文 | 大青枣
图 | 潘隐
兰博基尼终于向电动化迈进了一步——发布了全新超跑Sian。
尽管只是简单的48v轻混,但对于V12最坚实的拥护者而言,已经是一个不小的跨越。
“Sian”,在博洛尼亚语中,翻译成中文是“闪光”或“闪电”的意思。这其实也就意味着兰博基尼从这辆车开始,要跟“电”这个新能源产生羁绊。
Sian的设计很兰博基尼,官方表示这车大量借用了Terzo Millennio的设计元素,但说实话,除了前脸那一对Y字形的大灯,我倒是还真没看出来。
不过线条的处理确实特别的大胆,凌厉的程度就像是刀锋战士手中的银制长剑,这直接让我想到了之前的Centenario和Veneno,所到之处,一定站满了手拿相机的围观群众。
不夸张的说,敢用这样的线条,并且能把它们融合得十分完美的,大概也只有兰博基尼。
但我个人不是很喜欢官图这辆车的配色,这种绿带金的组合,总给我一种很乡村土潮的感觉。
Sian对兰博基尼的意义很重大,借用他们CTO的话来说——“Sian是一个破局者,它正在重新定义兰博基尼的创新之路。”
比如,他们不是一味地固守前人的套路,而是另辟蹊径的采用超级电容代替现在流行的锂电池。
所谓的超级电容,也可以被称之为电化学电容器,这是近年来很流行的一种储能系统。
相比锂电池,超级电容有更好的更高的功率密度(比同重量的锂电池要高3倍的功率),更长的循环寿命(可以反复充放电数十万次),并且充放电的时间也短。
特别是它的对称特性(可以使用相同的功率进行充电和放电),使得Sian在每一次的制动中,储能系统均能够恢复满电。
所以当超级电容与V12相结合后,Sian可以产生819匹的马力,760N·m的扭矩,百公里加速仅要2.8秒,最高速度超过350公里/小时。
而且因为电机的存在,很好的弥补了兰博基尼此前存在的低速换挡的顿挫感。
但凡事有利也有弊,超级电容也有着诸多的弊端。比如生产成本高,对环境特别的敏感,既不耐高温,也不能受潮。
最关键它的能量密度很低(一般在1-5Wh/kg),不能在单位体积内储存更多的能量。如果想要跟锂电池那样拥有很高的续航里程,那必须装载很多很多的超级电容。但这样体积与成本就又上去了。
这也就是为什么Sian只做48V轻混,而不是纯电或者插电混的原因之一。除非今后这项技术能够突破,不然是很难见到搭载超级电容的纯电车。
而且如果电池受到损坏的话,那维修费用可是够呛。不过买这车的人,估计也不在乎。毕竟这台车的售价达到了2584万(还不包含税)。
不过,这台车只限量63台,并且在发布之前就已售罄。不是我吹,如果不是知道这消息太晚,我早就买了。
对于兰博基尼混动车的发布,我没有感到很意味。毕竟在很早之前就已经有传出过,它们要打算生产混动版本的车型。
但如今真的看到这台车出现,说实话还是有些感慨的。就如我前文提到的,你不得不承认,兰博基尼在今后要开始慢慢的走上电动化的道路。
可能现在是V12+混动,那么之后就可能会变成V8+混动、V6+混动,甚至是纯电。而如果当蛮牛不再咆哮,那么它还是蛮牛吗?
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