上海浦东国际机场隶属于上海机场（集团），位于中国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里，为4F级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一、长三角地区国际航空货运枢纽群成员、华东机场群成员、华东区域第一大枢纽机场、门户机场。
相信在浦东机场乘飞机的旅客都或多或少遇到过远机位的经历，摆渡车几乎绕场一周才能抵达停机位，途中甚至还需停下避让飞机，整个过程长达近半小时。航班还可能因为行李、餐车、加油车等不能及时到位，导致延误。
就在明天，希望来了！
全球最大的单体卫星厅在上海浦东国际机场正式启用！
这意味着乘坐摆渡车上下飞机的情况将大幅减少。
浦东机场卫星厅在哪？
浦东机场卫星厅，位于浦东机场T1、T2两座航站楼南侧，呈“工”字型，分S1和S2两部分，在卫星厅和候机楼之间有地下捷运系统和地下通道，S1连接T1， S2连接T2。
总建筑面积62.2万平方米，是目前世界上最大的单体卫星厅，也是国内首个采用地下旅客捷运系统与主楼相连的远距离卫星厅，捷运单程行驶时间在3分钟以内。
浦东机场卫星厅的优点？
1. 卫星厅的设计能力为保证每年近4,000万人次旅客吞吐量，若卫星厅与T1、T2航站楼共同运行，可实现年旅客吞吐量8,000万人次。
2. 卫星厅新增90个登机桥位，航班靠桥率将从50%提高到90%以上，大大节省了旅客乘坐摆渡车上下飞机的时间，出行品质得到提升。
3. 卫星厅新增远机位52个，航班由于没有机位等待的概率进一步减少，减少了由此导致的航班延误。
4. 卫星厅南端新增2条东西向的飞机滑行道，东西向飞机滑行道达到4条，飞机通行效率大大提高。
5. 旅客通过捷运系统实现航站楼与卫星厅的无缝衔接。捷运系统分为东西两线，每条线路都是双线运行模式，适应突发情况下的不间断运行。东西两线高峰小时单向运能9,000人次，能满足航班高峰的运行需求。
6. 卫星厅连绵起伏的大屋顶、总长6公里的通透玻璃幕墙，为旅客带来空侧无障碍大视野，候机体验更加舒适宜人。
7. 对标世界级枢纽机场绿色航站楼设计，卫星厅通过各项先进技术实现绿色节能，预测年节约用电量可达995万度。
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12月29日
浦东国际机场三期扩建工程建设全面开工，工程主要包括航站区工程（含卫星厅）、飞行区工程、生产辅助设施工程，以及市政配套工程，总投资约204亿元人民币。
5月
上海浦东国际机场卫星厅弱电综合布线系统项目施工圆满完成。
8月9日
上海浦东国际机场三期扩建工程通过民航专业工程行业验收。
9月16日
上海浦东国际机场卫星厅正式开航。
耐克森有幸参与浦东机场三期扩建
卫星厅“客户至尊”的设计理念不仅体现在建筑思路上，也体现在整个弱电及信息系统的建设上。
作为语音、数据及多媒体应用传输的重要介质，实用、可靠、灵活、可扩展的综合布线系统是上海浦东国际机场卫星厅各弱电及信息系统的基础保障。
法国耐克森，
有幸成为此次上海浦东国际机场三期扩建工程
（包括卫星厅、T3航站楼综合体、
行李处理、旅客捷运系统等工程）
的综合布线系统合作伙伴，
为项目提供了如下布线系统解决方案：
LANmark-6 非屏蔽铜缆解决方案
LANmark-6A 屏蔽铜缆解决方案
LANmark-OF OS2 光缆解决方案
LANmark-OF OM4 光缆解决方案
综合布线系统建设亮点
亮点一：体量大
浦东国际机场三期扩建工程的综合布线系统涵盖卫星厅、T1捷运站、T2捷运站、能源中心和港湾机坪工程，共计57,000个信息点，是一个完整的集成化通讯传输系统，是单个综合布线系统的一大典型案例。
亮点二：支持超长距离传输
机场的水平跨度通常会超出传统布线系统的应用范围。为了支持卫星厅以及T2 和T1 两个航站楼之间的长距离传输，设计方采用了单模零水峰光缆的设计思路。该设计充分利用了单模零水峰光缆适合远距离传输的优势，为未来灵活的高速传输做好了准备。
亮点三：屏蔽系统提升可靠性
卫星厅机房的核心汇聚密度高，为满足航班、旅客、货运、行李等各大子系统之间的海量信息交换和24 小时不间断运行，核心数据机房采用了耐克森的LANmark-6A屏蔽铜缆系统解决方案，有效保证了各系统数据接入的稳定性及安全性，大幅降低系统宕机风险。
亮点四：全方位服务提供保障
由于浦东机场来往客流量较大，为保证机场的不停航施工，耐克森积极配合业主及集成商合作伙伴在建设过程中的设计、施工、测试等工作，并在期间提供了专业的布线系统安装及测试培训。耐克森生产基地的高效运营和耐克森团队的通力配合保证了项目施工期间的按时交付。耐克森可靠的产品性能及优质的客户服务均得到了使用方的认可及肯定。
卫星厅的启用，将有效缓解浦东机场运营压力，有力提升机场运行服务品质，极大改善旅客出行体验，对持续推动上海机场高质量发展、加快上海国际航运中心建设，更好地服务上海、长三角乃至服务国家经济发展均意义深远。
耐克森灵活、稳定、高效的综合布线系统
也为卫星厅的圆满启用及未来的长期稳定运行
提供了坚实的保障。
你知道吗？
出发旅客值机、行李托运、出境手续、安全检查等手续仍在T1或T2主楼进行，其中所持登机牌上登机口带有字母“G”或“H”的旅客，需在安检后搭乘捷运列车前往卫星厅登机。
对于航班停靠卫星厅的到达旅客，需搭乘捷运列车返回T1或T2主楼办理入境手续、提取托运行李。中转旅客可根据现场标识前往最近的中转柜台办理相应手续。
西侧S1与1号航站楼（T1）共同运行，可实现年旅客吞吐量3680万，服务于东上航及天合联盟。（东上航独享S1）。
东侧S2与2号航站楼（T2）并肩作战，可实现年旅客吞吐量4320万，服务于南航、国航及星空联盟等。
目前浦东机场和虹桥机场共拥有4座航站楼、1座全球最大单体卫星厅、5个货运区、6条跑道、435个停机位，客货设计能力达到1.2亿人次和520万吨，城市航空基础设施供给能力在亚太地区处于领先地位。
，上海浦东国际机场和上海虹桥机场共有107家航空公司开通至全球48个国家300个航点的航班，航空客运吞吐量达到1.18亿人次，连续3年位列全球城市第4位。航空货运吞吐量达到418万吨，连续位列全球城市第3位。
（部分图片源自上海机场集团及网络）
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