其实希特勒自己本身并没有制定出什么“举措”，因为他自己对经济发展也一窍不通。1933年，纳粹党正式获得大权，亚尔马·沙赫特被希特勒任命为德意志帝国银行的老板，次年又被任命为纳粹德国的财政部长。对于第三帝国的经济复苏，他才是关键人物。
德国为了摆脱危机，不得不走上凯恩斯那条道路，也就是加强国家干预经济，通过开展公共工程来降低失业率，加强工业的国有化，同时也保证私有化为经济带来活力。所谓的举措无非就是：由政府举债，兴建公共工程。比如说纵横德国的高速公路网，在极大地便利交通的同时还可以减少失业人员的数量（当然也是为了战争期间能够更好地调动军队）；配给制。德国开始扩军后由于所需军备资源不够，于是政府就采用配给制，限制供应比如油料、食物等（后果就是德国在30年代的农业水平后一战时期相比并没有丝毫的进步）；没收充公。在反犹太人运动开展后，大量犹太人的资产被纳粹没收，变成了纳粹政府的囊中之物。
沙赫特是很鲜明的国家主义者，尽管并不认同希特勒的一切，但沙赫特认为德国必须通过强人政治走出欧洲的丛林法则，而因此沙赫特也在1931年前后开始支持希特勒称为元首。上台后，他的政策其实与罗斯福新政无异——铁公鸡上马。
之前的元首和经济部长的基建投资不仅得到延续，且得以扩张，以至于德国建筑工人的数量从66万人急剧增加到200多万人。而纳粹德国也开始着手动工兴建Autobahn(德国高速公路网络）。希特勒任命纳粹军官托特担任德国公路建造总指挥，至1936年已经有多达13万人直接从事兴建公路，另外27万人参与到整个供应链中，包括钢铁、建材、运输等。整体建造速度十分惊人，从1935年的108公里到战前的3300公里。
尽管这些公路的建造对德国军事运输体系毫无作用（主要使用火车进行军资运送），但也解决了就业问题，并且建成了至今仍在使用的高速铁路网。另外在纳粹德国时代高速发展的行业还有汽车。汽车业事实上在大萧条和全球保护主义的阴影下在德国已经陷入绝境。但希特勒在上台后高
举“Motorisierung"大旗，认为德国人民有车是纳粹时代人民生活水平提高的集中表现。在这种背景下，“甲壳虫”大众汽车得以风靡德国，因其便宜的价格和符合德国家庭的设计。费迪南保时捷的团队设计了这一款汽车。保时捷被夸赞为“德国的大工程师”，但他也被希特勒要求放弃捷克国籍称为德国公民，他也迫于压力答应了。（1939年，保时捷博士与新款甲壳虫汽车亮相）
但与此同时身居高位的沙赫特并不赞成反犹主义行为，他在经济政策上也主张保留私有企业，因此与极端狂热的种族主义者（如戈林）等人形成了制衡的局面。在他的影响下，德国尽管不少企业几乎完全国有化，但银行，如德意志银行、德累斯顿银行等都维持着民营企业的地位。除此之外，诸如德国铁路和联合钢铁等公司都是股份制企业，也没有完成国有化。
然而，纳粹经济仍要为军事服务，在1936年，军事开支占到国内生产总值的10%以上，而企业家们开始担心这样的道路会最终拖垮德国经济，希特勒对沙赫特的建议还是比较重视的，因此他采取了平衡沙赫特和鹰派军官的做法，当然战争肯定还是最后的归宿。当时对德国经济不利的条件是，原材料价格开始复苏反弹，而德国的军工制造业需要大量原材料进口，导致德国的经常项目赤字与日俱增。希特勒也发现“鸟笼经济”或者自给自足在德国并不现实，因此也开始放开一些贸易，包括与东欧和东南欧的贸易往来。最终这些也都让路给了军方来解决。
沙赫特后来的命运也颇有意思，在水晶之夜之后，他极力反对排犹，并帮助协调德国犹太人移民至国外，然而最终也没能避免悲剧。沙赫特在1939年正式辞去了经济部长一职，尽管他还保留了一个顾问头衔至1943年。在德国战败后，沙赫特也作为被告参加了纽伦堡审判，他辩称自己39年就已经失去权力，并一直以来致力于帮助犹太人以及接触德国反法西斯组织领袖。参与审判的英国法官希望他无罪释放，而苏联则希望判处他有期徒刑，最终纽伦堡审判宣布沙赫特无罪，他也因之被释放。他后来建立了自己的银行，致力于帮助不结盟国家获取发展所需的资金，最终终老于慕尼黑。
