有着什么样的用车需求，会让你考虑购买一台MPV？毫无疑问，商务接待是MPV的主战场，不论是机场还是星级酒店，总能够看到大量MPV的身影，所以也导致很多人习惯将MPV称为“商务车”。同时随着人口老龄化及二胎政策的开放，家庭多乘员同时出行的需求日益旺盛，越来越多的家庭也将购买MPV车型提上了议事日程。
虽然用途不同，但以乘坐需求为主要导向的车型都有着一个完全相同的需求，那就静谧性。与通过大量隔音材料被动抵消噪音相比，从源头上抑制噪音的产生才是最有意义的做法。对于本田而言，奥德赛和艾力绅这两款MPV其实比雅阁、INSPIRE这样的中级轿车更需要一套混动系统，毕竟本田这套i-MMD混动系统在中低速的状态时能够尽量依靠电机行驶，降低发动机的起机频率，在静谧性上有着得天独厚的优势。于是在奥德赛混动推出之后，艾力绅混动车型也如约到来，共提供3款车型，指导价29.48万元——32.88万元。我们也有幸在第一时间对新车进行了体验。
对于艾力绅车系而言，刚刚上市的混动版车型其实只算得上是一款新增车型，所以在整体的外观风格上并没有太大的变化，只是前脸的细节稍有不同。所以说一切还都是原本熟悉的模样，我们体验的重点自然就放在了更换动力总成之后的综合表现。
踩下刹车，按下点火按钮后，原先发动机启动时的轰鸣荡然无存，取而代之的是与启动前完全一致的宁静，毕竟这套系统起步时只需要电机介入即可。其实混动系统带来的好处不止在于噪音的减少，在日常市区中走走停停的工况下，由于没有了发动机的怠速运转，所有由发动机引起的抖动也都荡然无存，整体的行驶品质比燃油版车型更上一层楼。
在整体的加速过程中，这套i-MMD混动系统的油电衔接顺畅，顺滑无比，没有任何的顿挫感，这同样是常规燃油车无可比拟的优势。除了急加速时有一定的发动机噪音传入车内以外，其余工况下的艾力绅混动均表现出了不错的NVH表现。
当然发动机噪音的减少，势必会让路噪变得更加明显突出，本田同样选择了从源头上解决问题。除了轮胎选用了以静音为第一诉求的优科豪马DB系列以外，本田还在轮毂上做起了文章。轮毂内部加入了谐振块，用以抵消车轮产生的噪音。如此精妙的设计，的确也不辱技术本田的美名。至于空间似乎就不用过多介绍，得益于MM理念的引入，本田车型的空间就从来没有输过，更何况这是一台MPV。
为了提升整车NVH的表现，本田的确付出了不少的努力，那么艾力绅混动的表现究竟达到了什么水平？坦白的讲，虽然相比燃油版车型提升明显，但与商务标杆GL8相比，艾力绅混动还是要略逊一筹，但这并不妨碍它的热销。
因为艾力绅混动有着一项其他车型无可比拟的优势，那就是同级高度最低的地台。普通的成年人对这一优势似乎并没有什么太大的吸引力，但对于未成年的小朋友而言，更低的地台使得上车更加容易。对于腿脚不便的老年人而言，只需轻轻侧身，便能轻松坐在中排座椅之上。回想你当初购买MPV的原因，不就是为了孩子和老人出行乘坐更加方便吗？凭借这一独到的优势，艾力绅混动便能够大放异彩，吸引众多家庭购车用户的青睐。
至于价格，有人看到艾力绅混动29.48万元的起售价比兄弟车型奥德赛22.98万元贵出了6万多元后就开始拿出键盘开喷了，但喷之前能否先看一下配置表？比如仅在奥德赛混动车型上出现的魔术感应门在艾力绅混动上实现了全系标配。若是非要以价格论，同价位的艾力绅混动及奥德赛混动配置也是各有千秋，但基本属于相同的配置水平，这也说明了艾力绅混动其实并不是价格高，只是取消了低配车型，入门即高配罢了。
如果横向来对比，本田与丰田的混动中级车基本处于相同的价格水平，但相同的动力系统装在MPV上之后，艾力绅混动也只定在了30万元的级别，威尔法双擎/埃尔法双擎却有着数倍于艾力绅混动的价格。如此来看，艾力绅混动的性价比优势不言而喻。蜀锦观点当i-MMD混动系统高效、静谧、平顺的优势出现在一台MPV上时，艾力绅就已经赢了，毕竟MPV用户看重的一切，i-MMD混动系统都能给到，放眼当下30万元级的MPV车型，能够提供混动系统车型的也只有本田一家，艾力绅的成功似乎也给另一家日系混动巨头指明了前进的方向：除了价格高高在上的埃尔法/威尔法双擎，丰田也是时候推出一款更加亲民的混动MPV了。
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