作为国产自主品牌车企的龙头以及民族工业的象征,吉利一直被很多国人瞩目。前几年吉利买下沃尔沃,拿下梅赛德斯股份的时候,曾令无数国人为之叫好。时过境迁,在汽车总体大环境非常不理想的背景下,吉利也未能独善其身。
01
销量5年首次
起,吉利汽车营收连续跨越300亿、500亿、900亿、1000亿四个关口。营收1066亿,尽管同比增速降到15%,但在中国车市整体下跌4%的背景下算不错的成绩。
当时,已经有人预言吉利汽车将会盛极而衰,果不其然,,吉利H1营收真下降了11%。
,吉利汽车销量达124.7万辆,同比增长63%,超额完成110万辆的销量目标。初公布的销量目标为158万辆,实际完成150万辆,完成度94.9%。初公布销量目标为151万辆,意思是“比多卖1万辆就好”。
但H1,吉利汽车只完成65万辆(其中吉利59万辆、领克6万辆)、完成度43%。吉利只得把年度销量目标下调到136万辆,较减少9.3%。这是吉利汽车连续第二年没有完成年初制定的销量目标,也是以来第一次负增长。(注:吉利汽车持有领克50%股权)
尽管销售下滑,吉利汽车仍稳居自主品牌销售冠军宝座。H1,排在前三位的品牌是大众(140万)、本田(75.7万)、丰田(69万),吉利汽车排名第四。
02
毛利率降11个百分点
吉利汽车出厂价不过5万元出头,是典型的低端产品;回落到4.2万元;,帝豪GS、帝豪GL两款“高端”热销(占到总销量的41%),出厂价蹿升至创纪录的7.4万元;,领克杠起“高端”大旗,将出厂均价拉高到7.9万元。
吉利汽车销量达到创纪录的150万辆,毛利润率也超过了20%大关、毛利润达到了215亿元。H1,毛利润率大幅跌至17.8%,毛利润85亿元。
,吉利汽车毛利润率较降了2个百分点,每卖一辆车只赚9500元。
及,吉利的毛利润率显着回升,每卖一辆能赚1.4万余元。
H1,虽然单车出厂价高于,每台车却少赚1300元。
到目前为止,吉利汽车仍是靠性价比占领市场的低端品牌。以卖了6.2万辆的新远景SUV为例,“1.4T+CVT”版配备9英寸高清触控屏、语音控制、高清行车记录仪、360度3D合景影像系统、胎压监测、电子驻车、内置高德导航、海量音乐免费畅听……100多万的豪华SUV不见得有的“黑科技”,只要10万,吉利全部给你!
如果是德系车或是日系车,单车价格起码要高出5-10万,形象地说,吉利就是汽车中的小米。
03
放弃新能源?
11月,吉利宣布开始实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是之前新能源车销量占比达到90%。
,吉利汽车将蓝色行动细化为:纯电动汽车(EV)占三分之一、混合动力车(主要是插电PHEV)占三分之二。
“蓝色吉利行动”实施以来,吉利销量暴涨的却是更加耗能的SUV车型。
,博越、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量达85.4万辆,同比增长34%。新能源车只售出6.7万辆,占比4.47%。
吉利汽车在报中称“新能源车销售占总销量的5%”,实际上,吉利新能源车占比把4.47%,四舍五入为4.5%,再把4.5%四舍五入得到5%。吉利财务的这个操作实在令人大跌眼镜。
就算占比达到5%,距90%这个目标还是太过遥远,“蓝色吉利行动”已然成了笑话。
难舍SUV市场
吉利在新能源车生产研发方面没有真正发力,在动力电池领域的布局也相对迟缓。4月,吉利与LG化学签约,开始涉足动力电池生产。12月,与宁德时代成立合资公司研究电池,注册资金10亿,吉利占49%。
比亚迪主攻电动车,试图“弯道超车”,大方向是正确的。与此同时,吉利还在向燃油发动机、变速器等方面投入时间和金钱。就在4月,吉利汽车与日本爱信精机合资成立合资公司,注册资本1.17亿美元,吉利间接持股40%。
对吉利而言,新能源是情怀,SUV则是实实在在的利润。尽管高调发布了“蓝色吉利行动”,心里想的却是——SUV好卖就拼命卖。新能源车的补贴要退坡、需要观望;动力电池技术及产能有待提高,等技术成熟、价格降下来再说。
04
水浒简评:
以吉利为代表的自主品牌车企,靠灵敏的嗅觉或者说对中国本土市场的理解,而且“反射弧”比跨国公司短,“抢食”SUV蛋糕获得成功。但当德日车企以及合资车企回过神来之后,很快出手抢回了SUV的市场,德系品牌SUV销量暴涨54%,吉利是最大输家。8月,销量提名前十的SUV品牌中,只有吉利负增长。
十年过去了,电动车已是大势所趋,吉利明知不可能在燃油车禁售前超过德、日,却死抱着燃油车不放,想着多卖一台是一台,这是典型的投资思维和短视行为。
距只剩下不到一个季度了,且看吉利如何做到“新能源车销量占比达到90%”的小目标。
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