在经历了去国五迎国六的上半年，各大车企纷纷对国五车型降价以达到去库存的目的，其中豪华如“BBA”也不例外，尤其是奥迪Q5L的终端优惠价着实吸引眼球。虽然奥迪Q5L在7月份的单车销量位居第一，达到了13226辆，但是前7个月的总销量依旧难以赶超奔驰和宝马，如下图所示：
前7个月总销量排行榜上，奔驰以410097辆排名第一，宝马404023辆排名第二，奥迪以368904辆排名第三。通过数据对比，奔驰以微弱优势领先宝马，如果不是老款宝马3系停产为新款宝马3系让路，宝马3系出现销量空挡，恐怕第一名就是宝马了。而奥迪与两位老大哥的差距就很明显了，相差3.2万余辆。
不可否认奥迪Q5L在6、7月份取得了销量第一，但是在总销量上依然难掩其销量颓势。这其中很大一部分要归咎于奥迪本身。奥迪Q5L作为主力销售车型，自改款以来，虽然迎合国人进行了加长，实则明增暗减。那就是奥迪引以为傲的托森差速器和ZF8AT变速箱被抛弃。
小结：传统一线豪华阵营中，奔驰继续保持其带头大哥的风范，无人撼动，宝马销量稳定，并无大幅波动，反观奥迪，只要降价到位，偶尔能雄起一下，但是整体质量已经和宝马、奔驰渐行渐远。
视线来到传统意义上的二线豪华阵营，7月雷克萨斯销量赶超凯迪拉克达到了16110辆，1-7月总销量为109933辆。虽然实现了31%的增长，但是在总销量上还未赶超凯迪拉克。不过雷克萨斯作为进口车型，能有如此成绩已经不错了，毕竟凯迪拉克常年以降价换销量的方针还是有作用的。
雷克萨斯作为进口车型，归为二线豪华梯队中，确实有点不妥。但正是由于雷克萨斯一直没能国产，才保持了其神秘而又低调的豪华属性。如果雷克萨斯国产，价格布局下探，市场销量翻倍，极有可能会威胁奥迪的地位。
总结：一线豪华品牌中，奔驰头号豪华品牌的地位无可撼动，奥迪开始自暴自弃，走上凯迪拉克的路子。二线豪华品牌中，凯迪拉克的产品力在逐渐减弱，雷克萨斯逆势增长，其豪华属性逐渐彰显，被消费者所熟知。
