市政道路的建设，会出现建筑环境、土质环境不理想的状况，软土地基便是常见的问题，在对其进行处理时，需要结合土质层，根据工程所在区域地、环境的不同。因地适宜的做出可靠的处理方法，以保证市政道路工程的安全可靠性。
上化院通过共建联合研究所、联合实验室、产业化基地、产业技术联盟、人才培养学院等多种形式的产学研合作基地，在产学研合作过程中进行“两个对接”——对接高等院校的基础研究、对接大型企业集团的技术应用与集成，实现创新技术转移转化，发挥承上启下、关键枢纽的重要作用。
1.市政道路软基的特点
1.1 天然含水量高
粘土以及粉土粒为常见的软土组成部分，从物理角度来讲，这些土粒带有负电荷，而空气中的水分带有正电荷，因此，两种成分可相互吸引。进而导致土粒之间的粘性下降，因此就出现了软土的空隙要比普通土的空隙大的情况。其次，软土基还有一个主要特征，就是含水量也比较高。
卫生人才关系到了当地的医疗服务水平乃至地区的发达程度，是卫生服务水平的代表和地区综合竞争力的重要因素[3]。当前医改新政加强了对医疗卫生机构的管理，提高了对医疗卫生人才的要求，对于东丽区而言，亟需建立高效、稳定和可持续发展的卫生人才队伍。首先应当依据人力管理理论和当地医疗卫生事业发展的实际，制定出合理的人才发展规划，加强东丽区卫生人才吸引力，完善后续的人才培养和管理制度，切实提升卫生人才的综合素质。
1.2 流变性突出
在工程施工中，如果只是对软土地基进行简单的处理，在外力以及重力的影响下，不对其采取一定的加固措施，长时间下软土就会出现变形。在道路施工中，如果不能及时对软土地基进行加固，道路就会因为软土流动而出现坍塌，由此产生非常严重的后果。
1.3 压缩性系数高
软土地基的另外一个特征就是压缩性高，因此，在抗剪能力方面，体现出强度偏低的情况。因为软土地基的水分以及空隙都较大，所以其承载力就比较低，而且随着外力及重力的作用，车辆的激增，其承受的压力也会越来越大，所以在市政道路建设过程中一定要对软土地基进行加固处理，避免因为道路无法承载荷载出现坍塌，影响道路的正常运行。
2.市政道路软基的危害
土基的强度和稳定性对建筑的寿命及载荷起着至关重要的作用，例如，在软土基上铺设道路，在长时间重力载荷的作用下，路基土会被挤压至较深的软土基层，致使路基的强度降低，出现道路塌陷、裂缝等问题。导致此故障的根本原因是：土基中含水量较高，路面在重力作用下产生弹性变形，路基土被挤压，重力消失时弹性变形消失，路面恢复，但深层软土基与路基土会形成混合，经过长时间的重力作用，会产生翻浆现象，出现路面坍塌、车辙等。
3.软基加固施工技术
3.1 强夯法
关于强夯法，它在足够的动力支持下可以展开对地基的夯实处理，从而达到加固的效果。在多年的发展下，该技术已经被应用于各类工程项目中，在保障加固效果的同时还可以有效控制工程成本，且在工期紧张的项目中尤为适用。通过强夯法对地基进行加固处理，可以保障地基的稳定性，有助于后续施工环节的顺利进行。在实际操作时，需要事先设置好沙井，这是进行强夯的基本条件。
根据国际能源署（IEA）的最新月报，11月份欧佩克原油产量环比进一步提高10万桶/日，达到3303万桶/日。增产主要来自沙特阿拉伯和阿联酋，这两个国家原油产量环比分别提高41万桶/日和11万桶/日，分别达到1106万桶/日和333万桶/日的最高纪录。伊朗原油产量环比减少31万桶/日，至301万桶/日，为以来最低水平，相比同期减少84万桶/日。伊朗石油出口量环比减少55万桶/日，至128万桶/日，自5月份以来已减少140万桶/日。
3.2 塑料排水板施工技术
