阿原地旅第87期：全长449公里的北盘江有着众多的峡谷及众多的世界级高桥，两岸峡谷高耸，众桥飞架东西。让我们继续北盘江的探秘之旅（三）：格枝大峡谷、牂牁（zāng kē）江核心区。
从野钟村到格枝峡谷有两条路可寻，沿北盘江经普安的北盘江村到达峡谷，这是一条只有当地人才知晓的秘道，路距约80KM，因与北盘江村有染，在村民的指示下，我选择了这条无名道前往格枝峡谷。
在北盘江村不远处有一座跨江桥，由于这座桥在搜狗等地图上根本就无标注，所以外人就根本不知道这里可以跨江而过。问当地渔民，答曰此村叫河洋，桥便称为河洋大桥，河洋村的道路奇烂且不好找，可能是河洋大桥是座危桥了吧，桥头道路已被挖断，好在大桥不限小车，东拐西折，总算绕桥而过。
跨过河洋大桥来到北盘江村，该村有名无实，风景平淡无奇，实在有愧北盘江村的名字，于是掉头拐向格枝峡谷。
格枝峡谷因格枝村而得名，六盘水将北盘江的三大峡谷命名为营盘峡谷、野钟峡谷和格枝峡谷。其实格枝村附近的峡谷并无奇特之处，倒是她东面有三个峡口值得大书一笔。
第一个峡口是阿郎坪峡口，阿郎坪大桥穿峡而过，峡口长约2.5公里，两边绝壁几乎呈直立状态，碧绿静止的河水倒映出绝壁的雄姿，偶有游船通过，拉出一线水影，将阿郎坪镜面般的山水增添了一丝动感。
阿郎坪峡口的险峻，不仅仅在于峡口大桥的观赏，更在于峡口西的花衣岩还有一条翻岩山道，这条山道便是通往北盘江村的乡道，山路陡峭崎岖而逼仄，悬崖处只容一车通过。站在岩顶之上，远处的格枝峡谷历历在目。
从阿郎坪大桥继续东行数公里便来到牂牁江湖滨渡假区凉风岩峡口，凉风岩峡口与阿郎坪峡口完全就是一对孪生兄弟，你长啥样，我就长得啥样，初去的人，如果是坐车的，下来你不告诉他，他还以为你又回到了老地方呢。
凉风洞码头有一片渔家乐，家家户户临湖而居，这里的湖面是不是因为下游的光照水库而成的呢？关于贵州的历史，后人所记并不多，贵州早期为牂牁古国，后被夜朗古国所替代。北盘江中部即是牂牁古国和夜朗古国的中心。唯一留下的仅有司马迁在《史记》中的文字：“夜郎者，临牂牁江，江广百余步，足以行船”，由此可见，牂牁江的平流并非是现在的光照大坝形成，只是光照大坝的建成让牂牁江的水面更加宽阔罢了。
凉风洞逐水而居的渔家乐
从凉风岩峡口沿北盘江的支流补那河北行7公里便达水黄公路。如果不是为了寻找北盘江沿线要去走那些崎岖的山路，水黄公路（六盘水到黄果树瀑布的旅游公路）是寻找格枝峡谷的最佳线路。
水黄公路沿途风景滴水岩村（贵州十佳美丽乡村）滴水岩瀑
补那河也称阿志河，阿志河呈标准的“丁”字状，如果阿志河是“丁”字下边的竖勾，她的上游一条是东向西流的百车河，另一条是西向东流的月亮河。有趣的是，在汇流处南边被一片山脊所阻挡，唯一在刘家岩和老鸦大山间突然开了道缝，得以让阿志河沿岩缝向南流入北盘江。要不是这道缝，阿志河早向北进入长江流域，正是这条缝，彻底改变了阿志河的命运。
这条缝正是格枝峡谷的第三个峡口，我将她称之为阿志河峡口，因为水黄公路阿志河大桥就建在峡口之上。
阿志河大桥建成于，建成时高260米（因光照大坝蓄水后高247米），建成时排名世界第6高桥，遗憾的是水黄公路的建设者们并不知道自己在阿志河上创造的奇迹，因此也没有阿志河大桥的相关宣传记载。
阿志河桥旁有一条峡谷土路像蟒蛇一样盘向谷底，不知这条路修出来是做什么用的，快到谷底时便没了踪迹，因为弯多坡急，掉个头可不容易，车技不好者万不可试险。
在阿哈村渔栈小憩后，为了能够寻找贴近北盘江的盘山公路，我们跨过凉风岩峡口和阿郎坪峡口，经长流乡前往手爬岩，山道崎岖弯多路窄，满载石头的大车慢悠悠地挡着道。我瞅准一个机会，猛踩油门超过去后急踩刹车打方向，没想雨季刚过不久，那看似干燥的路面其实底下全是稀泥，小车瞬间失控，左右摇摆险些翻车，在车内一阵晕眩方向感全无，好在车轮在深沟前10多公分处停了下来，车头已不见路面，惊出我一身冷汗。
从新民村到手爬岩的道路并未修通，只有一条采石场的半截土路。一石横上路面右侧，小心翼翼地向左略打方向，依旧看似干燥的路面下烂泥直接将小车给硬拧进泥潭里，怎么也出不来。只好步行到村里借了根钢索，请采石场的大车把我的座骑从泥潭里给拽了出来。
