胜利者”（Victor）是英国的中程战略轰炸机，1947年由汉德利·佩季公司（HANDLEY PAGE）根据英国皇家空军的要求进行研制，1957年11月生产型交付使用，历时十年。随后又研制了携载空对地导弹的改型，于1962年交付使用。
“胜利者”于1947年开始设计，1949年签定原型机合同，共制造两架。最初项目名称为H.P.80。第一架原型机于1952年12月24日开始试飞，1954年7月在着陆时失事。第二架原型机于1954年9月11日试飞。两者均装4台推力3,600千克的“萨菲尔”100系发动机。“胜利者”各型共生产74架，1964年停产。
“胜利者”有下述型号：
B.1和B.1A
第一种生产型，与原型机的差别在于换装了推力4,900千克的“萨菲尔”202涡轮喷气发动机，机身加长约1米。B.1A在设备上有改进，包括在机身内装了电子对抗雷达。第一架生产型于1956年2月1日试飞，1957年11月正式服役。共生产46架，1958年停产。
BK.1和BK.1A
B.1和B.1A停止使用后改装的空中加油机，但仍具备轰炸能力。1964年原型机改装完毕，1965年8月开始装备部队。1967年用三条加油管设备代替了原来的两条加油管的老设备。
B.2
第二种生产型。改装4台推力9,300千克的“康维”201涡轮风扇发动机，翼展加长3.1米，进气口加大，可携带“蓝剑”远程空对地导弹。B.2除执行空中轰炸任务外，也用于完成低空攻击任务。第一架于1959年2月20日试飞，1962年2月正式进入服役，组成第一个“胜利者”B.2中队。此型共生产28架，1964年停产。1968年下半年按计划逐步退出现役。
B（SR）.2
B.2的战略侦察型。主要任务是高空海上侦察。可装日夜高空照相设备和空中处理设备。在对少量B.1型进行试验性改装，积累了大量经验后，9架B.2改装为战略侦察机编号B（SR）.2，机内装有雷达制图仪，F.96MK2昼间用侦察摄影机，F.89MK3夜用侦察摄影机，F.49MK4空中测量用摄影机等设备，与蓝剑搭配的火控系统同时全部拆除，炸弹舱里挂满了照相机和功率强大的摄影闪光灯。B.2型本是为挂载蓝剑核弹而设计的，外翼后缘装有硕大的低阻整流罩，稍加改动即可为防御反制设备，快速启动系统，翼下副油箱和固定前缘襟翼提供足够的安装空间。B（SR）.2证明是一个卓越的侦察平台，在退役前共使用了8年，后其中3架改为K.2标准型。
目前，“胜利者”轰炸机已经退出现役，仅有24架“胜利者”K.2在英国皇家空军中作加油机用。服役中的胜利者B.1/B.1A由B.2型取代。前者于1964年被勒令改装为加油机,有三条加油管（翼下两个加油吊舱，机腹一个），初期编号BK.1/BK.1A，后改装成为专职加油机，编号K.1/K.1A。V系列的另一成员勇士（Valiant）当时正司此职，但效能不佳，终究难逃下岗的命运。1965年1月，B.1改装为K.1的工作进行的如火如荼，勇士机队却由于发现大梁的疲劳断裂而全部停飞。低空任务使得勇士的机体受力过大导致结构疲劳断裂，事实证明该机不适合大过载的机动，皇家空军立即停飞了所有勇士加油机以避免不必要的事故。汉德利佩季一下时来运转，胜利者加油机的需求大增，6架B.1A紧急改为加油机。由于匆忙，只在机翼外段各挂载了一个加油吊舱，后期的胜利者均在机腹弹舱处又增加了一个。首架改装完毕的飞机于1965年4月28日试飞，8月交付。皇家空军第55中队成为首批接收胜利者BK.1A的部队。待加油机队形成规模后，这6架BK.1A又戏剧性的被改回了B.1A。后期型K.1/K.1A陆续装备第57、214、19中队。
“胜利者”采用月牙形机翼和高平尾布局，四台发动机装于翼根，采用两侧翼根进气。相对于英军装备的“火神”和“勇士”，“胜利者”拥有更大的弹舱和更宽敞的机组座舱。火神与勇士是串列式密封座舱，因而比较狭窄。胜利者的座舱一直延伸至机鼻，提供了更大的空间和更佳的视野。由于机鼻雷达占据了机鼻下部的非密封隔舱，胜利者的座舱必须高高在上，这样其他机组成员的工作空间几乎与飞行员同处一个平面，事实上，飞行员的位置还要更低一些——按照一般的轰炸机布局，如二战时的B-17、B-24，领航员、无线电操作员、投弹手是工作在驾驶舱前下方的。
“胜利者”加油机有两次大显身手的机会：一次是1982年，阿根廷侵占福克兰群岛（Falkland Islands，即马尔维纳斯群岛）。攻击命令一架“火神”前往该岛轰炸其港口斯坦利（Stanley）的机场。问题是“火神”的作战半径不足——即使是从最近的阿森松（Ascension Island 南大西洋岛屿）也不行，于是空中加油成为必要。另一次是海湾战争。由于航程太长，计划需要至少11架“胜利者”支援一架“火神”。“胜利者”不仅得为“火神”加油，还得为其他的“胜利者”加油，这种空中接力必须保证一架“胜利者”在指定导航点与“火神”会合，并在“火神”攻击前作最后一次加油。“火神”攻击完毕又由5架胜利者提供支援，保证其回航的油料。第一次任务中，这种接力加油显示了胜利者机组的勇敢，当他们给火神输油时，自己可用的燃料就变少，且攻击开始前他们不允许打破无线电静默去召唤另一架加油机为自己加油，结果是他们没有足够的油料返回基地。幸运的是，“火神”及时胜利归来，无线电通讯限制取消，紧盯着油表的飞行员终于可以松一口气，因为一架加油机正紧急起飞，在回航途中迎接他们。战后有人赞曰：“While the Vulcan missions were long, so were the Victor missions of course.” （某日，一架“火神”XH675执行覆盖南大西洋大部的侦察任务，航时14小时45分，航程近7,000英里，不用说，“胜利者”还是幕后英雄。）由于战事吃紧，大量“胜利者”被调往战区，国内加油机日渐短缺，部分“火神”也改为K.2加油机。马岛之战（持续至1985年）极高的出勤率（约是和平时期的30倍）耗尽了大部分“胜利者”的机体寿命，到1986年大量“胜利者”不得不退役，第57中队解散，仍使用“胜利者”的只剩下55中队。
在“胜利者”基础上提出的HP.111运输机，但并未装备使用。
