文 | 大青枣
图 | 潘隐
兰博基尼终于向电动化迈进了一步——发布了全新超跑Sian。
尽管只是简单的48v轻混，但对于V12最坚实的拥护者而言，已经是一个不小的跨越。
“Sian”，在博洛尼亚语中，翻译成中文是“闪光”或“闪电”的意思。这其实也就意味着兰博基尼从这辆车开始，要跟“电”这个新能源产生羁绊。
Sian的设计很兰博基尼，官方表示这车大量借用了Terzo Millennio的设计元素，但说实话，除了前脸那一对Y字形的大灯，我倒是还真没看出来。
不过线条的处理确实特别的大胆，凌厉的程度就像是刀锋战士手中的银制长剑，这直接让我想到了之前的Centenario和Veneno，所到之处，一定站满了手拿相机的围观群众。
不夸张的说，敢用这样的线条，并且能把它们融合得十分完美的，大概也只有兰博基尼。
但我个人不是很喜欢官图这辆车的配色，这种绿带金的组合，总给我一种很乡村土潮的感觉。
Sian对兰博基尼的意义很重大，借用他们CTO的话来说——“Sian是一个破局者，它正在重新定义兰博基尼的创新之路。”
比如，他们不是一味地固守前人的套路，而是另辟蹊径的采用超级电容代替现在流行的锂电池。
所谓的超级电容，也可以被称之为电化学电容器，这是近年来很流行的一种储能系统。
相比锂电池，超级电容有更好的更高的功率密度（比同重量的锂电池要高3倍的功率），更长的循环寿命（可以反复充放电数十万次），并且充放电的时间也短。
特别是它的对称特性（可以使用相同的功率进行充电和放电），使得Sian在每一次的制动中，储能系统均能够恢复满电。
所以当超级电容与V12相结合后，Sian可以产生819匹的马力，760N·m的扭矩，百公里加速仅要2.8秒，最高速度超过350公里/小时。
而且因为电机的存在，很好的弥补了兰博基尼此前存在的低速换挡的顿挫感。
但凡事有利也有弊，超级电容也有着诸多的弊端。比如生产成本高，对环境特别的敏感，既不耐高温，也不能受潮。
最关键它的能量密度很低（一般在1-5Wh/kg），不能在单位体积内储存更多的能量。如果想要跟锂电池那样拥有很高的续航里程，那必须装载很多很多的超级电容。但这样体积与成本就又上去了。
这也就是为什么Sian只做48V轻混，而不是纯电或者插电混的原因之一。除非今后这项技术能够突破，不然是很难见到搭载超级电容的纯电车。
而且如果电池受到损坏的话，那维修费用可是够呛。不过买这车的人，估计也不在乎。毕竟这台车的售价达到了2584万（还不包含税）。
不过，这台车只限量63台，并且在发布之前就已售罄。不是我吹，如果不是知道这消息太晚，我早就买了。
对于兰博基尼混动车的发布，我没有感到很意味。毕竟在很早之前就已经有传出过，它们要打算生产混动版本的车型。
但如今真的看到这台车出现，说实话还是有些感慨的。就如我前文提到的，你不得不承认，兰博基尼在今后要开始慢慢的走上电动化的道路。
可能现在是V12+混动，那么之后就可能会变成V8+混动、V6+混动，甚至是纯电。而如果当蛮牛不再咆哮，那么它还是蛮牛吗？
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