本发明涉及柴油发动机配气机构技术领域，具体为一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱。
背景技术：
在柴油发动机配气机构领域，现有的技术，配气机构的摇臂采用的是调整螺栓组件来进行气门间隙调整，它是一种传统的机械方式，为了消除热涨冷缩的影响，在初始状态下需要人工留有特定的气门间隙，由此间隙带来了发动机运行下产生噪音，并且调整螺栓组件产生磨损后，需要重新调整气门间隙。初始状态下的气门间隙调整对发动机是一个很重要的工艺，不管是人工调整还是自动装配线自动调整+人工检测的方式，都对生产产生很大的成本。发动机运行一段时间后磨损重新调整，不仅需要花费维修维护费用，还会浪费业务的运营时间，增加客户的运营成本。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，解决了为了消除热涨冷缩的影响，在初始状态下需要人工留有特定的气门间隙，由此间隙带来了发动机运行下产生噪音，并且调整螺栓组件产生磨损后，需要重新调整气门间隙的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，包括柱塞，所述柱塞固定压装设置在摇臂的内部，所述柱塞的下端固定安装有单向阀钢球，所述单向阀钢球的下端固定安装有单向阀弹簧，所述单向阀弹簧的外部固定套接有弹簧座，所述弹簧座的下端固定连接有挺柱弹簧，所述柱塞的外部固定连接有球头挺柱，所述球头挺柱的下端固定安装有球窝，所述柱塞的圆弧部固定开设有润滑油槽，所述摇臂的内部固定开设有进油孔，所述球头挺柱的顶部内侧固定开设有防脱槽，所述柱塞的顶部内侧位于摇臂的一侧位置处固定开设有挺柱进油口，所述柱塞的内部且位于单向阀钢球的上方位置处固定设置有单向阀进油口，所述球头挺柱的底端固定连接有球头。
优选的，所述柱塞的顶部端面以及侧面共同固定开设有润滑油槽，所述润滑油槽为一种“十”字形结构的构件。
优选的，所述柱塞的底部外侧与球头挺柱的顶部内侧之间通过限位卡簧和限位卡簧安装槽形成卡合式的固定连接结构，所述限位卡簧安装槽固定设置在柱塞的底部内侧。
优选的，所述球头与球窝之间存在的缝隙设置为球头球窝润滑油入口，所述弹簧座与单向阀弹簧之间存在的空间设置为高压腔。
优选的，所述单向阀钢球的底部设置在单向阀弹簧的顶端内部，所述弹簧座的最小外径尺寸大于单向阀弹簧的最大外径尺寸。
优选的，所述球窝底端内部的几何中心位置固定开设有球窝槽孔。
有益效果
本发明提供了一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱。与现有技术相比具备以下有益效果：
该用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，柱塞固定压装设置在摇臂的内部，柱塞的下端固定安装有单向阀钢球，单向阀钢球的下端固定安装有单向阀弹簧，单向阀弹簧的外部固定套接有弹簧座，弹簧座的下端固定连接有挺柱弹簧，柱塞的外部固定连接有球头挺柱，球头挺柱的下端固定安装有球窝，柱塞的圆弧部固定开设有润滑油槽，摇臂的内部固定开设有进油孔，球头挺柱的顶部内侧固定开设有防脱槽，柱塞的顶部内侧位于摇臂的一侧位置处固定开设有挺柱进油口，柱塞的内部且位于单向阀钢球的上方位置处固定设置有单向阀进油口，球头挺柱的底端固定连接有球头，能够实现零间隙的初始装配状态，并且在运行中能够自动补偿磨损产生的间隙，减小发动机因配气机构产生的噪音，并且减少发动机装配成本和客户的维修维护成本，提高客户的业务运营效益。
附图说明
图1为本发明的分解结构示意图；
图2为本发明的组合结构示意图；
图3为本发明的内部结构示意图；
图4为本发明柱塞的结构示意图；
图5为本发明限位卡簧和限位卡簧安装槽的连接结构示意图。
