北沿江高铁（江苏段）是曾经的沪泰宁城际铁路而演变而来的，由原来设计时速250公里/小时的城际铁路提升到时速350公里/小时的干线高铁，江苏到底是赚了还是亏了？
原本沪泰宁城际虽然没有现在的北沿江高铁速度快，但由于城际铁路的定位可以多设站，那样的话，可最大程度地照顾沿线城市。
现在，北沿江高铁方案基本确定，江苏到上海段已经揭晓的有11个站，但每个城市都只有1到2站，南京（1站）、扬州（1站）、泰州（2站）、南通（2站）、苏州（1站，太仓站）、上海（2站）。
南通火车站
假如没有北沿江高铁，还是原来的沪泰宁城际，估计设站会比现在的站点多，每个城市至少2到3个站，规划北沿江高铁后，沪泰宁城际就已经彻底退出了历史舞台。那么，南通到南京之间还会修高铁吗？有可能，是宁通高铁，宁通高铁不是北沿江高铁的一段，而是南通与省会南京之间的城际高铁，与国家干线的北沿江高铁性质完全不同，但短期内不会修建了。
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南京站北广场
宁通城际高铁，涉及到江苏四座城市，有利于扩大南京都市圈的辐射，因为与北沿江高铁有重复，估计会在北沿江高铁饱和之后再建设，而现在北沿江高铁离正式开工至少有1到2年时间，宁通城际高铁更是在十年内没有可能开工了。
玄武湖
当前，既然线位基本确定，早日开工是王道，拖得越久，对江苏损失越大。
