掌握了当时世界上最高航空科技随之诞生一大批先进战斗机，其中疾风战斗机被寄予“大东亚决战机”的厚望，成为垂死挣扎的日本军国主义最后翻盘的希望。
日本海军充分认识到现有零式战斗机和隼式战斗机性能不平衡，零式机动灵活速度快航程大但是很脆弱，而隼式虽然结构坚固但是速度和机动差强人意，所以日本海军一直一样拥有一种性能平衡的舰载战斗机，这个愿望随着日本国产2000匹马力“誉”式发动机的问世成为可能，这个任务被分配给中岛公司设计，经历了紧张的设计工作在1944 年夏季，进行过两批试生产、制造出 42 架前期试制型之后，终于顺利转入了大批生产，并定名四式战“疾风”，疾风从此开始参加战争
疾风舰载战斗机的气动布局基本继承了“隼”式战机的一贯风格，它的外形十分匀称。但翼展和翼面积略有缩小，为了容纳誉式发动机机身长度增加。值得注意的是飞机的起飞重量增加了一半。机身侧面投影外形上用柔润的曲线替取代了隼式生硬的直线，使外形更趋柔与成熟。机头装一台誉型双排星形18 缸空冷活塞发动机，用一个相当光滑的整流罩包裹着，配备的是四叶型电驱动定速螺旋桨十分类似欧美的风格。它的座舱盖类似零式的气泡式样，这样的设计带来非常高的视野，继承了日本飞机设计的一贯风格。疾风的后三点起落架均可枪 ，梯形机翼内部还装有 2门20 毫米机炮 ，翼后缘安装了开缝式“空战襟翼”，有利于空战中的机动飞行。中岛公司一贯的中翼/前机身全金属整体结构非常的异常坚固，并部分采用了应力蒙皮。此外，由于飞机的大功率发动机和坚固机身，疾风还能挂载 30-300 公斤级炸弹 2 颗，这个设计也让疾风闻名遐迩
此外在设计制造上，疾风的一个特点让它非常时候日本德国这样的小国装备，那就是它的易生产特点，由于疾风采用了先进的“基孔制”只要工艺技术，单机制造总工时已从“隼”的 25,000 下降到4,000工时，这让它成为一种非常易于生产，在1944年底，太田制作所的产量达到 518/月，极易生产的优点顺应了战争的需要，也是日本军部寄予厚望的原因之一。
疾风第一次参战是在我国的大陆战场对抗作为援华物资来华的P47和P51等先进战机决战，让盟国飞行员大吃一惊，此后疾风主要的舞台还是菲律宾战场，在莱特湾海战中日军投入300架疾风出海阻止美军舰队登录，为了维持最起码的行动半径和攻击力度，飞机不得不在左右翼下分别挂上炸弹和副油箱，飞行员需要一边空战一边轰炸海面军舰十分不易，作为战斗机的疾风，轰炸效果也是一流，疾风的拿手好戏就是俯冲轰炸。它们常挂上 30～250 千克不等的大小炸弹 2 枚，在 600 米低空、以 550 千米/小时的速度转入俯冲，且投弹效果良好，但是仅限于老练的飞行员，新手学生飞行员并不能很好发挥疾风的性能优势，只能沦为神风特工队自的杀机
但是不管则么说，疾风的出色设计还是让他机身二战名机的行列，只是二战末期的日本国力匮乏资源枯竭，优秀飞行员纷纷战死沙场，性能优越的疾风回不到零式的辉煌时代也是情理之中的，由于战争进城迅速，日本没走喘息之机时间紧迫的中岛公司只有边量产产改造疾风渐渐克服它的缺陷，这也导致早期的疾风问题不断遭人诟病，不过后期的极端改进型才是中岛的真实水平。战后，美军给缴获来的疾风战机注入美国产的优质汽油进行实验试飞，结果在 6,100 米中低空竟飞出了 689 千米/小时的速度记录，其平飞性能仅次于美军第一流的 P-51H 和 P-47N 战斗机。同时测试结果还显示在中、低空高度，疾风的爬升性和操纵灵活性优于 P-47 和 P-51，被试飞组人员喻为是“一个可怕的事实”。好像z全世界都不得不向日本的航空工业致敬。
