岑溪到卫辉物流专线13003309526回程车返程车大件运输我们这边还是原来的8.9折，一点也没省钱。我那个气呀！生气当时就找物流公司的客服，他们说他们不管这个，他们只查货，不负责这块。让我找网上的客服，网上的客服忙的不亦乐乎，没空搭理我。只回复了一句，我们没有骗人，真的有这个活动。我们货都发出去了，能改吗？他说能改！对于司机来说，开源即是多活儿。文中已经提过，货车司机和物流企业信息不对称。结果就是有企业没车发，然而有的司机却没货发。滴滴打车的寻单模式已经给予我们许多启示，大数据模式下不光让让人人有一杯羹，多一杯羹，也促进了行业内部的良性竞争。所以适配海量真实的货源信息海量的推送，既刺激了市场，更让司机有货拉，多货拉。此外，司机在空驶运营的过程中亦可接单，可减少空车运营时间。让司机有货不空车，降低空驶率的同时做一个不愁找货甚至货来找你的司机。从肩挑、车拉到在如今的智慧物流，这是一个最好的时代，也是一个最焦虑的时代，在这个近7万亿的物流运输市场，群雄逐鹿，万木争春，新的物流模式时时都在诞生，车货配模式、同城物流、快运模式、以车为主模式、以货为主模式等等......
零担物流市场的窘境在中国物流公司有30多万家，货车司机3000多万人，其中从事零担业务的物流公司约15万家，货车司机约有超500万人之多，这个市场高度分散、信息沟通困难，货车的空载率高达40%多。
十几年前，就有很多有识之士开展物流运输业的互联网化探索。在零担物流市场，最有名的莫过于货车帮和运满满。这2个平台，把原来的物流园或者公路港模式搬到网络平台上，集中了物流公司资源和司机资源，让物流公司和司机在平台上完成物流运输业务的发布交易。
货车帮和运满满这种货车配的模式，其实没有带来增量市场，反而是大家都在这个平台上抢单，很多不真实的订单耗去了司机们的时间精力，真实的订单也是僧多粥少，最终大家都被迫卷入价格战，导致利润下降。
由于货运行业的低门槛，参与者越来越多。一方面是物流公司和司机被迫卷入到这些平台参与价格战，一方面高度碎片化的订单信息无法被整合和利用。货主方显然对物流运输质量不满意，还是停留在发货靠电话，价格靠讲价，对账靠人工的初级阶段，物流成本还是高居不下，占据总成本的10%以上。
耸人听闻，60000家零担物流公司将会在未来24个月被淘汰关门歇业耸人听闻，60000家零担物流公司将会在未来24个月被淘汰关门歇业
如果能有一套智能物流系统能从解决工厂企业的痛点出发，让物流公司和货车司机们积极参与进来，既有货主方稳定的货源支持，又有物流公司和司机们的优质服务，几方共赢，岂不大家都乐意。大件运输再看看这二十多年的发展，经过优胜劣汰、适者生存、市场竞争的洗礼，留下来的
，大浪淘金过后，基本都是强者。公路零担快运企业按照有关的媒体排名，不难发
现，基本的格局已经形成，一家百亿企业，几家20亿至30亿元之间的企业，第一集
团和第二集团距离已经拉开，但是第二和第三的差距却越来越近。谁也无法预测围
墙外的创新企业不破墙而入，取代原地踏步甚至要倒退的企业。零担快运的格局已
然形成，但形成的背后却是危机四伏的竞争。
