回忆起老红旗，想必大家的脑海里立刻就浮现出它昂扬向上、大气磅礴的前脸，而对于红旗来说这仅仅是它存在的一种形态，除了耳熟能详的轿车，红旗还曾推出过能够容纳十几人的红旗CA630高级旅游车，它的作用就如同现在的丰田考斯特，这款车被誉为国内第一款高级旅游车，因为产品的特殊性和首创性，成为红旗历史上的重要车型。在上世纪80年代，红旗CA630高级旅游车曾作为中央领导到各地视察工作时的主要用车，相比红旗高级轿车，红旗CA630高级旅游车大大拉近了领导与群众的距离。
1982年，CA770红旗轿车面临“油耗过高”和停产危机，一汽根据当时中国旅游业的发展需要，参照丰田柯斯达车型，开始自主设计旅游车，就是之后的红旗CA630高级旅游车。红旗CA630高级旅游车使用了部分红旗CA770的技术和现有的设计，将底盘改为承重能力更好的非承载式，车身全部由金属材料制成。红旗CA630高级旅游车采用19座设计，另外还有3个折叠座椅，总载客量可以达到21人。
1984年，红旗CA630高级旅游车通过国家鉴定，之后还相继开发了CA630A独立空调、630B大玻璃封闭车窗、630D电视转播车、630E右舵车以及其他专业用途车型。CA630试制后，紧接着又用三个月时间，试制成功了各种性能更加先进的CA-640型高级旅游车。
1984年，红旗CA630高级旅游车通过国家鉴定，之后还相继开发了CA630A独立空调、630B大玻璃封闭车窗、630D电视转播车、630E右舵车以及其他专业用途车型。CA630试制后，紧接着又用三个月时间，试制成功了各种性能更加先进的CA-640型高级旅游车。
在当时，一汽轿车厂为提升红旗CA630高级旅游车的质量下了很大工夫。除了继续使用立项消项质量攻关办法外，随着改革开放，一汽也引进了国外全面质量管理先进办法。开展对全员进行提高质量意识教育，贯彻预防为主方针，开展QC活动，定期召开QC成果发布会，并给予奖励。每个班组都成立了QC小组，设立质量员，对质量问题按PDCA循环进行工作，分析原因找出改进办法。对QC活动开展好、自检工作好的班组授予信得过班组光荣称号，激励工人关心质量的热情。
一汽对整车质量也加强了考核，按每月抽车做250公里试验，考核整车装配质量。每季抽车做2500公里路试，对整车进行性能考核。对重大改进项目都要进行25000公里可靠性试验。为考核空调的制冷效果，还要在夏天将整车运到武汉、长沙和海南岛等地做试验。
可以说红旗这款高级旅行车要是发展起来了现在根本就没有丰田考斯特什么事，咱们的领导人出巡的时候也多了一个交通工具选择。希望在这几年一汽集团的大力发展下红旗品牌能越做越好并且把以前那些没落的车型振兴起来！
