8月12日，中汽协发布7月中国汽车产销数据。数据显示，在7月份中，中国汽车销量达到180.8万辆，环比下降了12.1%，同比下降了4.3%，整体呈现持续下滑趋势。其中，乘用车销量为152.8万辆，环比下降了11.6%，同比下降了3.9%，略小于汽车整体。
相较于传统燃油车市场，一向高增长的新能源汽车市场在7月销量中一反常态，环比下降近47.3%。但在前7个月的累计销量数据中，新能源汽车达到69.9万辆。相比去年同期增长了40.9%。其中，纯电动汽车为主销车型，销量占比为新能源汽车的78.8%。
根据数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。
对于中国汽车市场的整体表现，虽然数据继续保持下滑趋势，但降幅已经逐渐减小。另外，对于新能源汽车在7月份销量的大幅下滑，相关专家表示主要原因在于新能源补贴退坡，减小消费者的购买力，最终导致销量相比上月销量相比上月下降47.3%。
就在上个月，中汽协下调了今年新能源汽车全年销量预期。预测全年新能源汽车预计销售150万辆左右，同比增长约19.4%，低于年初160万辆销量和30%增速的预测。
事实上，中汽协更加悲观的预期针对的是下半年。因为，上半年新能源车销量正增长近50%。
所以根据数据推算，在中汽协看来，今年下半年7-12月的新能源汽车销量与去年同期基本持平，增幅不超过5%。
对于7月环比大跌，有分析人士表示好理解。今年的6月是新能源汽车全额财政补贴的最后一个月，这个月里新能源汽车市场经历了最后的疯狂，销量猛涨。7月，财政补贴退坡幅度达70%，市场销量数据开始趋于真实。
没有补贴之后，中国新能源车市场到底有多大的真实需求？这才是难以应答的拷问。
此前就有国外车企高管调侃，没有人真的想买新能源车，但如果有足够补贴，谁都可以轻松卖出100万辆。
也许太悲观和太乐观都有失偏颇。
但从6月26日起不仅国家补贴标准降低了约50%，地方补贴也直接取消，从市场反映看，“失补”的威力从7月销量已可见一斑。
但也有企业对下半年仍有信心。
“上半年销量并不是最主要的，绝大部分量在下半年发力完成。”对于今年的销量任务，北汽新能源总经理马仿列很有把握。“我们在上半年的时候已经积累了几万台订单。”
但是，据他介绍这几万辆订单的来源主要是大客户，比如滴滴，以及北京市电动出租车、换电出租车，以及首汽约车等渠道。
不是每个新能源车企都有北汽这么得天独厚的资源。
比亚迪王传福虽然对新能源汽车未来继续看好，但对于当下的市场环境也表示“行业的短期压力很大”。
王传福不止一次在公开场合呼吁相关部门“全面禁售传统燃油车”。多次建议“扶持新能源汽车全面电动化，并给予更多通行、充电等优惠政策，或在控制汽车消费总量的前提下，将指标向新能源汽车倾斜。”
政策利好有可能迅速改变新能源汽车增长乏力的现状，但本质上不过是在透支消费行为。
长安汽车总裁朱华荣曾说：“短期政策迟早要还的，会让行业更加混乱。”补贴退坡引发的行业震动已经证实了这样的说法。
另外，也有市场人士认为，整个市场可能还犯了一个巨大的判断错误：那就是大家都把7月份的销量下跌简单归因于国家财政补贴的大幅度退坡，而少有人把新能源汽车的品质问题看作是导致新能源汽车市场下跌的另一个主因。“今年上半年以来，各品牌的新能源车自燃事故不断，如果新能源汽车成为隐藏在全国各地的不明火源，会产生什么样的安全隐患呢？出于对老百姓安全负责的原则，相信任何一地的政府官员都不敢冒这个险。因此狠抓新能源汽车产品质量，就成为这些年政府工作的重中之重。与之对应的，就是市场的观望情绪以及由此带来的新能源汽车销量的暂时性下跌。”上述人士指出。
小结：从统计数据来看，7月份新能源车不仅是整体销量相比6月份有较大下滑，具体车型方面的变化也很大。此前一直稳居榜单前十的车型包括比亚迪e5、帝豪EV、荣威Ei5、江淮iEV系列等等，此次都没能进入前十。另外，相比6月份，车型销量前十中只有北汽EU系列超过了5000辆。值得注意的是，尽管1-7月份的累计销量还保持了50%以上的增幅，单月销量却出现了同比、环比的双降，由此可见补贴退坡后对产业各环节带来的阵痛正在逐渐显现。
（来源：凤凰汽车、十二缸汽车等）
往期精选
重磅活动
