米格公司推出新机型重塑往日雄风，无奈出现意外自己打脸
俄罗斯米格集团隆重推出了该公司最新发展的米格35战机，并进行了实际飞行表演。只是，飞行表演并没有为米格35战机增加多少光芒，反倒因为空中零部件脱落的问题，成为很多人奚落的对象。但不可否认的是，米格35的整体设计改进还是很全面的，它仍旧存在的问题，米格公司绝对有能力解决，最棘手的问题则是如何摆脱米格29的阴影。实际上，米格35和米格公司现今所有的问题，其实都和米格29有关，是受到米格29系列问题的连累。
（米格35在航展上出的丑其实并不能代表它的能力，这个问题，米高扬必然能够解决）
米格29连累了整个米高扬设计局
米格29和米格35的设计研发厂家米格公司，在全世界都是很知名的，是顶级战斗机研发生产企业之一，米格战机也曾在世界战斗机市场取得很大成绩，现今仍在很多国家服役的米格21、米格-27战斗机，以及米格25、米格31截击机都来自米高扬设计局。它如今已改名为米格公司，最早在1939年成立，拥有近百年的历史。
米格公司和苏霍伊一样，都是集设计、研发、生产于一体的综合性飞行器制造企业，早在前苏联时期，米高扬就是和苏霍伊齐名的两个战斗机研发制造商。，在俄罗斯政府推动下，米高扬设计局和苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特、图波列夫合并成立新的联合航空制造公司。只是，这种组织形态方面的合并，并没有影响米格公司的整体能力，实际上米格公司的技术沉淀还是有的，不可能爬不起来。
（在近期开幕的莫斯科航展上，米格35隆重亮相，但这掉落的零件真的很尴尬）
作为前苏联最强大的两个战斗机研发生产企业之一，米高扬设计局在前苏联时期日子还是很滋润的，资金不愁、订单不愁，它也确实拿出了很多青史留名的战机，很多至今都在俄罗斯空军服役。但是，随着苏联解体、冷战结束，米高扬设计局也被突然推向市场、自生自灭，一夜之间从计划经济进入市场经济需要企业进行阵痛的改革，而在这个转变中，没能顺应时代的米高扬也彻底沉沦。
受冷战时期苏联独特的“先进战术战斗机”、也就是前线支援战斗机的思路影响，米高扬在上世纪七八十年代发展出了第三代标准（西方标准）的米格29战斗机，该机在上世纪八十年代初开始交付苏军，并成为米高扬在当时最新的一代战斗机，苏联解体后，米格29也是米高扬能拿到市场上出售的为数不多的战斗机系统。
但是，受米格29独特的设计思路影响，该机的整体性能并不能满足大多数国家的需求，在上世纪九十年代的一些局部战争中，米格29面对西方战机糟糕的表现，更是加深了外界对它的不良印象。受此影响，米格29的订单就越来越少，只能依靠俄罗斯空军的救济度日。与此同时，曾经和米高扬齐名的苏霍伊，借助苏27系列战斗机的优异性能，迅速抢占市场取得成功，并在俄罗斯国内抢占了很多苏联时期属于米高扬的市场份额。而在国内外市场同时失败的情况下，米格公司现今的日子也越来越不好过，为了改变这种局面，米高扬在本世纪初自筹资金开始了米格35战机项目，也就是米格29战机的深度改进型。
（米格35是苏俄米格29的深度改进版）
米高扬的能力和思路都没有任何问题
米高扬的能力毋庸置疑：前文就已经提到，作为俄罗斯国内最强大的两个战斗机研发生产企业之一，米高扬设计局的战斗机研发生产能力是没有任何问题的。在战斗机设计、战斗机理论研究等等很多领域，米高扬的能力都是世界级水平，甚至和中国的战斗机研发生产企业相比，也有很大整体优势。因此来说，米高扬推出米格29的深度改进型，根据市场需求发展多用途的米格35，是很有潜力的装备。
米高扬发展米格35的思路也是正确的：米高扬现今的所有麻烦、困境其实都和米格29有关。正是由于米格29的设计性能不符合现代战争的需求，米格29的销路才会不畅，也正是因为米格29销路不畅，才导致初入市场的米高扬不断失败，并遭遇资金困境。受此影响，米高扬若想摆脱现今的麻烦，推出符合市场需求、受市场认可的新型战斗机是唯一的途径，而结合米高扬现如今的资金能力，在米格29基础上改进出更加贴合市场的米格35明显非常合适。