一阵折腾，耽搁了手爬岩的时间，只好灰溜溜赶往晴隆。之前好不容易超过去的大车依旧在挡着道，老老实实地跟着像蚂蚁爬，那超载的大车看来是跟我过不去，走着走着，突然一声爆响，碎石打得前挡玻璃劈叭乱响，原来大车后轮被压炸了，烟尘四起，就像在中东遭遇到汽车炸弹似的。
炸了胎的大车挡着道，赶路看景是彻底没指望了，终于放平心态，对深谷幽潭里的一群老牛一阵猛拍之后，我扒光衣物，赤条条跳进潭里一阵凉爽，然后打个地铺呼呼大睡起来。
此段最美盘山道——新寨半坡。
一路折腾，到晴隆已月黑风高，沿北盘江东岸继续折腾至大盘江村，没想村民告之到小盘江村及光照电站的路已断，只好掉头重返晴隆。晴隆县已属黔西南布依族苗族自治州，从晴隆始，北盘江逐步开始成为黔西南和黔南两自治州的界河，直到广西交界处与南盘江汇流成黔桂两省的界河红水河。晴隆本无故事，故事是滇人戈叔亚在美国看到一张抗战史迪威公路24道拐的照片，于是在云南全省满大街找，找了N年都没找到，一天在贵州喝酒，贵州老乡一看照片，说这不就是咱晴隆的盘山路吗？于是，晴隆抗战24道拐大白于天下。
抗战广场：本无特色的晴隆因24拐出名后便将自己打造成抗战县城。
看罢24道拐，心里记挂的还是晴隆境内的北盘江，沿G320国道到来北盘江，北盘江大桥左右各一座铁桥架在不高的峡谷之上，显得波澜不惊。
前一天的车险，对手爬岩耿耿于怀，更何况光照电站蓄水成湖，淹没了毛口乡，此段江面还有沪昆高速和泸昆高铁两座大桥跨江而过，既然还有那么多题目，继续寻找北盘江的沿江山道成为必须。
北盘江东沿江道断路被封，在光照镇打探得江西边还有一条路可达光照电站，其实前一天从大田乡有一条山路东行可直达光照电站，只是被车险弄晕了头，往晴隆县城及光照镇来回多跑了近200公里路。好在晴隆不仅有24拐，而且清晨云海阵阵，让我们看到了北盘江沿岸最美的云海山村及云海公路。
泸昆高速晴隆出入口
泸昆高速北盘江大桥从大、小盘江两村间峡谷穿过，两村的山道与北盘江大桥均有2公里远，找不到桥下的山道，只好冒险在高速大桥上停拍，好在该高速路段车辆不多，停车靠边速拍一张立马走人。
建成时排名世界第3高桥的泸昆高速北盘江大桥（高330米）
泸昆高速公路大桥下的北盘江峡谷
沿着山道曲里拐弯来到光照，底建成的沪昆高铁北盘江大桥高高地悬在头顶，就像是一道飞虹，该桥创下了贵州高铁桥梁建设的两项纪录：世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁和中国高铁铁路桥最大跨度桥梁。但让我最感兴趣的，还是大桥的高度，其高295米，超过了275米高的水柏铁路北盘江铁路桥，成为世界第一高铁路桥。
光照电站为北盘江干流梯级开发的“龙头”电站，坝高200.5米，为碾压混凝土重力坝中的世界第一高坝，光照大坝不但形成了北盘江上最大的湖泊，同时也形成了贵州省最大的人工湖泊。
被淹没的坝湾湾河显得非常静谧，就像一幅油画，同行的女同胞们抢着和光照峡谷合影留念。
从光照电站到牂牁镇的沿江山路并不好走，东北人承包了这段道路的修建，预计道路一旦修复，这条路将成为北盘江着名的旅游观光线。
前一天的车险未能抵达手爬岩，换一个方式，绕行100多公里来到北盘江东岸，总算看到西岸的手爬岩。
前往毛口乡牂牁镇并不容易，沿江5公里的距离，因无道路只得绕道那榜寨，这一绕多出近十倍的距离。因光照水库蓄水，毛口乡所在地已淹入湖中，百度地图，是查不到毛口乡政府的，她与牂牁镇合二为一，称牂牁镇政府。
牂牁镇的布依族风格建筑
这里形成的牂牁江（湖）位于北盘江中上游，她在贵州的历史上有着举足轻重的地位，毛口即是古夜郎国的都城，老王山即古夜郎国的郎山，山腰上的月亮洞藏有古夜郎王及王妃的三座古墓。虽然典故里的“夜郎自大”流传至今，但战国时期西南夷夜郎与滇及邛都三国鼎立，且司马迁《史记·西南夷列传》载：西南夷君长以什数，夜郎最大，夜郎国长达300多年，其历史丝毫不输后来在云南崛起的南诏国和大理国。
毛口老王山
牂牁镇依旧在建设之中，显得杂乱无章，目前到毛口乡牂牁镇的牂牁江湖滨旅游度假区，还不如到前面所提的凉风岩牂牁村牂牁江湖滨度假区，初来的旅行者常常会将两者弄混，此两地的沿江岸距离有15公里，但江岸边无路可走，只能绕道45公里才能到达另一端。此段路程有两个与夜郎古国有关的古迹，一是打铁关，二是郎岱古镇。
打铁关
郎岱古镇
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