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25229辆，只是思域7月份的销量，不知不觉，思域的销量已经窜到了轿车销量榜的第5名。这边思域风生水起，另一边曾经的竞争对手凌渡销量却显得有几分尴尬，7月份，凌渡的销量仅为5305辆，几乎是思域的五分之一。其实不仅是单月销量，从今年1-7月的销量数据来看，凌渡销量为61012辆，而思域的销量则达到了139137辆，后者为前者的2倍还多。
其实，从思域（红）和凌渡（绿）销量走势图可以看到，凌渡诞生的时候，销量一度碾压上一代思域，而在思域换代后，下半年开始，思域和凌渡打的难解难分，堪称这个细分级别激烈的两款竞争对手。而，凌渡和思域的销量走向逐渐清晰，思域逐渐往上，而凌渡则逐渐下跌。
凌渡逐渐销量逐渐被甩开，比性价比必然是分不开关系的。凌渡定位运动，低趴的造型设计堪称20万以内颜值最高的大众轿车，也引得无数年轻消费者为其折腰。但有个相对尴尬的问题是，大多数年轻消费者的购车预算往往都不是那么充足，而目前在售款的凌渡指导售价14.29-19.69万，远高于思域，而之前凌渡还有2.0T版本，价格更是高达21万多，所以在价格层面，凌渡确实没思域划算。
或许凌渡也意识到这个问题，停产了2.0T版本后，现在终端优惠也有将近3万元，与思域价格相当。与思域的竞争基本可以分为两部分，1.4T低功率版本和思域的1.0T三缸竞争，终端价格相当的情况下，凌渡是更有优势的，毕竟是四缸发动机。而1.4T高功率版本，虽然1..4T被称为大众的黄金动力，但在凌渡身上，0-100km/h加速成绩需要9秒多一点，而思域1.5T版本最好成绩达到过7秒出头。动力悬殊还是蛮大的
所以，其实从思域的销量可以看出，选择1.0T版本的消费者还是相当少的，或许这部分消费者去选择了凌渡。
你以为凌渡就只有思域这一个难缠的对手？前文咱们说到，预算不是很多的消费者，可能会去选择低功率版本的凌渡，但实际上并不是如此。
相比凌渡定位更低的还有朗逸和宝来，这两款车在7月份，分别卖出了36921辆和26704辆，分别是轿车领域的第一和第二名。凌渡低功率1.4T（131马力）版本的终端价格，其实已经可以触及到这两款车的1.4T（150马力）版本，所以，对消费者而言，也并不是一定要选择凌渡，看好大众，朗逸和宝来也是一个不错的选择。
而除了上述三位对手，运动派新晋选手菲斯塔也在这个级别分割了一部分市场，7月份卖出了6291辆，凭借一台1.6T可压榨204马力的发动机，菲斯塔成功成为这个级别足以在性能上撼动思域的车型，更关键的是，菲斯塔在价格上也很有诚意。
以上，是竞争对手们带给凌渡的压力，它们必然是凌渡销量下滑的原因之一。不过，俗话说，打铁还需自身硬，凌渡的销量下滑，必然还与其自身实力有这关系。
咱们前文说到，凌渡诞生，距今已是4年有余，进行过一次中期改款，但变化不是很明显。就从颜值而言，在朗逸和宝来都换代之后，凌渡的在大众车型中，好像也显得不是那么出众了，并且当年凌渡主打宽体奢适轿跑，1826mm的车身宽度在4年前还算不错，但在今天，好像大多数新车的车身宽度都能达到这个级别。
除了颜值，凌渡的配置确也难有吸引力，中低配车型仅有4个安全气囊，没有主动刹车，没有倒车影像，没有定速巡航，没有天窗，没有无钥匙启动和无钥匙进入，塑料方向盘，织物座椅，还有手动空调，说实话，在国产成长起来后，花十几万买一辆如此配置的车，确实有点难以接受。
最后就是动力层面，这一点其实咱们前文就有提到过，全系搭载1.4T发动机的凌渡在动力上真的很难和运动靠拢。
凌渡在这个级别，若再想回到当初的辉煌时刻，恐还得期待下次换代，如果下次换代，能够拥有媲美大众CC的颜值，而1.4T动力价格下沉，还能配上2.0T，这样的凌渡未来或许还有希望。
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