鉴于软土地基土壤含水量大,土壤颗粒间隙大的特点,可采取塑料排水板有效排放软基中的水分,改善软土性质并增强其稳定性。一般来说,在市政道路建设中的软土路基排水时,采用此种技术，可以有效降低含水量，并显著缩小土壤缝隙。塑料排水板的力学性能稳定，无论是纵向通水能力还是隔土性等都较为良好，在施工之前需要做好对地面的整平工作，在此基础上进行砂垫层的摊铺作业，当完成桩位放样工作后便需要将插板机置于合适的位置，此后方可下插套管使其到达指定的深度区域，拔出后便需要将排水板割断，由此达到插板机位移的效果，最后对砂垫层进行摊铺作业即可。需要注意的是，在条件允许的情况下还可以采取水平排水措施，并对软土地基进行试压，这对于提升软土地基的稳定性发挥出了积极作用，使其在较短的时间内便可以达到工程所提出的质量要求，原本的土质松软等问题也得到了有效的解决。
3.3 现浇混凝土管桩施工技术
相较于传统的加固技术而言，现浇混凝土灌装施工技术更具可行性，当采用该技术时需要对管桩的中间区域展开填筑施工，当达到设计强度要求后再对管桩顶部进行铺设处理，在砂石层中放入适量的土工格栅，此举可以起到提升管桩与土层承载力的效果，使得整个结构的稳定性更为良好。作为一种现代化的加固施工技术，它所带来的工程质量良好，并且可以节约大量的成本，因此也被广泛应用于当前的市政道路软基处理工作中。
3.4 深层搅拌加固技术
深层搅拌加固技术在具体施工应用过程中，有较高的技术参数（加固面积、加固深度、水泥消耗量、搅拌时间等）要求，市政道路工程上采用以0.71m2为单位的加注法，加固深度根据软土质程度的不同决定，一般加注深度≤20m。单位体积的水泥用量也需要软土质程度来决定，市政道路工程上一般控制在120～180kg/m3，此时水泥单位体积的含量为7%～15%。搅拌时间控制在12～14min之间。此种技术不需用大量的财力、人力，就可以达到加固的效果。可将原有的软土层挖掘后再浇灌水泥或填充硬度较高的土质，采用柱状、格栅状等加固形式。在实际施工过程中，根据地质的状况采取不同的加固形式，使地基更加坚固、耐用。
图1 桩结构示意图
图2 分层注浆步骤图
3.5 建筑垃圾夯扩超短异形柱桩技术
首先，此方法以建筑垃圾为填充材料，在土层上选择一处较为良好土层做为加固对象，底层以建筑垃圾为填充料，再进行夯扩；中层以建筑垃圾与水泥砂灰混合料作为填充料进行夯扩；上层以干硬性混凝土为填充料进行夯扩。形成成阶梯状人造持力层（如图1）。此方法消除了桩端应力集中现象，使土质层的受力面积增大，也节省了大量的建筑材料，使成本降低，在处理软土基问题中也较为常见。
“降炭提质技术”的推广应用，不但回收了宝贵的煤炭资源，创造了可观的经济效益，而且为电厂粉煤灰再利用提供了技术保障。山东煤机集团利用粉煤灰降炭提质技术和设备，先后在韶关乌石电厂、山东郓城电厂、福建龙岩电厂、广东东莞等地建设了粉煤灰降炭提质工艺系统，均获得了成功应用，取得了良好的经济和社会效益。
3.6 分层注浆加固法
分层注浆加固法是通过对软土基进行压力加注水泥浆液，使软土基强度增强。其操作流程见如图2所示：
（1）对软土基进行钻孔工作，要求孔的直径为φ90mm，钻孔与地面垂直，精度应＜1%。（2）向孔内灌入泥浆。（3）将塑料阀管插入至孔底，在管中逐段注入清水。（4）在阀管中插入双向密封注浆芯管，在注浆芯管中注入浆液。此项工作需要在泥浆凝固后进行。（5）利用注浆泵将化学浆液注入浆芯管，在压力的作用下，浆液冲破阀管护套，进入软土基层使土质形成高强度的“复合地基”。应该注意的是，此种方法采用425号普通碳酸盐水泥。一般用于市政道路工程的建设，其加注方法操作复杂，但使用效果良好，已被大范围使用。
4.结束语
市政道路已然是市政工程中必不可少的一部分，其工程质量将会对整体市政工程品质造成直接影响，在此背景下必须持续提升市政道路的施工质量，在面对软土地基时应对现场情况进行分析，综合考虑工程的需求，基于合适的加固技术对软土地基进行处理，提升其稳定性，为市政道路的稳定运行提供基本保障，确保人们可以安全的出行，并享受到更舒适的出行体验。
参考文献：
[1]李兵.浅析市政道路软弱地基的处理策略[J].江西建材,(07):195-196.
[2]栗斌.市政道路软弱地基的处理策略解析[J].山西建筑,(12):72-74.
