顶着30多度的高温，我启程来到了大兴区黄村，实地探访和考察京雄城际铁路北京大兴高铁站的施工现场。很多人听到‘北京大兴站’这个名字会很陌生，但是如果提到‘黄村站’估计就能熟悉不少，这座车站原被称为‘黄村高铁站’或‘黄村站南站房’，但是为了避免和普速车站混淆，现已更名为‘北京大兴站’，并且工程已经进入了最后的冲刺阶段。我使用铁路积分兑换了一张去往黄村站的K147次的车票，未来，京雄城际铁路的始发车站也是北京西站。
K147次列车运行在京九铁路上，途径李营车站。李营站是京雄城际铁路的起点，未来京雄城际列车从北京西站发出后，将从李营站开始驶入高速线运行。
列车停靠在黄村站，图中已经能看到远处的‘北京大兴站’站台，而近处的这条高架铁路是京沪高速铁路。
从黄村火车站到北京大兴站需要步行约20分钟左右，探访当天天气闷热，如果想来的话一定要注意防暑降温。
出火车站向北走，远眺北京大兴站站台。北京大兴站为高架车站，共设有两座站台，一台为450米长7米宽的宽岛式站台，另一台为11.5米宽的侧式站台，两侧站台均设置钢柱雨棚，并将新建一座宽20米钢结构城市通廊，将北京大兴站与普速铁路黄村站相连，方便旅客在普速、地铁与高铁之间的换乘。
黄村北侧铁路桥下向上仰视，图中左侧线路为京沪高速铁路，右侧为京雄城际铁路。
现在的高架铁路桥下曾是汇源路公交场站的所在地，410、456路等都在此驻车，两条线路均已调整。
沿路往南走，北京大兴站的站房已经清晰可见。
站房主体施工已经基本完毕，正在进行收尾冲刺。
站台上‘北京大兴站’的站牌已经悬挂完成。
近观大兴站站房，车站名称也已经安装完成。北京大兴站建筑造型取自北京大兴国际机场的正立面剪影，并且与南侧的大兴国际机场相呼应，隐喻兴于空港，展于新城之意，另外内凹的曲线形式，也代表了大兴的包容与迎合。站房正立面采用玻璃幕墙和穿孔铝板幕墙相结合的方式，满足站房采光需求的同时，也保证晚上站前广场的照明需求。站房公共场所的照明系统采用模块化照明系统自动化控制，使站房更节能。
从候车室进入站台的走廊还在施工当中。
由于车站门口的道路是临时道路，加上前几天的大雨积水严重，路面非常泥泞，并且经常会有施工车辆经常出入于此，所以如果想来实地探访一定一定要注意安全。
北京大兴站的接触网已经开始供电，并且探访当天也有热滑试验列车运行，只不过没有拍摄到图片。
北京大兴站总体平面布置图。
车站南侧高架铁路桥。
车站北侧高架铁路桥。
车站正对面的道路已经铺设完成，待车站完工后便会引到车站门口。
9月，北京大兴站将随京雄城际铁路北京段共同开通运行，先期开通北京西站~新机场站区间，未来，乘坐高铁从北京西站或大兴去往新机场将会成为两地间性价比最高的出行方式。
从之前铁路部门透露的消息来看，北京西站~新机场高铁先期会开通每天6对列车，全程二等座票价为25元，耗时约为24分钟。北京大兴站的开通无疑会将大兴与新机场更加紧密的联合在一起，对拉动区域发展将会作出巨大贡献，北京大兴站将于近日正式亮相，希望届时可以得到更多讯息。同时，也要为在酷暑天气奋斗在工地的工人同志们点赞，你们辛苦了！---END---
