作为国产自主品牌车企的龙头以及民族工业的象征，吉利一直被很多国人瞩目。前几年吉利买下沃尔沃，拿下梅赛德斯股份的时候，曾令无数国人为之叫好。时过境迁，在汽车总体大环境非常不理想的背景下，吉利也未能独善其身。
01
销量5年首次
起，吉利汽车营收连续跨越300亿、500亿、900亿、1000亿四个关口。营收1066亿，尽管同比增速降到15%，但在中国车市整体下跌4%的背景下算不错的成绩。
当时，已经有人预言吉利汽车将会盛极而衰，果不其然，，吉利H1营收真下降了11%。
，吉利汽车销量达124.7万辆，同比增长63%，超额完成110万辆的销量目标。初公布的销量目标为158万辆，实际完成150万辆，完成度94.9%。初公布销量目标为151万辆，意思是“比多卖1万辆就好”。
但H1，吉利汽车只完成65万辆（其中吉利59万辆、领克6万辆）、完成度43%。吉利只得把年度销量目标下调到136万辆，较减少9.3%。这是吉利汽车连续第二年没有完成年初制定的销量目标，也是以来第一次负增长。（注：吉利汽车持有领克50%股权）
尽管销售下滑，吉利汽车仍稳居自主品牌销售冠军宝座。H1，排在前三位的品牌是大众（140万）、本田（75.7万）、丰田（69万），吉利汽车排名第四。
02
毛利率降11个百分点
吉利汽车出厂价不过5万元出头，是典型的低端产品；回落到4.2万元；，帝豪GS、帝豪GL两款“高端”热销（占到总销量的41%），出厂价蹿升至创纪录的7.4万元；，领克杠起“高端”大旗，将出厂均价拉高到7.9万元。
吉利汽车销量达到创纪录的150万辆，毛利润率也超过了20%大关、毛利润达到了215亿元。H1，毛利润率大幅跌至17.8%，毛利润85亿元。
，吉利汽车毛利润率较降了2个百分点，每卖一辆车只赚9500元。
及，吉利的毛利润率显着回升，每卖一辆能赚1.4万余元。
H1，虽然单车出厂价高于，每台车却少赚1300元。
到目前为止，吉利汽车仍是靠性价比占领市场的低端品牌。以卖了6.2万辆的新远景SUV为例，“1.4T+CVT”版配备9英寸高清触控屏、语音控制、高清行车记录仪、360度3D合景影像系统、胎压监测、电子驻车、内置高德导航、海量音乐免费畅听……100多万的豪华SUV不见得有的“黑科技”，只要10万，吉利全部给你！
如果是德系车或是日系车，单车价格起码要高出5-10万，形象地说，吉利就是汽车中的小米。
03
放弃新能源？
11月，吉利宣布开始实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是之前新能源车销量占比达到90%。
，吉利汽车将蓝色行动细化为：纯电动汽车（EV）占三分之一、混合动力车（主要是插电PHEV）占三分之二。
“蓝色吉利行动”实施以来，吉利销量暴涨的却是更加耗能的SUV车型。
，博越、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量达85.4万辆，同比增长34%。新能源车只售出6.7万辆，占比4.47%。
吉利汽车在报中称“新能源车销售占总销量的5%”，实际上，吉利新能源车占比把4.47%，四舍五入为4.5%，再把4.5%四舍五入得到5%。吉利财务的这个操作实在令人大跌眼镜。
就算占比达到5%，距90%这个目标还是太过遥远，“蓝色吉利行动”已然成了笑话。
难舍SUV市场
吉利在新能源车生产研发方面没有真正发力，在动力电池领域的布局也相对迟缓。4月，吉利与LG化学签约，开始涉足动力电池生产。12月，与宁德时代成立合资公司研究电池，注册资金10亿，吉利占49%。
比亚迪主攻电动车，试图“弯道超车”，大方向是正确的。与此同时，吉利还在向燃油发动机、变速器等方面投入时间和金钱。就在4月，吉利汽车与日本爱信精机合资成立合资公司，注册资本1.17亿美元，吉利间接持股40%。
对吉利而言，新能源是情怀，SUV则是实实在在的利润。尽管高调发布了“蓝色吉利行动”，心里想的却是——SUV好卖就拼命卖。新能源车的补贴要退坡、需要观望；动力电池技术及产能有待提高，等技术成熟、价格降下来再说。
04
水浒简评：
以吉利为代表的自主品牌车企，靠灵敏的嗅觉或者说对中国本土市场的理解，而且“反射弧”比跨国公司短，“抢食”SUV蛋糕获得成功。但当德日车企以及合资车企回过神来之后，很快出手抢回了SUV的市场，德系品牌SUV销量暴涨54%，吉利是最大输家。8月，销量提名前十的SUV品牌中，只有吉利负增长。
十年过去了，电动车已是大势所趋，吉利明知不可能在燃油车禁售前超过德、日，却死抱着燃油车不放，想着多卖一台是一台，这是典型的投资思维和短视行为。
距只剩下不到一个季度了，且看吉利如何做到“新能源车销量占比达到90%”的小目标。
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