别误会，Mercedes-AMG C 63 S 不是练就了甚么金枪不倒的神功护体，而是在此次的小改款中，有两个改款重点都与 9 这个数字有密切的关连，在经过了试车前原厂行前人员简报后，脑海中第一个浮现的词汇便是九九神功。网赚
9 速上身、9 段循迹控制首搭
小改款 Mercedes-AMG C 63 S 与 9 这个数字倒底有甚么关联呢?首先，原厂在此回的改款动作中，取消了原先 AMG Speedshift MCT 7 速的搭配，改以 AMG Speedshift MCT 9 速手自排变速系统，多了两个档位的运用，使其在动力传递的绵密性以及油耗表现，都有着明显的正面助益。
其次，第 2 个 9 指的便是在小改款 C 63 S 车型上，原厂导入了首见于 Mercedes-AMG GT R 上的 AMG Traction Control 9 段式循迹控制系统，不过其并不像 Mercedes-AMG GT R 般，直接将控制旋钮安置于中控台上方，而是驾驶须先按下中央扶手前方的循迹键，此时仪表上方将会显示 Sport Handling Mode，再次长按进入 Off 后便会显示 9 段式循迹控制系统，调整旋钮则是原本位于方向盘右下方的动态模式切换按键，在进入调整设定时，便会切换为 9 段式循迹控制系统的切换键。
小纽柏林赛道实际体验
此回试驾的重点，乃是位于德国西北方 Bad Driburg 市镇的 Bilster Berg 赛道 ，其赛道总长为 4.2 公里，总计拥有 19 个弯道，高低起伏落差可达 70 公尺的刁钻赛道配置，更让其有着小纽柏林之称，是相当具有挑战性的一条赛道。而此回原厂刻意将小改款 Mercedes-AMG C 63 S 的赛道试驾活动安排在此，想必对于其整体的性能操控表现有着高度信心。
虽然在公路试驾的车型安排包含了轿车、旅行车、双门跑车及敞篷的选择，但在 Bilster Berg 赛道上则以轿车及双门跑车为主，由原厂教练驾驶 Mercedes-AMG GT R 于前方带队，后方媒体的三辆车则跟随其后，在第一圈熟悉赛道后，便开始于赛道上的动态体验项目。
动力野性依旧、循迹控系统更加出色
首先进行试驾的乃是轿车车型，第一圈开始以教练建议的 Sport 动态模式，然后再切换至 Sport+以及 C 63 S 车型专属的 Race 模式。当然以适性来说，Race 模式最符合在赛道上的驾驶需求，除了最为激进的进退档模式外，甚且在换档时更会感受到变速箱再强力接合带来的冲击感，且循迹系统亦会允许后轮出现适度的打滑，不过在看到循迹系统灯号频频地闪烁下，车辆动态并未因此受到明显的影响，而是以辅助的姿态避免车辆出现明显失控的状态。
当然，在驾驶操控车辆状态许可的前提下，也可以自行切换 9 段式循迹控制系统的段数，段数越高、循迹介入的底线也会相对降低，不过由于赛道的高低落差明显、且有着上坡看不见弯底的盲弯设计，所以对于车辆或是赛道路线不熟悉的状态下，并不建议将循迹系统完全关闭。
在换手至双门跑车后，再度下场至赛道体验，可以明显感受出双门车型虽在动力及底盘配置与轿车相同，但其更为出色的车身刚性则有助于驾驶对于车身动态反应的判断，相对来说在操驾乐趣表现上，也较轿车版本有着更为出色的表现。
整体来说，虽然此回 Mercedes-AMG C 63 S 的小改款车型，并未针对引擎动力输出上再加以着墨，不过无论是在赛道或是公路上，这具 4.0 升 V8 双涡轮动力随时都保持着十足的火力展现，好似在引擎室里养着一头随时亟欲向前狂奔的野兽，而 9 速变速箱则让其动力表现更加生猛。
不过还好其多元化的动力、变速箱，转向及底盘模式设定，加上 C 63 S 专属的 9 段式循迹控制系统，在层层的控制下使其不会显得过于狂野而难以控制，但是那种动力与底盘之间相互抗衡，以及挑战驾驶能耐的动力操控性格，却也让 C 63 S 在现今已开始普遍四驱化的 AMG 家族中，仍保留了后驱性能车款那略带野性、且不轻易驯服的性格呈现。