而且，米格29的问题并不是米高扬设计局的错误所致，而是受苏联时期的战斗机研装思路影响。
受二战时期战斗机应用经验影响，二战后的苏联在发展战斗机系统时就非常强调战斗机的易产性、高维护性，以及野战条件下的作战能力。实际上，苏联当初对米格29的定位就是一款相对廉价、易于大规模生产的“先进战术战斗机”，也就是前线支援战斗机。该机整体设计非常注重对前线机场的适应能力，性能可靠、结构简单、易于维护，某种意义上来说，米格29在苏军的定位就是一种“低值消耗品”。
（米格35大量应用俄罗斯最新的航空科技）
受此思路影响，苏联空军要求米格29“能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中、在全高度范围和以各种飞行剖面内，摧毁距其200米到60千米的空中目标”。
为此，米格29也放弃了远程作战性能，并加强了前线野战机场的起降能力，为此米格29甚至为前起落架设计了挡泥板；为了野战机场的起飞条件，避免发动机吸入异物，米格29还特别设计了一个、被形容为“脑残设计”的辅助进气口。
但在航程性能方面，米格29也仅维持大约600公里的作战半径、1500公里的航程，它就是一款前线战斗机。
（考虑野战机场的起飞条件，避免发动机吸入异物，米格29特别设计了一个辅助进气口，现在，包括这个进气口设计在内的所有野战需求设计都已经调整）
长期被忽略的米格-29也有优势，这是一款性能先进的三代机，就看你会不会用
其实，米格29的整体性能也是很不错的。该机最大飞行速度可以达到2.5马赫，可以在200米长的跑道上起飞。根据两德统一之后，“德国、意大利和美国联合对东德米格-29进行的评估结论，米格-29在机动性、爬升率、加速性能、雷达探测距离和简便的地面维护性能，都让西方同行感到惊讶”。
但是，为了这些性能，米格29牺牲很大，比如三代战斗机标配的电传操控系统是很烧钱的，为了节省成本米格-29的航电设备相当落后。再加上苏联突然消失，米格29失去了继续改进完善的资金支持，导致米格-29的故障率出奇的高，原东德空军所属的米格29每1000飞行小时就有300次故障。
（米格35也开始重视多用途战机思路）
受此影响，米格29在冷战结束后失去市场也是合情合理的。为了改变这种局面，在新发展的米格35身上，米高扬也更多的应用了现今更流行的多用途思路。通过对机体改进设计，并换装新型发动机，米格35一举解决米格29的腿短问题，该机的作战半径已经达到1000公里。
在雷达和航电系统方面，米格35将会配备俄罗斯最新研发的有源相控阵雷达系统，航电系统也都应用俄罗斯航空产业最新的技术成果。经过这一系列改进之后，米格35已经具备俄罗斯最新型制空导弹、对地打击导弹的使用能力；再加上提升明显的作战半径，米格35也必将成为一款先进的多用途战斗机。
现今的困难只是暂时的，米格35如能继续改进发展，早晚会被市场认可
在推出米格35之后，米高扬正好赶上印度的中型战斗机采购项目，该机也迅速参与其中，意图获得印度空军的订单，重新占据世界市场。但是，最终该机败给了法国的阵风战斗机，仅获得了俄罗斯本国的救济式订单，这个结果曾让很多人难以接受。
外界认为，印度在达成36架阵风订单之前，已经订购了米格-29K舰载机，在使用中却发现米格产品的质量不佳，米格-29K的妥善率低的令人发指，与之一起接收的超日王号航母也不能让人满意，因此印度对俄制产品已经非常厌恶，不再购买米格35也就在情理之中了。
但不是，米格35的改进幅度很大，改进后的综合性能不俗且价格适中，该机在未来还是有可能获得市场认可的。但是，对米格29的深度改进，也让米高扬失去了时间优势，不具备隐身能力的米格35想达到苏27在上世纪90年代那样的成功，已经不可能了，它只能是一些小国的空军装备，不甘做二流国家的印度怎么会看得上呢？