图中：1、柱塞；2、球头挺柱；3、限位卡簧；4、单向阀钢球；5、弹簧座；6、单向阀弹簧；7、挺柱弹簧；8、球窝；9、挺柱进油口；10、单向阀进油口；11、防脱槽；12、球头；13、高压腔；14、球头球窝润滑油入口；15、球窝槽孔；16、润滑油槽；17、限位卡簧安装槽；18、摇臂；19、进油孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，包括柱塞1，柱塞1固定压装设置在摇臂18的内部，柱塞1的下端固定安装有单向阀钢球4，单向阀钢球4的下端固定安装有单向阀弹簧6，单向阀弹簧6的外部固定套接有弹簧座5，弹簧座5的下端固定连接有挺柱弹簧7，柱塞1的外部固定连接有球头挺柱2，球头挺柱2的下端固定安装有球窝8，柱塞1的圆弧部固定开设有润滑油槽16，摇臂18的内部固定开设有进油孔19，球头挺柱2的顶部内侧固定开设有防脱槽11，柱塞1的顶部内侧位于摇臂18的一侧位置处固定开设有挺柱进油口9，柱塞1的内部且位于单向阀钢球4的上方位置处固定设置有单向阀进油口10，球头挺柱2的底端固定连接有球头12，柱塞1的顶部端面以及侧面共同固定开设有润滑油槽16，润滑油槽16为一种“十”字形结构的构件，柱塞1的底部外侧与球头挺柱2的顶部内侧之间通过限位卡簧3和限位卡簧安装槽17形成卡合式的固定连接结构，限位卡簧安装槽17固定设置在柱塞1的底部内侧，球头12与球窝8之间存在的缝隙设置为球头球窝润滑油入口14，弹簧座5与单向阀弹簧6之间存在的空间设置为高压腔13，单向阀钢球4的底部设置在单向阀弹簧6的顶端内部，弹簧座5的最小外径尺寸大于单向阀弹簧6的最大外径尺寸，球窝8底端内部的几何中心位置固定开设有球窝槽孔15。
在使用时，柱塞1柱塞压装到摇臂18中，柱塞1下端装有单向阀钢球4、单向阀钢球4下端安装有单向阀弹簧6，单向阀弹簧6外部安装有弹簧座5、弹簧座5下端设有挺柱弹簧7、柱塞1外部装有球头挺柱2、柱塞1和球头挺柱2之间由限位卡簧3连接，球头挺柱2下端安装有球窝8，结构简单、紧凑、可靠，因为具备自动补偿的功能，能够实现零间隙的初始装配状态，因为设计有球头球窝结构和补充润滑的功能，能够极大的减小与气门桥之间的磨损，增加使用寿命；并且在运行中能够自动补偿磨损产生的间隙，减小发动机因配气机构产生的噪音，并且减少发动机装配成本和客户的维修维护成本，提高客户的业务运营效益；
柱塞1的圆弧上设有补充润滑油槽16，发动机工作时润滑油通过摇臂18的进油孔19进入挺柱进油口9，再进入补充润滑油槽16，沿着球头挺柱2的外壁向下流入球头球窝润滑油入口14，润滑球头球窝的配合面，减小磨损；润滑油再通过球窝8外壁和球窝、气门桥润滑油入口进入球窝与气门桥的配合面进行润滑，减小磨损，同时润滑油通过球头挺柱2的外壁和球窝8外壁的时候，还对整个液压挺柱体进行冷却，增加了产品的可靠性和寿命；
柱塞1与球头挺柱2之间采用限位卡簧3进行连接，柱塞1上设有卡簧定位环槽和限位卡簧安装槽17，球头挺柱2上设有挺柱限位及防脱槽11，装配时，先将限位卡簧3装入柱塞1的定位槽，限位开口向上，再将柱塞压入球头挺柱2，压入时，限位卡簧3的限位先退入安装槽，待压入球头挺柱2的限位及防脱槽11时，限位弹出，柱塞1和球头挺柱2装配完成；
发动机工作时，润滑油通过摇臂18的进油孔19进入挺柱进油口9，再通过单向阀进油口10，在润滑油的压力下推开由单向阀弹簧6保持住位置的单向阀钢球4，使得润滑油进入高压腔13；当球窝8与发动机气门桥之间因为磨损产生间隙后，球头挺柱2在润滑油进入高压腔13后产生向下的推力和挺柱弹簧的作用下向下推动球窝8移动，直至球窝8与气门桥之间的间隙消除，间隙消除后润滑油无法再进入高压腔13，高压腔13与单向阀进油口10的压力差消除，单向阀弹簧6将推动单向阀钢球4回到单向阀孔口锥面，封住单向阀进油口10，当摇臂18在凸轮轴的作用下向下转动，带动液压挺柱向下移动，通过球窝8推动气门桥，产生的反作用力推动球头挺柱体向上移动的趋势，但高压腔13此时密封，腔内压力增加，克服推力，使得气门桥向下推开气门，完成配气功能。
