坦克架桥车是开路先锋，被称为战场上的变形金刚。它是以制式坦克车体底盘为基础，去掉炮塔，代之以制式车辙桥以及架设和撤收机构发展成的装甲车辆。
坦克架桥车用于在敌火力威胁下快速架设桥梁，保障己方坦克及装甲车队安全通过反坦克壕沟、天然沟渠及河流等障碍。
坦克搭桥车由坦克或装甲车的底盘改装而成。按重量等级区分，可分为轻型、中型和重型；按运行部件区分，可分为轮式和履带式。
▲平推式架桥车
平推式架桥车一般采用坦克或卡车底盘，系一种按滑移原理架设的桥。桥体为单节式或双节式，双节式桥在行军时折叠在桥车上部。当车辆驶近障碍时，首先是下半部桥体向前滑动，直到它的末端与上半部桥体的端部对齐，然后边锁在一起向前伸出，架在障碍上方。
▲平推式架桥车
平推式架桥车的优点是架设时暴露的目标较小，但结构较复杂，除需要架设机构外，还需要导梁(或称悬架)等辅助装置。架桥时先将导梁推向对岸，待搭到对岸后再使桥体从导梁上面滑过去，滑到对岸后，收回导梁，然后使桥体近端着地。
▲剪刀式架桥车
剪刀式架桥车大多采用坦克底盘，具有相当于坦克的防护能力和机动性。
▲剪刀式架桥车
剪刀式架桥车桥体有两节的单折叠式和三节的双折叠式两种。桥节一般是双车辙式，桥节之间用铰链连接。行军时桥节折叠在车上部，架桥时液压操纵架设机构使桥竖起，桥节像剪刀那样张开，最后展开成一直线，并逐渐下降搭落在障碍的两端。
▲剪刀式架桥车
剪刀式架桥车的最大缺点是架设时暴露目标较大，很易被敌人发现和击毁。
01 中国84式坦克架桥车
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84式坦克架桥车(简称:84架)，是中国在79式中型坦克底盘的基础上发展出来的变型车。它由坦克底盘、桥梁、作业液压系统、电气控制系统、架设机构等组成。
84式坦克架桥车采用了双节折叠平放平推对接式的桥梁结构，架桥和收桥全液压传动，操作过程实现了自动化控制，其技术水准达到了当时世界坦克架桥车的先进水平。
84式坦克架桥车的外形特征十分明显：两个车辙桥梁(所谓车辙桥就是指只有两条车道的桥梁，桥中央是空的，它区别于浮桥等整体桥面的桥梁)分上下叠放在坦克底盘上。
02 前苏联MT-55 冲击桥
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MT-55冲击桥于上世纪60年代研制，采用苏制T-55A坦克底盘改装，配上新研制剪刀式桥跨构成 MT-55冲击桥，用以取代T-34冲击桥。
MT-55冲击桥作为先遣支队战斗行动的保障工具，可以在抵近射击的条件下，从行进中克服小河流、壕沟等障碍。
MT-55冲击桥的桥跨是整体式板桁结构，桥面呈栅格状。架设机构由一个电气液压操纵系统按程序自动控制，进行架桥和撤收。若程序出故障，还有一个备用的操纵装置控制液压系统完成作业。
▲MT-55冲击桥工作过程
03 美国M18 DSB架桥车
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M18 DSB是美军在伊拉克战争中使用的较新装备，它是一种移动式，可迅速架设的模块化组件桥，设计用以取代老式的中型桁梁桥（MGB）
04 德国架桥车
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德国鬣晰机械化桥是由克虏伯公司和曼公司联合研制成功的，架桥车采用曼公司和奥地利汽车制造厂生产的MAN-OEAF 3 6.365 VFA型 8× 8越野车的底盘改装，桥跨用铝锌镁材料制造，分为两节叠摞装车。
▲德国鬣晰机械化桥
德国第一部鬣晰机械化桥于1984年10月展出，经在热带、丛林带和沙漠地的试验，证明性能良好，桥跨可允许60级车辆通行 10000次以上。该桥能在 10%的纵横倾地面上架设，且一般不需要做特殊准备。
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