在本发明中，通过柱塞固定压装设置在摇臂的内部，柱塞的下端固定安装有单向阀钢球，单向阀钢球的下端固定安装有单向阀弹簧，单向阀弹簧的外部固定套接有弹簧座，弹簧座的下端固定连接有挺柱弹簧，柱塞的外部固定连接有球头挺柱，球头挺柱的下端固定安装有球窝，柱塞的圆弧部固定开设有润滑油槽，摇臂的内部固定开设有进油孔，球头挺柱的顶部内侧固定开设有防脱槽，柱塞的顶部内侧位于摇臂的一侧位置处固定开设有挺柱进油口，柱塞的内部且位于单向阀钢球的上方位置处固定设置有单向阀进油口，球头挺柱的底端固定连接有球头，能够实现零间隙的初始装配状态，并且在运行中能够自动补偿磨损产生的间隙，减小发动机因配气机构产生的噪音，并且减少发动机装配成本和客户的维修维护成本，提高客户的业务运营效益。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，包括柱塞(1)，其特征在于：所述柱塞(1)固定压装设置在摇臂(18)的内部，所述柱塞(1)的下端固定安装有单向阀钢球(4)，所述单向阀钢球(4)的下端固定安装有单向阀弹簧(6)，所述单向阀弹簧(6)的外部固定套接有弹簧座(5)，所述弹簧座(5)的下端固定连接有挺柱弹簧(7)，所述柱塞(1)的外部固定连接有球头挺柱(2)，所述球头挺柱(2)的下端固定安装有球窝(8)，所述柱塞(1)的圆弧部固定开设有润滑油槽(16)，所述摇臂(18)的内部固定开设有进油孔(19)，所述球头挺柱(2)的顶部内侧固定开设有防脱槽(11)，所述柱塞(1)的顶部内侧位于摇臂(18)的一侧位置处固定开设有挺柱进油口(9)，所述柱塞(1)的内部且位于单向阀钢球(4)的上方位置处固定设置有单向阀进油口(10)，所述球头挺柱(2)的底端固定连接有球头(12)。
2.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述柱塞(1)的顶部端面以及侧面共同固定开设有润滑油槽(16)，所述润滑油槽(16)为一种“十”字形结构的构件。
3.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述柱塞(1)的底部外侧与球头挺柱(2)的顶部内侧之间通过限位卡簧(3)和限位卡簧安装槽(17)形成卡合式的固定连接结构，所述限位卡簧安装槽(17)固定设置在柱塞(1)的底部内侧。
4.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述球头(12)与球窝(8)之间存在的缝隙设置为球头球窝润滑油入口(14)，所述弹簧座(5)与单向阀弹簧(6)之间存在的空间设置为高压腔(13)。
5.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述单向阀钢球(4)的底部设置在单向阀弹簧(6)的顶端内部，所述弹簧座(5)的最小外径尺寸大于单向阀弹簧(6)的最大外径尺寸。
6.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述球窝(8)底端内部的几何中心位置固定开设有球窝槽孔(15)。
技术总结
本发明公开了一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，涉及柴油发动机配气机构技术领域，柱塞固定压装设置在摇臂的内部，柱塞的下端固定安装有单向阀钢球，单向阀钢球的下端固定安装有单向阀弹簧，单向阀弹簧的外部固定套接有弹簧座，弹簧座的下端固定连接有挺柱弹簧，柱塞的外部固定连接有球头挺柱，球头挺柱的下端固定安装有球窝，柱塞的圆弧部固定开设有润滑油槽，摇臂的内部固定开设有进油孔，球头挺柱的顶部内侧固定开设有防脱槽，能够实现零间隙的初始装配状态，并且在运行中能够自动补偿磨损产生的间隙，减小发动机因配气机构产生的噪音，并且减少发动机装配成本和客户的维修维护成本，提高客户的业务运营效益。
技术研发人员：向大成;冀金喜;裴学宏;张晓东;胡少辉
受保护的技术使用者：东风汽车零部件(集团)有限公司襄阳粉末冶金分公司
技术研发日：.10.31
技术公布日：.01.03
